Průtokoměr. Snímač průtoku vzduchu

Aby mohl motor pracovat s jistotou v jakémkoli režimu, je nezbytné, aby získal optimální složení směsi paliva. Jak víte, samotné paliva nestačí k motoru, potřebuje také vzduch. V různých režimech motoru vyžaduje jiný poměr kyslíku a benzínu. Měřič průtoku vzduchu je za to zodpovědný.

Co to je?

Jedná se o snímač množství průtoku vzduchu. Určuje množství kyslíku, které je zapotřebí k naplnění lahví motoru motoru za různých provozních podmínek. Instalujte toto zařízení do sacího potrubí. Najdete jej po vzduchovém filtru, ve vstupní trubce nebo na těle samotného filtračního elementu. Při provozu vstřikovacího systému je to hlavní systém.

Jak funguje zařízení?

Tento snímač je nutný, jak již bylo zmíněno, k měření ideálního množství kyslíku, které vstupuje do motoru. DFID tedy vypočítá potřebné množství a okamžitě odešle tato data do ECU. Vypočítá potřebné množství paliva.

Čím silnější je řidič stisknutím pedálu akcelerace, tím více vzduchu vstoupí do spalovacích komor jednotky. Snímač průtoku to okamžitě zachycuje a poté odešle příkaz hostitelskému počítači, aby poslal více paliv do válců.

Pokud se vůz pohybuje rovnoměrně, pak v tomto režimu je kyslík promarněn v malých objemech, což znamená, že spotřeba paliva nebude velká. To je sledováno stejným měřičem hmotnosti vzduchu.

Zařízení, typy snímačů, principy fungování

Spolu s technickým pokrokem se zlepšuje návrh těchto zařízení. Na začátku vývoje automobilového průmyslu byla k těmto účelům použita Pitotova trubice. Podobné zařízení bylo také nazýváno průtokoměrem. Jako hlavní prvek byla použita tenká deska. Byl jemně opraven. Průtok vzduchu ohýbá desku. Potenciometr, který byl také zabudován do obvodu, mohl měřit, jak silně byla deska ohnutá (odpor byl měřen). Jednalo se o signál pro hlavní řídicí jednotku.

Na stejném principu fungovaly tyto přístroje na mnoha německých automobilech. Pokud tedy otevřete průtokoměr "BMW" 80, zjistíte senzor s takovýmto zařízením. Samozřejmě, na moderních automobilech jsou systémy s jiným zařízením.

Mezi nejmodernější a častější na mnoha automobilech se zařízení vyznačují zařízeními pro měření tloušťky. V tomto zařízení je jako základní prvek použit výměník tepla se dvěma platinovými deskami. S elektřinou se deska ohřeje. Jeden talíř pracuje a druhý je ovládán. Princip fungování tohoto návrhu je založen na zachování teplot na každé desce a teplota by měla být stejná, jak je to možné. Tato zařízení se nacházejí na většině vozů, tato technologie je velmi populární. Teprve teď, namísto membrán, se používá drátek z platiny. Průtokoměr "Mercedes" pracuje na stejném principu.

Funguje to takhle. Když průtok vzduchu prochází výměníkem tepla, ochlazuje pracovní desku z platiny. Pro udržení stejné teploty na této desce jako na ovládací desce se na ni aplikuje větší proud. Změna proudu je údaj, který počítač potřebuje.

Dalším měřičem hmotnosti vzduchu je zařízení s filtrem. Pracovními prvky jsou silikonové desky s platinovým povlakem. Tato technologie se používá nedávno, takže tyto návrhy ještě nejsou příliš běžné.

Stále existují přístroje s vírovými měřiči. Jejich práce je založena na měření frekvencí vírů, které jsou vytvořeny v určité vzdálenosti za výstupem ve vstupním ventilu.

Nejmodernější konstrukce je membránový průtokoměr. Zde se používá velmi tenká membrána, která se umístí do proudění vzduchu. Z jedné a druhé strany jsou založeny snímače teploty. Když se vůz pohybuje, strany nemohou rovnoměrně vychladnout. Teplotní rozdíl je pak odeslán do ECU pro další výpočty.

U moderních cizích automobilů nemusí být takový senzor vůbec přítomen, namísto toho se používá systém absolutního tlaku.

Symptomy poruch

V autě není nic věčného, ​​snímač průtokoměru se také rozbíjí a pravidelně. Mnoho motoristů diskutuje o tomto problému na fórech.

Jak můžete vědět, že toto důležité zařízení začíná selhat? Je to velmi jednoduché. Ukazatele, které měří tento prvek, jsou velmi důležité v procesu správné přípravy pracovní směsi paliva a vzduchu. Porucha motoru DMRV vede k vážným poruchám motoru nebo dokonce ani k nastartování motoru.

Pokud je průtokoměr mimo provoz, může se rozsvítit kontrolka na palubní desce, která naznačuje kontrolu motoru. Také problémy přináší zvýšená spotřeba paliva, prudký pokles výkonu napájecí jednotky. Například, když se průtokoměr "Audi" rozpadne, je to navíc doprovázeno snížením dynamických vlastností německého automobilu, je velmi obtížné nastartovat motor v režimu volnoběhu neexistuje stabilita obratu.

Zkušený nadšenec vozu bude říkat, že jde o standardní značky, které nemusí být v žádném případě spojeny s DMRV. Ano, to je. Ale první věc, která je pro tyto příznaky zkontrolována, je DMRV.

Jak zkontrolovat měřič hmotnosti vzduchu

Moderní postup diagnostiky zahrnuje použití několika metod ověření. První metodou je jednoduché vypnutí napájení snímače. Chcete-li to provést, jednoduše odpojte konektor a spust`te motor. Poté vás ECU upozorní na vážné problémy. Palivo bude i nadále dodáváno, ale s pomocí škrtící ventil.

Pak musíte získat impuls na 1500 a pak se doporučuje jít autem. Pokud jednotka začala pracovat mnohem rychleji a dynamičtěji, je to všechno vinu DFID.

Diagnostika s testerem

Druhá metoda zahrnuje použití multimetru. Před zahájením testování je třeba mít na paměti, že metoda není relevantní pro všechny senzory. Tímto způsobem lze kontrolovat pouze průtokoměr Bosch.

Prvním krokem je nastavení testeru na 2 V a jeho uvedení do režimu konstantního napětí. Schéma od společnosti "Bosch" jasně uvádí, že DFID musí mít čtyři kabely. Na žlutý vodič je tedy žlutý signál, napětí je šedo-bílý, zelená je uzemněna, růžovo-černá je dodávána společně s hlavním relé.

Nyní musí být červený testovací kabel testovacího přístroje připojen ke žlutému vodiči. Černé zkušební vedení je připojeno k zelenému vodiči. Před měřením musí být motor tlumen, ale zapalování by nemělo být vypnuto. Napětí se pak změří.

Je-li prvek v provozním stavu, přístroj zobrazí 101-102. Přijatelné čtení je 102-103. Jedná se o horní hranici, na které je potřeba provést opravu průtokoměru. Je-li měřič obrazovky 105 nebo více, je snímač poškozen, je nutná výměna.

Vizuální kontrola

Třetí metoda zahrnuje diagnostiku pouze vnějšími příznaky. Chcete-li vizuálně diagnostikovat poruchu, měli byste pečlivě prozkoumat vnitřní dutinu trysky, na níž je snímač připojen. Tento povrch by měl být co nejčistší a nejsuchší.

Je třeba poznamenat, že nejčastějším důvodem, proč se DFID rozpadne, je běžná nečistota, která padá na pracoviště. To často trpí průtokoměrem "Audi".

Abyste zabránili vnikání nečistot, je třeba vyměnit běžné filtry. Kromě toho na povrchu snímače můžete vidět stopy oleje. To znamená, že motor překročil normu oleje nebo došlo k poruchám v systému ventilace klikové skříně.

Dalším krokem je odstranění senzoru. Chcete-li provést demontáž, budete potřebovat klíč do auta. Dvě šrouby jsou uvolněny a prvek je vyjmut z tělesa filtru pro čištění kyslíku.

V době demontáže je třeba se ujistit, že existuje těsnění z polyuretanu. Často se s čidlem odstraňuje. Kroužek je nezbytný pro ochranu systému před vysunutím. Pokud není přítomen ani v odbočkové trubce nebo v senzoru, důvodem je nepřítomnost tohoto prstence.

Pokud není kroužek, nečistota spadne do dutiny dílu, což není považováno za přijatelné.

Oprava měřiče hmotnosti

Ve většině případů se tato zařízení nedají opravit. Jsou prostě nahrazeny podobnými nebo univerzálními. Opravte pouze ty, které používají princip Pitotova trubice. Často se vyskytují nečistoty, které mohou způsobit obtížný pohyb desky.

Vyrovnat se s nečistotami může být pomocí speciálních sprejů, které se používají k mytí karburátorů. Ve vzácných případech můžete tuto práci obnovit variabilní odpor, instalace na desku s kontakty. Někdy se tomuto problému dokážete vypořádat prostým ohýbáním desek tak, aby špička fungovala na stále opotřebované části webu.

Mnoho odborníků na čerpací stanici nabízí odpojení přístroje od bloku ECU. Nic z toho však nebude nic dobrého.

Nezávislé a tepelné průtokoměry. Ale průtokoměr vzduchu Bosch může být vyzkoušen.

Jak nahradit MIRV

Není-li senzor opravitelný, ukončete jeden náhradní díl. Senzor je velmi snadné vyměnit. Chcete-li to provést, odpojte zapalování a vyjměte konektor. Poté se uvolní upevňovací šrouby a přívodní hadice, která je připojena k pouzdru filtru, je odpojena. Poté může být snímač bezpečně odstraněn a namísto něj může být instalován nový. Pomocí tohoto pokynu můžete nahradit libovolný měřič hmotnosti. Opel není výjimkou.

Jak mohu rozšířit zdroj?

Aby bylo toto zařízení věrně doručeno delší dobu, je nutné vzduchové filtry měnit včas a neustále sledovat technický stav motoru. Chcete-li prodloužit životnost snímače, můžete také opravit motor. Často příliš opotřebované pístní kroužky a těsnění ventilu může vést k předčasné smrti DMRV.

Jak čistit MIRV

Doporučuje se čištění čidla pouze tehdy, když jsou platinové cívky pokryty blátem. Je velmi důležité, aby se během čištění rukama dotýkaly těchto drátů nebo spirálových rukou. Také zubní kartáček není pro tento postup vhodný.

Před kontrolou průtokoměru je žádoucí odstranit a důkladně jej umyt. Možná to bude jednoduché řešení problému, protože kontakty jsou často kontaminovány.

První úkolem je demontovat snímač. Pak je demontován. Když je vše hotovo, to znamená, že jsou viditelné spirály, můžete na spirále posílat několik sprejů pomocí čističe karburátoru ve formě spreje. Je-li to nové a má stále vysoký krevní tlak, je lepší ji posypat z krátké vzdálenosti, takže špirály nebudou zraněny.

Jak se ukázalo, průtokoměr je velmi důležitý snímač a při správné údržbě se často nezdaří.

Takže jsme zjistili, proč je určeno ukazatel hromadných nákladů na vzduch.