Jak a pro co je nutné regulovat volnoběh motoru

Při provozu každého automobilu jsou okamžiky, kdy motor neobdrží jiné zatížení než třecí síly, ale jsou přítomny přímo v něm, a proto jsou jeho součástí. Vyhýbání se těmto silám využívá různé maziva, ale stále zůstávají.

Taková práce motoru byla nazývána "volnoběhem". V tomto okamžiku je převodovka zapojena do převodovky s primárním hřídelem, takže rotace klikového hřídele není přenášena na kola. Ale nemyslete si, že auto musí vždy stát, takže jednotka pod kapotou byla volnoběžná. Mnoho řidičů používá tzv. Roll-up pro úsporu paliva. Například před otočením doleva sto metrů a rychlost je vysoká, pak můžete zapnout neutrální přenos a "vyhnout se" setrvačností. Na jedné straně - to je ekonomika, na druhé straně - nemůžete urychlit na takovou rychlost, která by možná vzala ještě více benzínu nebo jiného paliva, které používá motor automobilu.

Práce s volantem hraje důležitou roli v provozu, protože v tomto režimu motor "žije" významnou část času. To znamená, že než se dostaneme z cesty, zapneme rychlostní stupeň, zabere to nějaký čas. Pro jednu zařazení je malá, ale pokud počítáte všechny změny rychlostních stupňů za den, týden, měsíc, rok, hellip - číslo je docela působivé.

Ve skutečnosti může motor volnoběhu vyprávět o svém stavu. Za prvé, pokud je volnoběh plovoucí, znamená to, že nějaký systém pracuje nesprávně, ne tak, jak by měl. Například stojí za to přemýšlet nastavení karburátoru nebo kontrolu elektronické řídicí jednotky. Navíc může dojít k problémům se zapalováním, což lze poměrně snadno ověřit. V takovém případě stačí se ujistit o správnosti nastavení časování zapalování, a také v normě mezery. Pokud je vše v pořádku, můžete jít dále. Práce při volnoběhu může být porušena kvůli poruše palivového čerpadla, zejména při vysokém tlaku. V takovém případě bude čerpáno, ale nestačí, což vede k nestabilní práci s přerušeními. Také se ujistěte, že všechny palivový systém, Protože vniknutí vzduchu do něj je plné stejných důsledků.

Kromě toho musí motor pracovat „bez pomoci“ volnoběhu motor je teplý, nesmí přesáhnout 900-1000 otáček za minutu, což je průměrně asi motorů je nižší. Při dodržení volnoběžné otáčky, ale začíná „plavat“ s poklesem až do tohoto ustanovení, je to stojí za to přemýšlet o stavu skupina pístů. Nejprve o pístních kroužcích. Jejich opotřebení je zpravidla doprovázeno zvýšením spotřeba paliva, a vážný pokles výkonu při nízkých otáčkách. Navíc, pístní kroužek opotřebení stejně, a proto spolu s kompresním a olej stíracího opotřebení, což vede ke zvýšené spotřebě oleje. To je vidět, pokud pravidelně kontrolujete motorového oleje.

Důvodem takové kontroly by měl být modrý kouř výfuku, které nelze vynechat. Závěrem je třeba říci, že volnoběh je vážná práce, která musí být udržována ve správném stavu, stejně jako jiné systémy automobilů.