Zařízení a nastavení karburátoru

Karburátor je jedním z nejdůležitějších součástí automobilu. Toto zařízení je navrženo tak, aby připravilo směs vzduch-palivo, které bude potom přiváděno do sběrného sacího potrubí motoru. Karburace je proces směsi paliva a vzduchu. Díky tomuto procesu pracuje motor. Zvažte zařízení tohoto zařízení a způsoby nastavení karburátoru.

Typy zařízení

Staré automobily používají dva typy karburátorů. První jsou bublinky, které jsou velmi vzácné. Byly nahrazeny účinnějšími a produktivními membránou-jehlovými a plavebními analogy.

Agregáty s membránou a jehlou sestávají z komor oddělených pomocí speciálních membrán. Tyto části jsou fixovány pomocí tyče. Jeden konec tohoto mechanismu připomíná jehlu. Během provozu takového zařízení se jehla posouvá nahoru a dolů, otevře ventil přívodu paliva a zavře. Jedná se o nejjednodušší typ karburátoru. Najdete jej na sekačkách, motorech některých letadel, nákladních automobilech.

Karburátory typu float jsou prezentovány ve formě různých úprav. Zásada jejich jednání je však v mnoha ohledech podobná. Hlavním prvkem takového zařízení je kamera a plavební mechanismus. Díky prvnímu v karburátoru je palivo a vzduch dodávány včas. Karburátory typu plováku - to je záruka nepřerušeného provozu motoru. Barbotazhnye se často otřásly a způsobily hodně kritiky u majitelů automobilů. Float - nejdokonalejší mechanismy. S nimi má motor dobré dynamické a trakční vlastnosti. Nastavení karburátoru tohoto typu je poměrně jednoduché a dokonce i začátečníci se s ním vyrovnají.

Jak je uspořádán "Solex"

Tyto karburátorové modely byly od 80. let používány u domácích automobilů. Zpočátku byly vybaveny vozy VAZ-2108. První jednotky pracovaly s motory 1,1 a 1,3 litru. Označil tyto produkty takto - DAAZ 2108. Později rostlina "DAAZ" začala vyrábět model "Solex" 21083, který byl určen pro motory o objemu jeden a půl litru. Zvažte zařízení, jelikož bez těchto znalostí není možné nastavit karburátor.

Toto zařízení je navrženo tak, aby vytvářelo palivovou směs, na níž může motor pracovat ve všech režimech a při jakékoliv zátěži.

Jsou to dvě části. Spodní část je hlavní těleso, ve kterém jsou přímo difuzory, GDS, systém pro zajištění volnoběhu motoru, čerpadlo akcelerátoru a také ekonomizér. Zařízení má také kryt. Je vybavena vzduchovou klapkou, plováky, spouštěcím zařízením a elektromagnetickým ventilem. Navzdory mnoha komponentům se ladění a nastavování karburátoru pomocí vlastních rukou provádí zcela jednoduše.

Karburátor se skládá ze dvou komor. Karburátorové trysky se nacházejí ve středu komor, hluboko v hlavním těle. Nad tyto prvky jsou instalovány vzduchové trysky hlavního dávkovacího systému. V modelu 21083 je také systém pro ohřev palivové směsi. K tomu jsou připojeny trubky chladicího systému. Škrtící ventily karburátoru jsou umístěny ve spodní části základního pouzdra. Otevírají se postupně. Druhá komora se pohybuje pomocí mechanických páček.

V krytu karburátoru jsou odbočné trubky. Prostřednictvím jednoho z nich se kapalné palivo dodává do jednotky a druhým přebytkem paliva jde do nádrže. Druhá odbočná trubka snižuje tlak v palivovém systému vozidla.

Základní chyby

Tyto mechanismy jsou charakterizovány určitými poruchami, z nichž mnohé jsou řešeny se správným nastavením karburátoru DAAS. Nejčastěji se majitelé potýkají s ucpáním hlavního dávkovacího systému. Také se může dostat do samostatného systému volnoběhu.

V důsledku toho je tryska instalovaná na elektromagnetickém ventilu ucpaná. Membrána v čerpadle akcelerátoru se rozpadne a elektromagnetický ventil se opotřebovává. Často se kvůli nadměrnému úsilí při utahování karburátoru deformuje rovina krytu. Mnoho problémů lze vyřešit vyčištěním karburátoru, vyfukováním jeho kanálů a výměnou opravné sady.

Přizpůsobte

Nastavení karburátoru VAZ umožňuje stabilní práci motoru. Inženýři poskytli několik nastavení. Takže majitel může změnit hladinu paliva v plovoucí komoře, nastavit otáčky motoru v režimu volnoběhu, změnit složení kvality a poměry palivové směsi na volnoběh.

Změna kvality míchání

V tomto případě nastavení karburátoru "Solex" nevyvolává problémy ani pro začátečníky. Je to velmi jednoduché. Než upravíte něco, měli byste motor dobře zahřát. Pak pomocí plastového šroubu nastavte rychlost klikového hřídele na 900 ot./min.

Nyní najděte šroub, který odpovídá za kvalitu směsi. Je umístěn v díře na spodní straně karburátoru na straně pohonu tlumiče. Při nastavování karburátoru musí být tato šroubka zašroubována, dokud se otáčky nezapadnou. Současně je směs vyčerpána - v ní se podílejí poklesy paliva. Motor nemá dostatek paliva a má sklon k vyhynutí.

Poté je šroub vypnutý a je nalezena poloha, ve které motor pracuje stabilně. Někdy se doporučuje zastavit zde. Ale je lepší otáčet šroubem, dokud se nezastaví otáčky motoru při volnoběhu. Jsou-li otáčky příliš velké, sníží se počet šroubů. Jedná se o nastavení karburátoru s vlastními rukama, nebo spíše o volnoběžnou tinkturu.

Chcete-li získat dobrý XX, doporučujeme jej nastavit kvalitním šroubem. Pokud otáčíte krouživým šroubem, otevře se škrtící ventil první komory víc než je nutné. Výsledkem je, že paliva bude proudit do difuzérů nejen prostřednictvím volnoběžného systému, ale také prostřednictvím GDS. Vzhledem k vyfrézování bude motor vysávat benzín, odkapává z trysky čerpadla akcelerátoru. Otáčky budou plavat a motor se bude otřásat.

Volnoběh, proud EMC

Často na tomto karburátoru mnoho majitelů čelí volnoběžným problémům - zmizí. Ale také s nastavením karburátoru "Solex" nemá rotace kvality šroubů nic. Často je to spojeno se skutečností, že tryska, která je zodpovědná za provoz systému XX, je zanesená. Výsledkem je, že palivo neprochází systémem, ale je vyčerpáno z GDS. Proto nedochází k žádné reakci na nastavovací šrouby.

Existuje několik typických poruch. Jedná se o zanesení trysky a volnoběžného kanálu, jakož i poruchu se solenoidovým ventilem.

Ventil je velmi jednoduše kontrolován. Stačí stačit na něj +12 V a můžete slyšet charakteristické kliknutí. Pokud je zvuk, funguje ventil. Část můžete odšroubovat - odstraňte z ní trysku a sledujte tyč. S pracovním ventilem se ohřeje.

Dále je při nastavování karburátoru nutné vyfukovat studenou trysku. To řeší problémy jak s XX, tak s laděním. Chcete-li ztratit volnoběh, jen jednu malou mote.

Nastavení úrovně paliva

Aby byl zajištěn nepřerušený provoz, je nutné, aby v plovákové komoře vždy bylo palivo. Nicméně, úroveň benzínu je velmi důležitá. Chcete-li jej upravit, odstraňte horní kryt. Plováky jsou regulovány ohýbáním jazýčku, který je nad jehlovým ventilem. O jakém stupni vystavení je napsáno mnoho, ale jednoznačný názor na tento účet není přítomen.

Nejlepší je nastavit karburátor VAZ podle pokynů. To je přibližně 25 milimetrů od horní hranice karburátoru k palivu.

Funkce nastavení

Metody ladění popsané výše umožňují vyřešit téměř všechny problémy s těmito karburátory. O tom, jak dobře nastavený karburátor, závisí hodně. Existují však i další předpisy. Můžete také nastavit startér.

Vpichy volnoběhu

Na prodej je možné nalézt trysky s clonou od 39 do 42 milimetrů. Požadovanou položku můžete vybrat otočením kvalitního šroubu. Pokud se dosáhnou stabilních maximálních otáček se šroubem otočeným téměř úplně ven, je nainstalován příliš malý proud.

Pokud je nalezen "kopec" a šroub je téměř zkroucený, je proud velký. Neexistuje žádný zvláštní rozdíl v výkonu motoru. Ale v případě průměrného proudového motoru bude nastavení DAAS karburátoru mnohem jednodušší a motor bude volnoběžný při volnoběhu.

Na závěr

Přes poměrně složité zařízení, karburátor není tak strašidelný, jak se zdá. Stačí, abyste mohli nastavit volnoběh, vyčistit trysku a vědět, jak otáčet kvalitu šroubů.