Sací potrubí

Sací potrubí může být navrženo tak, aby fungovalo v určitém rozsahu otáček motoru. Konstrukce dvou rovin je výhodná pro provoz ve středních a nízkých rychlostech (přibližně dva a půl až čtyři a půl tisíce otáček za minutu). Nicméně, vzhledem k tomu, že každý válec dostává palivo pouze z jedné části karburátoru při vysoké rychlosti, jako pravidlo, nízká spotřeba vyvíjí.

Sací potrubí s otevřenou komorou poskytuje obecně malý točivý moment. Při nízkých otáčkách je to obvykle kvůli problémům v samotném karburátoru (například nedostatek paliva a při malém průtoku vzduchu dochází k postřiku). Současně sací systém funguje dobře při středních a vysokých otáčkách.

Konstrukce dvou rovin provádí tuhý přenos impulsů do difuzoru karburátoru. To pomáhá zvyšovat rychlost vzduchu, a tím zlepšuje přesnost dávkování a zlepšuje postřik.

S ohledem na sběrné sběrné potrubí s jednou rovinou je třeba poznamenat, že kvůli většímu objemu v komoře se většina intenzity impulzu snižuje. Pokles intenzity je ovlivněn skutečností, že každý impuls dosáhne celého karburátoru. Tyto rozdíly ovlivňují reakci motoru, rychlost, výkon, plynový pedál, točivý moment.

Před instalací sacího potrubí určete počet otáček, při kterých má motor dosáhnout maximálního výkonu. Každý prostor, obrys, každé otočení v konstrukci ovlivňuje činnost karburátoru, stejně jako vlastnosti toku směsi paliva a vzduchu.

Sběrné sběrné potrubí s dvojitou rovinou je opatřeno podstatně menším objemem kanálu (hlavní čára) ve srovnání s modelem s jednou rovinou. Tento objem mezi ventilem a karburátorem je velmi důležitý při pohybu toku směsi směrem k válci. Kvůli pulzu generovanému ve vstupní cestě při otevírání ventilu a pohybu pístu směrem dolů ve válci je průtok nerovnoměrný. S pevným přívodem hybnosti v určitém čase se zrychlí pohyb plynů difuzorem.

Když je zavřeno škrtící ventily, Kvůli vlivu impulzu ve vstupním kanálu dochází v systému k prudkému zvýšení tlaku v potrubí volnoběhu a přechodového systému. To způsobuje pozitivní reakci na tok paliva při volnoběhu. Tento přímý vztah mezi karburátorem a otvorem ventilu přispívá k vyššímu výkonu při nízkých otáčkách a otevřeném částečném škrtící klapce.

Zásobník s jednou dutinou pracuje poněkud jiným způsobem. Když se proces pohybu impulsu v příchozím toku provádí směrem k karburátoru, většina impulzní intenzity klesá. Následné snížení nastane, když impuls dosáhne karburátoru. V tomto případě bude (impuls) přenášet energii na všechny čtyři komory a nikoliv na dvě, což se projevuje v konstrukci kolektoru s dvojitou rovinou. Při nízkých otáčkách motoru v důsledku tohoto rozdílu je intenzita impulsu výrazně snížena. Navíc působí na postřik a tok paliva. Citlivost se tak snižuje motor do škrtící ventil, stejně jako snížení výkonu při nízkých otáčkách.

S rostoucí rychlostí jsou problémy typické pro zásobník s jednou dutinou sníženy. Při určité rychlosti otáček motoru dosáhne rychlost plynu hladině, při níž se dávka rozprašování a tok paliva stabilizuje pomocí zesíleného signálu. Při vysokých rychlostech průtoku paliva získává jednoplášťový kolektor s otevřenou komorou sílu s dvouúrovňovou konstrukcí se samostatnou komorou.