GDI engine: zařízení a funkce

Motorem GDI se rozumí jednotky s přímým vstřikováním paliva, do kterých se nehřeje spalitelná směs sběrné sběrné potrubí, ale ihned do válců ICE. V současné době jsou tyto elektrárny vybaveny japonskými automobily. Zejména jsou to Toyota, Nissan a Mitsubishi.

Motory GDI a jejich zařízení

Takže, pojďme analyzovat konstrukční vlastnosti této jednotky. Jak jsme již poznamenali, motor GDI má systém přímého vstřikování paliva do válců, což umožnilo výrazně snížit průměr spotřeba paliva až 20-30 procent. Tato jednotka je také charakterizována skutečností, že u malých a středních zátěží dochází v ní k tvorbě vrstvy směsi. V tomto případě se palivo přivádí do tlaku válců motoru s GDI asi 100 atmosfér, aby se nepodaří získat dostatek kyslíku. Pro srovnání, v konvenčních vstřikovacích motorech, palivo je blikáno při tlaku 3 atm. Z tohoto důvodu zůstává část benzínu zapalovací svíčky, a přesně v době jiskření.

Když dané množství paliva vstupuje do sběrného sacího potrubí, rovnoměrně vyplňuje celý objem, čímž se rychle odpaří a formuje špatná směs. V tomto případě benzín bez průniku kyslíku nebude hořet a většina z něj jednoduše letí do potrubí. Obvykle se v takových případech motor přehřívá na vstřikovacích vozidlech a na svíčkách vzniká bílý vklad. Co se stane s motorem GDI? Nevytváří takový vklad, protože jeho design neobsahuje plyn. To zase zachycuje vnější vzduch a dodává ji do válce (k tomu dojde dříve, než při přípravě směsi palivo-vzduch). V takovém případě motor nečerpá svou energii na přívod vzduchu, a to je zpravidla mínus 3-5 koní. Také motor 18 GDI se vyznačuje vysokou úrovní komprese, kterou dosahuje stejné chybějící škrtící klapka.

Je třeba poznamenat, že na stěnách válce při spalování paliva vznikla rovnoměrná vrstva kyslíku, díky níž se směs rychle zapaluje a aktivuje píst. A jak pracuje motor GDI při maximálních zatíženích? Pokud se v prvních dvou případech použije princip vrstvy po vrstvě, pak za plného zatížení to není. Palivo v tomto případě spadá do válce ve větším množství a ne jako předtím, protože zvyšuje jeho spotřebu a úroveň koncentrace škodlivých látek ve výfukových plynech na výstupu. Z tohoto důvodu jsou všechny moderní motory GDI vybaveny přídavnými vstřikovacími ventily na sběrném sacím potrubí. Mohou snížit spotřeba paliva na úroveň konvenčních vozidel se vstřikovacími zařízeními. Tak, maximální zatížení se spotřebuje stejné množství paliva, a vydává příslušný injektor napájení jako konvenční motory.

Jak zjistit toto úsilí?

Typicky se maximální zatížení motoru GDI spouští pouze rychlostí 120 kilometrů za hodinu, takže ve většině případů jednotka ekonomicky absorbuje palivo.