Jak je uspořádán ventil EGR?

Jen málo lidí ví, ale je to díky EGR může výrazně snížit spotřebu paliva vozidla, zvyšují výkon motoru, normalizují jejich činnost a snižují hladinu detonace. Existuje takový systém po dlouhou dobu a momentálně je používán absolutně na všech vozidlech. Dokonce i na domácí "Niva" je takové zařízení.

Proč potřebujeme tento systém?

Recyklace výfukových plynů Je nezbytné zajistit, aby motor při výpadku nespálených zbytků paliva neztrácel svou energii. A to se děje následovně. Jak se zvyšuje teplota ve spalovací komoře, dusík spolu s kyslíkem začíná vytvářet oxidy dusíku. V benzinovém motoru je k účinnému spalování paliva zapotřebí O2 a vzhledem k tomu, že dusík snižuje jeho množství, kapalina zcela nevyhoří. V důsledku toho benzín jednoduše letí do potrubí, zvyšuje spotřebu paliva, a zároveň je snížena výkonnost ICE. Ventil recirkulace výfukových plynů umožňuje palivu vypálit až na konec, čímž normalizuje spotřebu energie a spotřebu paliva v autě.

Co je to tento ventil?

Ve vzhledu je malý disk s trubičkou, která se připojuje k sacímu potrubí a je připojena hlavy válců. V klidném stavu je uzavřený recirkulační ventil výfukových plynů (včetně "Audi"). Jakmile však dojde k dodávce paliva do motoru, aktivuje se. Vzduchový výboj vytvořený v kolektoru způsobuje, že membrána se pohybuje, a to zase otevírá recirkulační ventil výfukových plynů.

Odrůdy

V současné době existuje několik typů těchto zařízení. Ventil recirkulace výfukových plynů může být mechanický (zase rozdělen do 5 modifikací) a elektronický (jsou zde 3 modifikace).

Co dělá?

Tento mechanismus je klíčovou součástí systému recyklace. Vrací některé spálené sběrné sběrné potrubí a mísí je se vzduchem. Druhý z nich zvýší teplotu spalování (kvůli kyslíku - O2). Takže vzhledem k umělé redukci jeho obsahu ve směsi paliva a vzduchu je stupeň spalování snížen. Kyslík pak reaguje s dusíkem a jak se stupněm teploty snižuje, stává se větší, takže benzín spálí v komoře zcela.

Navíc recirkulační ventil výfukových plynů (včetně BMW) významně snižuje ztráty z čerpání, protože takový silný tlakový pokles neexistuje škrtící ventil. Nízká teplota spalování snižuje úroveň detonace a je to velký přínos pro motor (nedochází ke ztrátě točivého momentu). Pokud jde o vznětové motory, ventil EGR normalizuje "tvrdou" činnost motoru při volnoběhu: kvůli snížené teplotě spalování se tlak v komoře snižuje, takže nejsou žádné silné vibrace.