Jak funguje recirkulační systém výfukových plynů?

Co je systém recyklace? výfukové plyny?

Zde se dozvíte, jaký je systém recirkulace výfukových plynů, jak funguje, jaký přínos přináší auto a co může být rozpad tohoto systému a jak se mu vyhnout. Tyto informace vám pomohou lépe znát vaše auto a zabránit nepříjemným situacím spojeným se systémem, které budou nyní popsány v tomto materiálu.

Co to je?

Jaký je tedy systém recirkulace výfukových plynů? Často se říká EGR - toto snížení pochází z anglického názvu systému, ale je velmi často používáno všemi rusky mluvícími motoristy, protože je mnohem pohodlnější. Takže co je tento mechanismus? Systém recirkulace výfukových plynů je zodpovědný za snížení úrovně výfukových plynů oxidy dusíku. Toho se dosáhne tím, že se některé plyny vrátí zpět do systému sběrné sběrné potrubí. Samozřejmě, že na první pohled se může zdát, že jen hezkou podivných a nepochopitelných slov, ale v průběhu čtení článku, začnete chápat víc a víc, co dělá tento systém a proč je to potřeba auto.

Jak to funguje?

Systému Recirkulace spalin EGR funguje jednoduše. Faktem je, že při spalování paliva ve spalovacích komorách vzniká oxid dusnatý, což je neuvěřitelně toxická látka. A pokud se dostane do vzduchu spolu s výfuky, budou auta velmi jedovaté pro životní prostředí. Čím vyšší je teplota ve spalovací komoře, tím více oxidu dusíku se uvolní, takže se s tímto procesem musí něco udělat. Právě zde se objevuje recirkulační systém EGR - s ním se část oxidu dusíku vrací zpět do sběrného sacího potrubí.

Pro napájení výfukových plynů reaguje ventil, který se otevírá pouze tehdy, je-li potřeba, a uzavře se, když plyny již vstoupily do sacího potrubí v dostatečném množství. Odtud plyny společně s palivovou směsí vstupují do spalovací komory, kde je směs spalována, a dodávané plyny snižují teplotu spalování.

Jak můžete vidět, systém je velmi jednoduchý, funguje spolehlivě a neustále, takže se nemusíte obávat problémů, které by vznikly v nepřítomnosti. Proces fungování tohoto systému je pochopitelný a účel jeho existence obecně také. Ale stojí za to, aby se však podrobněji podívalo na to, jaké výhody dává konečnému pochopení, jak důležité je pro auto.

Co to dává?

Co skutečně dělá systém EGR? Nejdříve mluvíme o snížení toxicity výfukových emisí. Jak již bylo uvedeno, oxid dusnatý je extrémně toxický, takže jeho vysoký obsah ve výfuku by vedl k tomu, že auta nemohly být použity. S pomocí tohoto systému se tyto toxické plyny používají uvnitř vozidla a nedostanou se do životního prostředí. Ale to není jediná věc, pro kterou tento systém funguje.

Dále je třeba poznamenat, že příchozí výfukové plyny přebírají část objemu spalovací komory, čímž se snižuje množství spalovaného paliva. Výsledkem je malá úspora benzínu, nafty nebo jiného paliva, které používáte k pohybu na vašem vozidle. Samozřejmě, že úspory nejsou příliš velké, ale v této záležitosti jsou vítány všechny malé věci. A neměli bychom zapomínat, že při použití recirkulace výfukových plynů oxidů dusíku EGR snižuje obsah kyslíku v palivové směsi, což umožňuje efektivně řešit velmi nepříjemný jev detonace, což bylo často před zavedením tohoto systému.

Původní verze

Poprvé se tento systém objevil na vozidlech v roce 1972, ale první zkušenost s jeho použitím byla zcela katastrofální. Faktem je, že ventil byl vždy v otevřeném stavu, to znamená, že výfukové plyny vstoupily do sběrného sacího potrubí v jakémkoliv provozním režimu motoru. Zdá se, že je to špatné? Ale špatné, že tam bylo hodně, protože plyny chlazený spalovací komoru, a to i když k tomu nemusel - například, když je motor se zahřívá.

Kvůli poklesu teploty ve spalovací komoře se motor zahříval mnohem pomaleji, což způsobilo nespokojenost motoristů. Navíc, tam byl absolutně žádný přívod ovládání plynu - i když je třeba vytlačit maximum z auta, to znamená, aby se dosáhlo maximální teploty ve spalovací komoře k potrubím plynu, což snížilo kapacitu vozu. To je důvod, proč se první model systému ukázal jako selhání a nevyvíjel se dál.

Nevýhody

Naštěstí ve stejném roce byl představen další nezávislý recirkulační systém výfukových plynů Ford, který byl mnohem dokonalější. Má automatický systém otevírání a zavírání ventilů za určitých provozních podmínek motoru. Při nízké teplotě ve spalovací komoře byl ventil zavřený a umožnil motoristovi tiše zahřát motor. Čím vyšší je teplota v spalovací komoře, tím širší je ventil otevřený, čímž se ochladí více a více plynu. Zůstala však absence kontroly dodávek, což vedlo k použití tohoto systému s řadou nevýhod.

Hlavní z nich je skutečnost, že ztráty energie v důsledku skutečnosti, že teplota ve spalovací komoře zůstává vždy optimální a není dovoleno, aby se dobrovolně dosažení plného výkonu motoru. V té době však systém byl limit snů a po mnoho let byl (přirozeně s některými vylepšeními a aktualizací) používán na všech vozech. Navíc, stále můžete najít automobily, které jsou spuštěny takový systém recirkulace výfukových plynů - „pole“ je jedním z nejjasnějších příkladů.

Moderní model

Existuje však stále pouze stejný systém recirkulace výfukových plynů? "Niva" a další ruské vozy starého modelu skutečně používají, ale ve skutečnosti je mechanická verze již dávno zastaralá a zůstává na strojích jen jako zbytek minulosti. V dnešním světě se používají elektronické systémy, které poskytují úplnou kontrolu nad provozem ventilu. Stroj má nyní snímač EGR, který sleduje jak teplotu ve spalovací komoře, tak mnoho dalších parametrů, které ovlivňují fungování systému.

Podle toho v moderní verzi systému je zcela eliminován problém skutečnosti, že výkon motoru je snížen při použití EGR. Některé z modelů stávajících systémů nemají použít samostatný ventil pro plynové redistribuce, jako „mozek“ vozu ovládá časování ventilů, čímž se příslušně řízeného a recyklační proces. Díky tomuto přístupu byly motory zjednodušeny a zbaveny zbytečných detailů. Tento systém je však nejmodernější, proto je používán daleko od všech stran a má vysoké náklady. Ale možná se v budoucnu rozšíří a stane se pro všechny dostupnější. A možná to bude nahrazeno jiným, dokonalejším systémem. Ale tohle je všechno spekulace - teď se musíte soustředit na to, co se děje tady a teď. A ještě lepší - o tom, co se děje v podmínkách ruské reality.

Co je naplněno systémem recirkulace výfukových plynů instalovaným na WHA? 21213 je model VAZ-a, který může být vybaven systémem EGR. Ale je tento systém skutečně efektivní v Rusku a ne v Americe či Evropě?

EGR v podmínkách Ruska

Teoreticky je tento systém vynikajícím doplňkem k vozidlu - má jen výhodu a vůbec neočekává žádné potíže. V evropském kontextu, kde je palivo v nejvyšší kvalitě, a lidé jsou ochotni zaplatit za to, že vše funguje dobře, je to pravda - EGR ukazuje ideální výsledky, a stoprocentní spokojenost mezi motoristy. Ale co Rusko? Je vše tak odlišné?

Ukázalo se, že víc než dost. Faktem je, že kvalita paliva, která je distribuována na území Ruské federace, je mnohem nižší než v západních zemích, takže systém recyklace je ucpaný mnohem rychleji. Výsledkem je skutečnost, že ventil recirkulace výfukových plynů selže mnohem rychleji. Může být stanovena na čerpací stanici, ale náklady na výměnu součástí tohoto systému jsou poměrně vysoké, takže mnozí obyvatelé Ruska odmítají vynaložit další peníze na takový systém. Výsledkem je, že se prostě zaseknou, to znamená, že jsou zajištěny v jedné poloze a brání jejich dalšímu fungování.

V souladu s tím EGR v moderních ruských podmínkách je skutečný systém jen pro ty, kteří si mohou dovolit koupit kvalitní paliva a plánovací systém nákladné opravy. Průměrný ruský nebo si to nemůže dovolit, nebo nechtějí učinit více a více lidí raději utopit systému EGR ventil, šetří se od zbytečných problémů. A sem přichází velmi zajímavá otázka. Opravdu se zbavují problémů? Nebo jen sami přidávají další problémy?

Stojí to za to, aby se zabalil systém recyklace?

Již víte, jak funguje systém recirkulace výfukových plynů v autě, a také si můžete představit, jaký přínos může přinést vozidlu. Mezi motoristy však v této záležitosti neexistuje žádná dohoda - lidé byli rozděleni do dvou protilehlých táborů, z nichž každý je přesvědčen o své správnosti. První tábor zahrnuje osoby, které mají názor, že systém recyklace funguje, umožňuje snížit toxicitu emisí, zvýšit účinnost motoru a snížit náklady na pohonné hmoty.

Existují však oponenti této myšlenky, která tvoří druhý tábor. Raději uvítají EGR při první příležitosti - je to docela snadné. Těsnění je nutné vyříznout z tenkého plechu, který je umístěn pod ventilem systému a upevněn v jedné poloze. V důsledku toho se nemůže pohybovat a systém přestane fungovat.

Mnoho lidí tvrdí, že recyklační systém poškozuje pouze automobily, takže zaseknutí bude mít jen pozitivní výsledky. Někteří navrhují experiment - prstem na vnitřní straně výfukového potrubí v autě, kde systém EGR nefunguje. Na prstu budete mít černý povlak, jehož hlavní částí bude saze. Podle názoru takových odborníků je spolu s dalšími kontaminanty přiváděna do spalovací komory, rychle ji kontaminuje a způsobuje poruchu motoru.

Tam jsou také ti lidé, kteří patří do druhého tábora, ale nedodržují tak radikální názory. Oni také věří, že systém může být tlumeně tlumené, ale jen proto, že to není moc dobré pro auto, ale stále vyžaduje čištění a opravy během provozu. Proto raději uvíznou systém, aby nedokázali vydělat peníze na tuto opravu.

Členění

Pokud mluvíme o poruše recirkulačního systému výfukových plynů, stojí za to se na ně pečlivěji podívat. Co mohou být a jaké jsou následky v konečném důsledku? Existuje velké množství různých možností pro drobné poruchy, jejichž působivou součástí je přesně to, že systém recyklace je velmi rychle ucpaný. To se děje v procesu používání automobilu, takže vyhýbat se tomuto efektu je prostě nemožné.

Pokud studujete dokumentaci k tomuto systému, zjistíte, že v průměru je navržen pro plnou funkci pro 70-100 kilometrů běhu. Poté byste měli určitě kontaktovat odborníky na plánovanou výměnu náhradních dílů. A jak jste se již dozvěděli, tato náhrada stojí spoustu peněz, takže se tolik lidí snaží vyhnout se všemi prostředky. Zvláště v Rusku, protože kvůli nízké kvalitě paliva v zemi se život takového systému snižuje na zhruba padesát tisíc kilometrů. V důsledku toho, pokud neděláte plánované opravy, může dojít k určitým poruchám a poruchám.

Jedním z nejčastějších problémů je únik ventilu v důsledku jeho dlouhého používání. V důsledku toho se stává, že plyny, začíná proudit do non-normalizovaných čísel, sací potrubí je také v přídavného vzduchu, který negativně ovlivňuje jak recirkulace výfukových plynů. Poruchy mají za následek nejpříjemnější následky.

• Za prvé, kvůli nekontrolovanému přívodu plynů a přítomnosti přebytečného kyslíku v palivové směsi dochází k jeho vyčerpání. Co to znamená? Že místo snížení nákladů na pohonné hmoty se zvyšují, protože palivová směs je méně účinná a motor musí nechat ještě více paliva.
• Za druhé, může to mít za následek opačný účinek - nadměrné obohacování palivové směsi, protože sběrné potrubí významně zvýší tlak.

V závislosti na druhu systému můžete sledovat buď jeden efekt, nebo druhý - také existuje možnost, že se projeví střídavě. Například při volnoběhu bude směs nadměrně obohacena a při přepínání mezi režimy - náhle vyčerpá. Neříkejte ani to, jak škodlivé jsou pro motor a kolik paliva překročí. Co dělat v případě poruchy?

Oprava recyklačního systému

Pokud vaše auto již má problémy s recirkulačním systémem výfukových plynů, měli byste se rozhodně obrátit na specialisty, kteří provedou komplexní opravu a výměnu potřebných dílů. Jak již bylo napsáno výše, v evropských a amerických podmínkách, tj. S dostupností vysoce kvalitního paliva, bude tato služba postačovat k tomu, aby jednalo sto tisíc kilometrů. Za ruských podmínek je nutné to udělat dvakrát častěji, tedy každých padesát tisíc kilometrů.

Ale co když nechcete platit za opravy? Existují dva východy a oba je možné použít pouze tehdy, když je váš systém zcela opraven nebo nový. První možností je tedy trvalá preventivní údržba recyklačního systému. Toto zahrnuje čištění klíčových prvků EGR, tj. Přímo samotného ventilu, stejně jako solenoidu. Ventil musí být vyčištěn, aby na něm nebyly žádné stopy, které by narušily jeho těsné uzavření.

Co se týče solenoidu, má malý filtr, který je třeba věnovat pozornost. Vy jste vy, kdo potřebujete vyčistit, aby nadále poskytoval ochranu vakuový systém aby se do něj dostaly různé druhy znečištění.

Druhá možnost, již byla již řečeno, je tlumení recirkulace.