Společná železnice - co to je? Princip činnosti

V posledních letech více a více motoristů dává přednost používání dieselových vozidel. Dříve byly tyto motory instalovány pouze u užitkových vozidel. Nyní jsou však aktivně využívány i na osobních automobilech, zejména v zemích Evropy. Jistě, každý z nás slyšel o systému jako je Common Rail. Co to je a jak je uspořádáno, budeme v našem článku zvážit.

Charakteristiky

"Common Rile" je systém vstřikování paliva pro dieselové ICE. Jeho princip fungování je založen na dodávce paliva vstřikovačům z celkového tlaku rampy. Systém byl vyvinut německými odborníky firmy "Bosch". Společná železnice Bosch je široce používána na takových vozidlech jako Volvo, Mercedes, BMW a další.

Co je na tom zvláštní?

Hlavním charakteristickým znakem systému je schopnost dodávat správný výkon s minimální spotřebou paliva. Také palivo Common Rail může snížit úroveň výfukových emisí. Recenze motoristů říkají, že auto s takovým systémem vstřikování funguje mnohem tišší (neexistuje žádný takový typický "ruch" jako u starých vznětových motorů). "Common Rail" má širokou škálu kontroly tlaku paliva a časování vstřikování.

Zařízení

Svým konceptem je systém Common Rail vysokotlakým okruhem. Když motor běží, přímé vstřikování paliva (tj. Paliva proudí přímo do komory válce). Existuje několik prvků, které souvisejí s provozem systému Common Rail. Co jsou tyto komponenty? Především to je vysokotlaké palivové čerpadlo. V praxi se také používá dávkovací ventil a regulátor tlaku. Dále má konstrukce paliva a vstřikovače. Common Rail je poměrně komplikovaný systém a pochopit jeho princip fungování, zvážíme vlastnosti jednotlivých komponent.

Čerpadlo

Takže vstřikovací čerpadlo. Tento mechanismus slouží k vytvoření vysoký tlak kapalina. Hladina závisí na zatížení motoru a rychlosti klikového hřídele. Jak víte, u vznětových motorů jsou otáčky regulovány ne otevřením škrticí klapky, nýbrž částí dodávaného paliva. Za tímto účelem splňuje vstřikovací čerpadlo. Zařízení je poměrně komplikované, takže tento prvek je nejdražší součástí v naftovém vozidle (je u konce kromě hlavních jednotek, jako jsou ICE a CAT).

Ovládání Common Rail a ventil

Jaký je tento prvek? Ventil slouží k nastavení množství paliva dodaného do čerpadla. Strukturálně je prvek integrován s vstřikovacím čerpadlem. K dispozici je také regulátor tlaku paliva. Je instalován na kolejnici a ovládá provoz motoru v závislosti na zatížení.

Ramp

Tento uzel provádí několik funkcí najednou. Jedná se o akumulaci paliva pod vysokým tlakem, zmírnění kolísání tlaku a distribuci paliva vstřikovateli. Je součástí sacího systému.

Injektory

Je třeba poznamenat, že jsou instalovány jak na benzinové (vstřikovací) tak naftové motory. Nicméně jejich hlavní rozdíl je tlak, který vytvářejí. V našem případě vstřikovač Common Rail také řídí množství paliva, které je přiváděno přímo do válce. Prvek je připojen přímo k rampě. V současné době se používají dva typy vstřikovačů:

• Piezoelektrické vstřikovače (Bosch).
• Elektrohydraulická (hlavní producent je Delfi).

V druhém případě je palivo dodáváno pomocí elektromagnetického ventilu. V piezo-tryskách jsou pro to zodpovědné speciální krystaly. Rychlost těchto prvků je řádově vyšší, takže jsou častější. Oprava Common Rail (vstřikovačů) však není sama o sobě možná kvůli složitosti konstrukce a přesnému nastavení. Proto se veškeré práce na údržbě systému provádějí pouze na specializovaných čerpacích stanicích. To je hlavní nevýhoda těchto vozů.

Jak to funguje?

Provoz systému vstřikování je řízen systémem řízení nafty. Ten obsahuje pohony, snímače a ECU. Všechny parametry se berou v úvahu - poloha plynového pedálu, teplota chladicí kapaliny, množství dodávaného vzduchu a dokonce i složení výfukových plynů (lambda sonda). S ohledem na ovládací mechanismy, Jedná se o výše uvedené injektory, rampu, palivové čerpadlo, regulátor a ventily. Jak funguje tento systém? Na základě signálů přijatých monitorovacími senzory generuje systém správné množství paliva. Je napájen dávkovacím ventilem. Palivo spadne do čerpadla a pak pod tlakem přechází na rampu. Potřebný tlak v něm je zajištěn zvláštním regulátorem. V určitém okamžiku přichází signál z počítače k ​​injektorům a po určitou dobu otevřou kanály. V závislosti na provozním režimu motoru může být systém automaticky měněn množství paliva a tlaku na základě údajů ze snímače kyslíku. Běh by však měl být malý. Významné odchylky znamenají poruchu systému Common Rail.

Typy vstřikování Common Rail

Co to je? V systému je několik typů vstřikování paliva:

• Advance.
• Základní.
• Volitelné.

První je provedena před hlavní, aby se zvýšil tlak a teplota ve spalovací komoře. Tím dochází k urychlenému samočinnému zapálení hlavního náboje a ke snížení hluku motoru. Předběžné vstřikování se může lišit v závislosti na provozním režimu motoru. Takže na volnoběhu se vyrábí dvakrát. Při zvyšování zatížení - jednou. Při plném zatížení není předběžná injekce provedena. Účelem hlavního vstřikování je zajistit motor samotný. Není rozdělen na podtypy. Další injekce slouží ke snížení úrovně toxicity výfukových plynů. Takže informace z kyslíkového senzoru jsou zasílány do počítače, po které je dodávána další část paliva. Škodlivé látky jsou spáleny katalyzátoru (je také nazýván filtr pevných částic).

Generomové železniční generace

Za zmínku stojí, že první generace systému se objevila v roce 1999. To způsobilo tlak 145 MPa. O dva roky později se objevila nová generace systému (160 MPa). Společná železnice 3 byla vyvinuta v roce 2005. V současné době jsou vozy vybaveny systémem "Common Rail" čtvrté generace. Trysky pracují při tlaku 220 MPa. Proč je taková pozornost věnována tlaku? Čím vyšší je tento index, tím více paliva je vstřikováno do válce. Proto je po určitou dobu dosaženo většího výkonu, zvyšuje se účinnost motoru.

Závěr

Tak jsme zjistili, jaký je systém přímého vstřikování, jak funguje a jak funguje. Je třeba poznamenat, že společná železnice se používá na většině dieselových vozidel, zejména v evropské výrobě. Systém, navzdory složitosti, má velký potenciál.