Princip fungování dvoudobého spalovacího motoru

Spalovací motor (zkráceně ICE) byl vynalezen v polovině 19. století. Od té doby se hodně změnilo. V současné době se používá v naprosto všech sériových vozidlech. Tento mechanismus byl vylepšen více než jednou, ale princip motoru s vnitřním spalováním zůstal stejný.

Existují čtyřtaktní a dvoudobé motory. Ve druhém případě se všechny cykly (přímé vstřikování paliva, vylučování výfukových plynů a proplachování) vyskytují ve dvou cyklech za jednu pracovní otáčku klikového hřídele. Ve struktuře takových mechanismů nejsou žádné další ventily. Díky své funkci píst přímo řídí, protože při pohybu střídavě zavírá sací, výpustní a proplachovací otvory. Proto, principu fungování dvoudobý spalovací motor je poměrně jednoduchý.

Teoreticky je síla dvoudobého produktu dvakrát větší než síla čtyřtaktního výrobku (kvůli zvýšenému počtu pracovních úderů). V praxi to však není zcela tak. Princip motoru s vnitřním spalováním spočívá v tom, že kvůli neúplnému zdvihu pístu, méně intenzivnímu uvolňování zbytkového výfukového plynu a některým dalším faktorům na výstupu není zvýšení výkonu větší než 60 až 70 procent.

Motor pracuje ve dvou cyklech. Během prvního zdvihu se píst rychle posouvá ze spodní polohy do horní polohy. V průběhu svého pohybu blokuje výfukové a okenní profily. V tomto okamžiku nastane silná komprese palivové kapaliny, která byla přijata. Poté začne druhá čára. Princip spalovacího motoru spočívá v tom, že se stlačené palivo vznítí ze svíčky. Pod vlivem síly expanze plynů se píst pohybuje směrem k dolní "mrtvé" poloze. V tomto případě se dělá užitečná práce. Jakmile se píst klesne, aby se otevřela zásuvka, odpadních plynů poslal do atmosféry. Tlak ve válci se rychle snižuje a píst stále klesá po setrvačnosti. V dolní poloze se otevře foukací otvor a nová část čerstvé palivové směsi se přivádí z tzv. Klikové komory, ve které je pod tlakem.

Dvoutaktní pohonná jednotka je poměrně vhodný mechanismus. Vzhledem k principu spalovacího motoru má však své výhody. Ve srovnání s čtyřdobým strojem je to méně těžkopádné, mnohem jednodušší při výrobě, nevyžaduje volumetrické mazací systémy a distribuci plynu. To vše významně snižuje náklady na vzorek a náklady na jeho údržbu.

Tento typ motoru má i poměrně významné nevýhody, které z něj činí nejúčinnější jednotku. Taková zařízení jsou docela hlučná a pracují mnohem hlasitěji než čtyřtaktní analogy. Čtyřtaktní produkty však pracují s menšími vibracemi, protože princip fungování dvoudobého motoru s vnitřním spalováním způsobuje větší počet oscilačních pohybů. Spotřeba paliva ve výši jedné koní je 300 gramů. Pro porovnání - čtyřtaktní modely potřebují jen 200 gramů paliva.