Klikový mechanismus: rozumíme

Moderní motor se skládá z mnoha systémů, mezi které patří mazací systém, palivový systém a zapalovací systém. Všichni se časem mění, mění, stávají se dokonalějšími. Ale existují další detaily, které zůstaly nezměněny po celou dobu jeho existence. Například mechanismus kliky. Faktem je, že od samotného vynálezu zůstal ve své původní podobě.

Jeho aplikace je poměrně široká a není omezena na spalovací motory. Používá se v takových uzlech, kde je to nutné dopředný pohyb, protože jen on je schopen poskytnout nejen to stejné období takových pohybů, ale také konstantní mrtvici, která je omezena délkou kolena klikové hřídele.

Mechanismus kliky byl poprvé použit na instalaci páry, po kterém byl po vynalezu spalovacího motoru přemístěn do nejnovějšího provedení. Existují dva typy takových instalací: jedna přenáší sílu z klikové hřídele na součást, která dělá pohyb vpřed, druhá dostane tuto sílu z pístu, který je na druhém konci ojnice.

Zvažte účel jednotlivých částí zvlášť. Hlavní část je klikové hřídele. Může přenášet sílu na ojnici nebo naopak ji přijmout. Je vyrobena z vysoce pevných ocelí, nejčastěji z litiny. To také obsahuje setrvačník, který slouží k šetření přijaté energie. Mnoho motoristů založí lehký setrvačník na svém motoru, což činí klikový mechanismus mobilnějším. Jednoduše roste rychleji.

Nyní promluvme o ojnici. Je také vyrobena z pevných ocelí, protože tlak na něj může být obrovský. Navíc jeho tyč má tvar kanálu I-paprsku, protože jeho deformace je plná vážných následků, které poškozují válec.

Klikový mechanismus má větší točivý moment než rotační motory, protože používá princip páky, to znamená, že jeho síla je úměrná délce kolena. Závěr: čím větší koleno, tím vyšší je točivý moment. Dalším detailem je píst. Píst může pohánět klikový hřídel, jako u motoru s vnitřním spalováním, nebo získat sílu z něj, stejně jako u kompresorů. Obvykle se vyrábí z hliníku, protože vyžaduje měkký kov, aby nedošlo k poškození stěn válců v případě dotyku. Podél obvodu kruhu jsou drážky, do nichž jsou vloženy pístní kroužky, které slouží k zhutnění a zvýšení tlaku. V tomto případě plyny vykonávají spoustu práce.

Mechanismus kliky a kliky motoru je vypočítán tak, aby získal průměrný točivý moment a rychlost, protože posun na jeden indikátor vede ke ztrátě v druhém. Nahoře je popsána metoda zvýšení prvního, ale v tomto případě bude muset píst posunout větší vzdálenost, která ovlivňuje "strop" otáček.

Montáž motoru VAZ se neliší od výše uvedeného. Je třeba si uvědomit, že všechny detaily kliky musí být pečlivě maštěny, protože se velmi rychle otáčí. Od samého počátku výroby mezi spojovacími díly pod tlakem vzniká olejový film, který výrazně snižuje opotřebení.