Mechanismus kliky: přiřazení a uspořádání, údržba a opravy

Motor je možná nejdůležitější jednotka v autě. Je to ten, kdo vytváří točivý moment pro další pohyb stroje. Jádrem návrhu ICE je mechanismus kliky. Účel a zařízení budou zohledněny v našem dnešním článku.

Výstavba

Jaký je tedy tento prvek v motoru?

Tento mechanismus využívá energii tlaku plynu a přeměňuje ho na mechanickou práci. CCW spalovacího motoru kombinuje několik komponent, jmenovitě:

• píst;
• spojovací tyč;
• klikový hřídel s vložkami;
• kroužky a pouzdra.

Společně tvoří skupinu válců a pístů. Každý detail mechanismu kliky dělá svou práci. Současně jsou prvky vzájemně propojeny. Každý detail má své vlastní zařízení a účel. Klikový mechanismus musí odolat zvýšené nárazové a teplotní zátěži. To určuje spolehlivost agregátu jako celku. Dále podrobně popíšeme každou z výše uvedených složek.

Píst

Tato část klikového mechanismu je citlivá na tlak expandujících plynů po zapálení hořlavé směsi v komoře. Píst je vyroben z hliníkových slitin a provádí vratné pohyby v blokové vložce. Pístová konstrukce kombinuje hlavu a sukni. První mohou mít různé tvary: konkávní, ploché nebo konvexní.

Na 16-ventilových motorech VAZ se často používají písty s výřezy. Slouží k zabránění kolize hlavy pístu s ventily v případě přerušení rozvodového řemene.

Prsteny

Také v designu jsou kroužky:

• olej odstranitelný;
• komprese (dva kusy).

Ty zabraňují úniku plynů do klikové skříně motoru. A první slouží k odstranění přebytečného oleje, který zůstává na stěnách válce během zdvihu pístu. Abychom zajistili, že píst je připojen k ojnici (popisujeme jej později), má také bossy ve svém designu.

Spojovací tyč

Práce mechanismu kliky není bez tohoto prvku úplná. Spojovací tyč přenáší tlačné síly z pístu na klikový hřídel. Tyto části stroje mají otočné spojení. Spojovací tyče se obvykle vyrábějí kováním nebo lisováním. Sportovní motory však používají titanové odlitky. Jsou odolnější vůči zatížení a nedeformují se v případě velkého rázu. Jaký je návrh a funkce mechanismu kliky? Strukturálně se spojovací tyč skládá ze tří částí:

• horní hlava;
• tyč;
• dolní hlavu.

Nahoře je tento prvek připojen k pístu pomocí prstu. Otáčení součásti se provádí ve stejných úchytkách. Tento typ prstu se nazývá plovoucí. Tyč na ojnici má sekci I. Spodní část je sklopná. To je nezbytné k tomu, aby bylo demontováno Klikový hřídel v případě poruchy. Dolní hlava je spojena s hrdlem klikové hřídele. Právě teď se podíváme na toto zařízení.

Klikový hřídel

Tento prvek je hlavní součástí mechanismu kliky. Přiřaďte jej následujícím. Klikový hřídel snímá zatížení z ojnice. Dále je převádí na točivý moment, který se pak přenese do krabice přes spojkový mechanismus. Zotrvačník je upevněn na konci hřídele. Je to poslední část návrhu motoru. Může být jedno- a dvojnásobná. Na konci má ozubenou korunu. Při spuštění motoru je zapotřebí zapnout startovací zařízení. Co se týče samotné šachty, je vyrobena z vysoce pevných druhů oceli a litiny. Prvek se skládá z konrodových a radikálních krků, které jsou spojeny "tvářemi". Ty se otáčejí v vložkách (kluzná ložiska) a lze je oddělit. Uvnitř líc a krků jsou otvory pro přívod oleje. Mazivo proniká při tlaku 1 až 5 barů v závislosti na zatížení spalovacího motoru.

Během provozu motoru může dojít k nerovnováze hřídele. Aby se tomu zabránilo, je ve struktuře uspořádáno torzní tlumič vibrací. Jedná se o dva kovové kroužky, které jsou spojeny pružným médiem (motorový olej). Na vnějším kroužku absorbéru je řemenice.

Typy GPG

V současné době existuje několik odrůd skupiny válců a pístů. Nejoblíbenější je in-line design. Používá se na všech čtyřválcích. Tam je také řádek "šest" a dokonce "osm". Tento návrh předpokládá umístění osy válců v jedné rovině. Motory řady jsou charakterizovány vysokou rovnováhou a nízkou vibrací.

K dispozici je také design ve tvaru písmene V, který pochází od Američanů. Schematic gear mechanism V-8 je zobrazen níže na fotce.

Jak vidíte, tady válce jsou uspořádány ve dvou rovinách. Obvykle jsou v úhlu 75 až 90 stupňů vzhledem k sobě navzájem. S tímto designem, můžete výrazně ušetřit místo v motorovém prostoru. Příkladem jsou 6-motory válce z „Opel“ S25HE. To V-typ motoru se nachází pod kapotou příčně bez problémů. Pokud budete mít řadu „Six“ na předním náhonem „Volvo“, bude se skrývat pod kapotou mnoho prostoru.

Ale pokud jde o kompaktnost, musíte platit méně odolnosti proti vibracím. Další schéma pro umístění válců je opačné. To je praktikováno na japonských autách "Subaru". Osy válců jsou také umístěny ve dvou rovinách. Ale na rozdíl od konstrukce ve tvaru písmene V zde leží pod úhlem 180 stupňů. Hlavní výhody jsou nízké těžiště a vynikající vyvažování. Ale takové motory jsou ve výrobě velmi drahé.

Oprava a údržba klikové mechanice

Servis všech KSP předpokládá pouze pravidelnou výměnu oleje v motoru. V případě opravy se věnuje pozornost následujícím prvkům:

• Pístní kroužky. Při postele se změní na nové.
• Vložky klikové hřídele. Díky významnému vývoji nebo otáčení kluzného ložiska - nahrazení nového.
• Pístní prsty. Mají také práci.
• Písty samotné. Po výbuchu možné vyhoření hlavy, což vede ke snížení tlaku, procesu, Zhoř oleje a jiné problémy s motorem.

Často se takové problémy vyskytují, když olej a filtr nejsou nahrazeny včas a když se používá benzin s nízkým oktanovým číslem. Oprava stroje může být zapotřebí při konstantních zátěžích a vysokém počtu kilometrů. Části strojů a mechanismů obvykle mají vysokou míru bezpečnosti. Ale existují případy, kdy vložky zalomené již u 120 tisíc kilometrů vypálily ventily a písty. To vše je důsledkem předčasné údržby pohonné jednotky.

Takže jsme zjistili, jaký je mechanismus spojování kliky, od kterého se skládají prvky.