Chápeme to. Jaký je poměr komprese?

Každý motor bez ohledu na objem, typ paliva, výkon a točivý moment má řadu technických vlastností, které se časem nemění. Například při opotřebení vzniká motor méně energie než nový točivý moment. Kromě toho spotřeba paliva. Ale existují i ​​jiné, jako je průměr pístu, zdvih, pracovní objem. Mezi těmito veličinami je tedy možné splnit stupeň komprese. Toto je vypočtená hodnota.

Takže musíte vědět, jaký je kompresní poměr. To je poměr mezi pracovním objemem jednoho válce motoru a objemem spalovací komory. Proto pokud majitel vozidla chce zvýšit kompresní poměr, existují dva způsoby: snížení druhého (tj. Spalovacího prostoru) nebo zvýšení prvního (to znamená objemu válce). Druhá cesta je mnohem komplikovanější, a proto tunery upřednostňují provádění všech druhů operací hlavy válců. Toto se provádí broušením desky, protože hlava je odlitá pevným materiálem a způsob plnění není zde vhodný. Kromě toho se ve většině motorů vypočítá rozložení hořlavé směsi podél válce, takže porušení vnitřní geometrie je plné následků.

Stupeň komprese motoru ovlivňuje mnoho jeho vlastností v každodenním provozu. Především to je jeho točivý moment, protože čím vyšší je tlak nad pístem, tím více energie dostane během pracovního zdvihu. Tím se zvyšuje tlak na krk klikového hřídele, což znamená, že točivý moment motoru se také zvyšuje.

Další charakteristikou přímo ovlivněnou kompresním poměrem je spotřeba paliva a tato závislost je nepřímo úměrná, to znamená, že čím větší je první, tím menší je druhá. Ne však všechna paliva mohou být používána s vysokým poměrem komprese. Pokud například stupeň přesáhne 9,0, benzín by měl mít oktanový rating alespoň 92 (AI-92). Faktem je, že nízká oktánové číslo benzín mluví o své nestabilitě k detonaci, tj. předčasnému vznícení tlaku a teploty. To vede k většímu opotřebení skupina pístů a pístů, protože výbuch směsi nastává ještě předtím, než se píst dostane do horní úvrati. Tím se snižuje výkon motoru. Kromě toho se zvyšuje teplotní režim, který je plný dalších, dokonce ještě hrozivějších důsledků, jako je přilnutí kroužků k válcům.

Kompresní poměr vznětového motoru je mnohem vyšší, někdy i dvakrát. Dosáhne 16, protože vznícení hořlavé směsi se nevyskytuje z jiskry vznícení, ale z tlaku ve spalovací komoře. Písty zde mají na spodní straně speciální rukávy, které slouží k přímému směrování mechanismu.

Na závěr je třeba znovu připomenout, že takový stupeň komprese. Toto je charakteristika motoru, která se nemění po celou dobu provozu, protože rozměry zůstávají stejné. Mnoho zmást kompresní poměr s kompresí v motoru. Nesdělíme podrobnosti o tom, co je komprese, řekněme, že je to tlak, který se měří pomocí manometru. Náš kompresní poměr lze vypočítat pouze. K tomu musíte měřit objem spalovací komory. To se provádí doplněním kapaliny z kádinky o rozdělení 1 ml.