Jaká by měla být komprese v motoru? Přístroj pro měření komprese motoru

Kompresí v automobilových motorech se rozumí hladina tlaku ve válcích v konečné kompresní fázi, právě v okamžiku, kdy se kliková hřídel otáčí pomocí startéru.

Proč měřit to?

Pokud v poslední době jednotka fungovala správně a bez stížností, ale náhle prudce klesla spotřeba paliva a mazání a na volnoběhu se vyskytly vibrace - to jsou signály, že komprese ve válcích se snížila.

Prověřit, zda je to tak, je možné pouze pomocí měření. Snažme se zjistit, jaká komprese by měla být v motoru a jak ji vypočítat.

Kontrola úrovně komprese umožňuje dostatečně se naučit, jaké jsou problémy s motorem. Není třeba odstraňovat motor nebo jej demontovat.

Mezi důvody snížení úrovně tlaku v skupině pístů může patřit běžné opotřebení pístů nebo válců, porucha mechanismu rozvodu plynu a mnoho dalších důvodů. A majitel auta s největší pravděpodobností svítí opravy motorů (VAZ nebo jiný vůz).

Úrovně komprese na benzinových vozidlech

Kompresní poměr je objem válců ve chvíli, kdy je píst v dolní úvrati. Jedná se o maximální možný prostor dělený stejným objemem s pístem v horní úvrati, tj. Minimálním prostorem.

Co potřebujete pochopit, pokud jsou technické specifikace kompresní poměr a kompresi? Nechte kompresní poměr 10. To znamená, že maximální objem spalovací komory jednoho válce je desetkrát větší než minimální objem. Palivová směs se tak 10krát sníží o množství, které vstupuje do válce.

Existuje vztah mezi poměrem komprese a komprese.

Tato závislost je určena zvláštním koeficientem. U benzinových jednotek se rovná 1,2-1,3. Pokud je tedy znám kompresní poměr a tyto údaje lze nalézt v dokumentech pro vozidlo, není těžké vypočítat, jaká by měla být komprese v motoru.

Tyto výpočty se samozřejmě mohou výrazně lišit od údajů o pasu požadovaných výrobcem. Protože tato vlastnost závisí silně na tom, jak je opotřebovaná skupina pístů. Čím rychleji dochází k opotřebení součástí, tím nižší je úroveň komprese.

Nízká komprese benzínový motor a jeho použitelnost

Takže jaká je linka, když je úroveň dané hodnoty velmi nízká a jednotka musí být opravena? To je věřil, že to je 10-12% míry komprese, co výrobci uvažovali a prezentovali. Pokud tedy cestovní pas znamená, že úroveň by měla být - 12 kg / cm², pak je snadné počítat, že komprese v 10.5 říká o chybném motoru. Potřebuje rozsáhlé opravy.

Měření na populárních modelech automobilů

Podívejme se, jaká by měla být komprese v motoru populárních automobilů v Rusku. Na modelech AvtoVAZ, od 2106 do 2110, je tento údaj od 11 do 13 kg / cm². Kia Rio podle výrobců má v závislosti na ročním propuštění hodnotu od 12,75 do 13. "Nissan Kashkay" má kompresi 12,5 až 12, v závislosti na objemu motoru. Modely značky Volkswagen jsou většinou od 12 do 13 let. Údaj závisí také na objemu jednotky.

Kompresní a vznětový motor

U dieselových zařízení je tento parametr mnohem větší.

Ano, samozřejmě to ukazuje stav motorových komponent, ale přesto je to jediná možnost jeho normálního startu při nízkých teplotách přes palubu. Také nezapomeňte, že kompresní poměr a komprese pro naftu jsou trochu odlišné. Kompresní poměr je konstantní. Komprese má vlastnost změny.

V naftě, na rozdíl od benzínových jednotek, se palivo vzplanulo nejen z jiskry, ale díky kompresi motorové nafty ve válci. Když je tlak vysoký, palivo se zahřívá a sám se vznítí. Čím menší je komprese, tím nižší je teplota. Takže bude velmi obtížné spustit motor. Kompresní poměr v moderním motoru může být od 35 kg / cm² až 40 kg / cm². Podívejme se dále na to, jak měřit tento ukazatel.

Jak měřit kompresi motoru

Mnoho zkušených majitelů automobilů se snaží v případě jakýchkoli problémů vyloučit. Písty a válce nejsou výjimkou. A když náhle v motoru došlo ke ztrátě komprese, je nutné provést diagnostiku a provést potřebná měření.

Změřte úroveň komprese se zvláštním zařízením. Jedná se o kompresor. Taková zařízení jsou perfektně aplikována na SRT a jsou vhodná pro nezávislé použití. Všechna zařízení mohou být rozdělena na benzinové, naftové nebo univerzální modely. Podle principu fungování se tato měřicí zařízení výrazně liší.

Typy kompresorů

Upínací zařízení se používá především v případě rychlých měření pro agregáty benzinu. Vyznačují se přítomností speciální gumové trubice. Je univerzální. Práce s tímto zařízením vyžaduje druhý pár rukou.

Závitové nástroje lze používat nezávisle, bez pomoci někoho. Měřič musí být upevněn v otvoru svíčky nebo v otvoru trysky. Zařízení je dodatečně vybaveno gumovým pouzdrem, které dodává tomuto kompresoru funkci upínacího zařízení.

Speciální závit na flexibilním kompresoru dovoluje, aby byl přístroj namontován do otvorů pro svíčky.

Velmi flexibilní konstrukce poskytuje vynikající příležitost provést měření bez nutnosti demontáže součástí motoru.

A konečně, univerzální kompresor umožňuje zjistit, jaké komprese je v dieselovém motoru. Měření a diagnostika se provádí bez nutnosti demontáže kteréhokoli z uzlů.

Doporučení profesionálů při výběru měřicího zařízení

Abyste získali zvláště přesná měření, odborníci doporučují používat závitové zařízení. Ventil, který fixuje tlak, musí být instalován ne pod manometrem, ale v hlavě, který je následně zasunut do otvoru pro zapalovací svíčky. Pokud je tento ventil správně umístěn, výsledky nebudou podceňovány.

Zjistíte-li, jaká by měla být rychlost komprese v motoru, zjistíte, kolik plynu je ve spalovacích komorách stlačeno pod působením válce. Během provozu je možné identifikovat vadný nebo vadný válec.

Pokud úroveň komprese ve spalovacích komorách klesá, znamená to nutnost výměna pístních kroužků, opotřebované svíčky nebo klapky oceli.

Tajemství správných měření

Abyste dosáhli co nejpřesnějšího výsledku, je nutné přístroj zahřát na provozní teplotu. Při tomto postupu se doporučuje vypnout přívod paliva k motoru a zapnout zapalovací svíčky. Než změříte kompresi motoru, doporučuje se plně nabit baterii a zkontrolovat, zda je spouštěč funkční.

Uzavřená nebo otevřená klapka

Během těchto diagnostických postupů lze škrticí klapku otevřít nebo zavřít. Pokud jsou měření prováděna za účelem zjištění poruch, pak pozice klapky závisí na tom, co odhalíte.

Pokud je uzávěr uzavřen, do skupiny pístů vstoupí malé množství vzduchu.

Komprese tak nebude příliš velká. Tak je zjištěn únik. Koneckonců, dokonce i malé snížení hustoty může vést ke snížení úrovně komprese.

Pokud je klapka otevřená, bude objem vzduchu dostatečně velký. Úroveň komprese klesne, nicméně je nevýznamná. Množství úniku se může zvýšit. Je možné odhalit zlomení pístů, zlomení nebo koksování pístních kroužků, deformaci nebo vyhoření ventilů, porušení geometrie válců.

Měřící algoritmus pro měření

Nejprve vyjměte svíčky a odšroubujte svíčky. Pracujte co možná nejdůležitěji - nečistěte otvory ve svíčkách. Vyčistěte veškerý písek a prach, který se tam nahromadil. Potom kompresor našroubujte do jednoho z otvorů.

Nechte svého partnera úplně stlačit pedál akcelerace a současně spustit startér. Tyto operace je třeba opakovat, dokud se jehla metra nezastaví. Zrychlete plynový pedál a otevřete škrticí klapku.

Zaznamenejte údaje pro každý válec. Poté najděte data pro vaše auto a počet kilometrů. Nyní, když věděl, co by mělo být komprese v motoru, stejně jako kilometrový výkon automobilu, analyzujte a porovnávejte data. Hodnoty pro různé válce by neměly být velmi odlišné.

Důvody pro nedostatek komprese

Stává se, že tlak může úplně zmizet. Předpokládejme, že to může být spousta různých problémů.

Pokud nedojde k žádné kompresi v motoru, důvodem může být nízká kvalita paliva a mazání. To vede k koksování pístních kroužků nebo klepání dalších částí motoru.

Mezi příčiny lze také rozlišit malé množství čipů, které se objevují v dutině válce při chodu motoru. Nejde o samotné žetony, ale o škrábance na povrchu válce. Také, pokud těsnění pod válcovou hlavou vyběhne, může to také způsobit odtlakování.

Jak vyřešit problém?

Pokud není v motoru komprese, příčiny tohoto jevu mohou být zcela odlišné. Můžete vyřešit tyto problémy? Metoda existuje, ale nikdo nezaručuje jeho účinnost. Ačkoli mnoho pomohlo.

Připravte čisticí kapalinu ventilu. Zapalte zapalovací svíčky a 50 g této směsi nalijte do problémového válce. Můžete jej určit pomocí kompresoru. Nechejte vozidlo po dobu 12 hodin v klidu. Po rolování motoru vyčistěte zapalovací svíčky, upravte mezery a nastavte vše na své místo.

Poté vyjděte ven z města a ve vysokorychlostní jízdě asi 30 km. Pak znovu proveďte měření. Pokud údaje přístroje zůstávají stejné, potřebujete opravu motoru, zejména VAZ, protože je to běžný problém s těmito vozy.