Jak zkontrolovat tepelnou vůli pístních kroužků: odborné rady

Při opravě motoru se často vyskytují otázky ohledně volby správné tepelné mezery. Pístní kroužky s příliš velkou vůlí v zámku a nápravě nefungují správně. Ale ještě horší, kdyby byla mezera příliš malá. V takovém případě motor nebude pracovat dlouho a po několika tisících kilometrech bude znovu požádán o přepážku. Hovoříme o tom, jak správně zvolit tepelné odstranění pístních kroužků a co by mělo být v ideálním případě ideální.

Obecné informace a koncepce

Píst se skládá ze tří kroužků, z nichž každý vykonává svou specifickou funkci. Dvě horní části slouží k udržení komprese v motoru. Pokud leží nebo dosáhne kritické známky opotřebení, dynamické vlastnosti poklesu ICE, spotřeba oleje se zvětší a vzniknou další problémy. Dolní kroužek se nazývá "odnímatelný olej". Z názvu je zcela jasné jeho účel v procesu pohonné jednotky.

Při spuštění spalovacího motoru se kovové části roztahují. Z tohoto jednoduchého důvodu je tepelná vůle pístních kroužků snížena. Pokud byl původně vybrán nesprávně, je to méně než přípustné, pak když motor dosáhne své provozní teploty, píst poškráží stěny válce.

Jaká je tepelná vůle pístních kroužků VAZ?

Předtím, než půjdeme přímo na čísla, rád bych poznamenal, že měření mezery by mělo být provedeno na neohřešené části. Je nutné umístit kroužek ve válci. Na definování parametru se používají speciální sondy nebo tyče. Ve většině případů je přípustná mezera v rozmezí od 0,25 do 0,5 mm. V závislosti na typu motoru a jeho úpravách se však mohou tyto údaje lišit, proto doporučujeme předem nahlédnout do dokumentace ICE.

Jaká tepelná mezera pístních kroužků by měla být na vozidlech VAZ? U kompresních kroužků by měl být v rozmezí 0,25-0,4 mm a pro olejový kroužek - 0,25-0,5 mm. Opět se mohou tyto indikátory mírně lišit, takže je třeba se zaměřit na konkrétní model motoru.

Technologie měření

První věcí je přivést kroužek na stranu válce. Potom umístěte jeho vnější část do zasunuté drážky. Dále budete potřebovat sadu lamel, pomocí kterých zjistíte mezeru. Je-li kroužek umístěn přímo uvnitř válce, musí být měření prováděna odděleně, protože vzdálenost mezi konci může být různá.

První věc, kterou musíte udělat, je umístit pístní kroužek motorovým olejem. Jako finální zvláštní význam zde není, protože při operaci spálí všechno. Další kroužek se pohybuje podél stěny válce. A to by mělo být provedeno pouze ve válci, kde bude kroužek použitý v budoucnu. Je obzvláště výhodné, aby tento výpočet, pokud již byl odstraněn píst. V případě nedávné pohybu dostatečně blokovat otvoru prstence o 3-5 mm, přibližně v místě, kde bude v motoru s vnitřním spalováním během provozu. Poté, co jsme použít sadu sond (tyčí) a získat požadované hodnoty. Pomocí „manuál“, když vyzvednout vůli pístních kroužků. Motorová nafta „Ford Escort‚1,6, například, by měl mít mezera 0,3-0,5 mm pro horní těsnícího kroužku a 0.2-0.45 mm STEM.

Komplexní opravy TsPG

Takzvaný "kryt" motoru znamená úplnou závadu ve skupině válců a pístů, protože je během provozu vystaven největším tepelným zatížením. Písty, lisovací kroužky a kroužky pro odstraňování oleje jsou také vystaveny zvýšenému opotřebení. V některých případech, když kroužky dosud nedosáhly kritického opotřebení, zůstaly. U většiny moderních ICE je vzdálenost 1 mm považována za kritickou, v takovém případě je nutná výměna kroužků. Při opravě motoru se proto doporučuje změnit všechny kroužky na pístu, a to i v případě, že jsou vhodné. To je nezbytné k tomu, aby se motor znovu nerozpustil po 50 000 kilometrech.

Mělo by také být zřejmé, že mezera pro první a druhý kompresní kroužek není vždy stejná. Živý příklad tohoto je domácí těžké stroje. Například tepelná vůle pístních kroužků "KamAZ" by měla vypadat takto:

• první kompresní kroužek - 0,20-0,40 mm (nový);
• druhá - 0,30-0,50 (nová);
• Odstraňování oleje 0,25-0,50 (nové).

Přípustné opotřebení pro všechny typy kroužků by nemělo přesáhnout 1 mm. Dokonce i 0.9 mm lze považovat za kritické. Přestože není výjimkou, že se GPG rozebere, je zřejmé, že kroužky požadují výměnu.

Zvýšená spotřeba oleje

Většina moderních výrobci automobilů zvyšují clearance pístních kroužků ve svých motorech. Pokud u některých typů spalovacího motoru je rozhodující pro 1 mm, ale nový motor z „BVM“ nebo „Audi“ 12 mm - mezera nový motor kroužky bez běhu. Zde je třeba pochopit jednu důležitou věc.

Skutečnost spočívá v tom, že při spalování směsi paliva a vzduchu vzniknou plyny, které spadají do drážky pístu. Proto začínají vytvářet tlak zevnitř prstence a zajišťují, aby byl přitlačován ke stěně válce.

Proto při provozu motoru při volnoběžných a malých otáčkách není upínací síla tak vysoká, jako při vysokém zatížení. To je způsobeno skutečností, že množství plynů ve spalovací komoře je výrazně odlišné. Druhý kompresní kroužek částečně vykonává úlohu odstranění oleje a odstraňuje film z válce. Při opotřebení se spotřeba maziva zvýší mnohokrát, zejména při volnoběžných a nízkých otáčkách motoru.

Tepelná vůle pístních kroužků VAZ-21083

Tuzemský vůz 2108, známý jako "osm" nebo "sekáč", se nemůže pochlubit extrémně spolehlivým motorem. Ačkoli je ve službě a běží hodně. Nicméně při velkých opravách by měla být věnována zvláštní pozornost tepelné propasti. Mnozí z nich nepřikládají důležitost a nechávají staré kroužky. Taková rozsáhlá revize však nepovede k očekávaným výsledkům, zvláště pokud je motor znovu sestaven kvůli zvýšené spotřebě oleje.

Existuje několik unikátních funkcí. Zejména, maximální vůle ve všech kroužků - pouze 0,15 mm. Tak nominální 1. stlačení 0,04-0,075 mm, druhá - 0,03-0,065 mm a pro STEM - 0,02-0,055 mm. Je velmi nutné pro dosažení vysoké přesnosti. Nejlepší volbou - pochopit drážky a pístních kroužků. Můžete použít mikrometru a sadu sond. Měření na píst musí být provedena na několika místech po celém obvodu.

Několik důležitých nuancí

O tom, jak napravit vyzvedne tepelnou mezery pístních kroužků z vznětového motoru, nebo benzínu závisí životnost skupiny válce a pístu, a ve skutečnosti, kroužky. Oděru v důsledku třecích kroužků válce vede ke ztrátě nejen komprese, ale i geometrie. Užijte si tento malý, protože k obnovení pracovní podmínka bude potřebovat resurfacing av nejtěžších případech - vrtání válce.

Pokud dojde k radiálnímu opotřebení kroužků, těsnění v spalovací komoře se podstatně zhorší. To vede k zhoršení dynamiky motoru a zvýšené spotřebě motorového oleje.

Co je špatné, je malá mezera

Zdá se, že pro dosažení dobré komprese je třeba co nejmenší mezeru. V tomto případě olej nespálí. To vše je jen částečně pravdivé. Důvodem je, že pokud se mezeru stane méně, než je přípustné během roztažení, přestane docházet k přenosu tepla. To je částečně způsobeno zvýšeným třením kroužků na válci. V důsledku toho dochází k poškození, opotřebení válce a kroužku je urychleno. Nakonec kompresní kroužky nevytváří správný tlak a kroužky udržující olej udržují olej na válcích. Po chvíli dojde ke ztrátě výkonu motoru, ke zvýšení spotřeby maziva a ke zhoršení stability motoru.

Shrňme výsledky

Jak je vidět, je nesmírně důležité vědět, jaká je vzdálenost pístního kroužku od určitého typu motoru. Každý výrobce udává jmenovité a přípustné hodnoty. Doporučuje se dodržovat. Pokud během opravy je kroužek opotřebovaný, řekněme 50%, pak je lepší jej vyměnit za nový.

Není to tak hrozné zvýšení, spíše než snížená vůle. Vzhledem k tomu, že teplota v spalovací komoře vzrůstá, mechanické poškození je způsobeno válcem. To vše později přináší vážné náklady. Aby se nic takového nestalo, je nutné správně zvolit mezery mezi pístními kroužky a řídit pouze ověřenými zdroji. Pokyny pro použití a opravy každého vozu označují údaje, které potřebujete, a měly by být používány v praxi.