Píst je detail motoru automobilu. Zařízení, výměna, montáž pístu

Píst je jedním z prvků klikového mechanismu, na němž je založen princip provozu mnoha spalovacích motorů. Ve výše uvedeném článku jsou zvažovány konstrukce a vlastnosti těchto částí.

Definice

Píst je součást, která provádí vratný pohyb ve válci a zajišťuje přeměnu tlaku plynu na mechanickou práci.

Jmenování

Za účasti těchto částí je realizován termodynamický proces motoru. Vzhledem k tomu, že píst je jedním z prvků mechanismu klikového hřídele, vnímá tlak vytvářený plyny a přenáší sílu na ojnici. Navíc zajišťuje utěsnění spalovací komory a odvod tepla z ní.

Výstavba

Píst - část tři sloup, to znamená, že jeho struktura se skládá ze tří komponent, které vykonávají různé funkce, a dvě části hlavy, ve kterém je v kombinaci spodní a těsnící část a vodicí část poskytovaných sukní.

Dole

Může mít jiný tvar v závislosti na mnoha faktorech. Například dolní konfigurace písty motoru Spalovací stanovena podle umístění dalších konstrukčních prvků, jako jsou trysky, zátky, ventily, spalovací komory tvar, rysy procesů probíhajících v tom, celkovou konstrukci motoru a t. D. V každém případě, to určuje vlastnosti fungování.

Existují dva hlavní typy konfigurace pístních korun: konvexní a konkávní. První poskytuje větší pevnost, ale zhoršuje konfiguraci spalovací komory. Při konkávním spodku spodku má spalovací komora optimální tvar, ale ložisko je intenzivněji ukládáno. Méně časté (u dvoudobých motorů) jsou písty s dnem reprezentovaným výstupem reflektoru. To je nutné při foukání pro směrový pohyb spalovacích produktů. Části benzínových motorů mají zpravidla dno ploché nebo téměř ploché. Někdy mají drážky pro úplné otevření ventilů. U motorů s přímým vstřikováním jsou písty charakterizovány složitější konfigurací. U vznětových motorů se vyznačují přítomností spalovací komory na dně, což zajišťuje dobrou turbulenci a zlepšuje tvorbu směsi.

Většina pístů je jednostranná, i když existují také dvoustranné varianty, které mají dvě spodní části.

Vzdálenost mezi drážkou prvního kompresního kroužku a dnem se nazývá požární pás pístu. Velmi důležitá je hodnota jeho výšky, která se liší u součástí z různých materiálů. Výstup výšky kroužku ohně nad minimální přípustnou hodnotu může v každém případě vést k vyhoření pístu a deformaci sedla horního kompresního kroužku.

Těsnicí část

Zde jsou odstraněné oleje a kompresní kroužky. U prvního typu mají kanály průchozí otvory, aby umožnily pístu vstoupit do pístu oleje, který byl odstraněn z povrchu válce, odkud vstupuje do olejové vany. Některé z nich mají okraj korozivzdorné litiny s drážkou pro horní kompresní kroužek.

Pístní kroužky, sestávající z litiny, slouží k vytvoření těsného uložení pístu k válci. Proto jsou zdrojem největšího tření v motoru, jehož ztráta je 25% z celkového počtu mechanických ztrát v motoru. Počet a umístění kroužků závisí na druhu a účelu motoru. Nejčastěji se používají 2 komprese a 1 olejový kroužek.

Kompresní kroužky plní úkol zabránit vnikání plynů z klikové skříně ze spalovací komory. Největší zátěž spadá na první z nich, takže u některých motorů je její drážka zesílena ocelovou vložkou. Kompresní kroužky mohou být lichoběžníkové, kuželové, barelové. Některé z nich mají výřez.

Olejový odnímatelný kroužek slouží k odstranění přebytečného oleje z válce a zabraňuje jeho vstupu do spalovací komory. Za to má v sobě díry. Některé možnosti mají pružinový expandér.

Průvodce (sukně)

Má tvar hlaveň (křivočarého) nebo kuželovitého tvaru, který kompenzuje teplotní roztažení. Existují dva přílivy pro pístní čep. V těchto oblastech má sukně největší hmotnost. Kromě toho jsou při zahřátí pozorovány největší teplotní deformace. Na jejich snížení se používají různá opatření. Ve spodní části pláště může být olejový kroužek.

K přenosu síly z pístu nebo k němu se nejčastěji používá klika nebo tyč. Pístový čep slouží k připojení této části k nim. Skládá se z oceli, má trubicovitý tvar a může být instalován několika způsoby. Nejčastěji používaný plovoucí prst, který lze během provozu otáčet. Chcete-li zabránit posunutí, zajistěte jej pojistnými kroužky. Pevná fixace se používá mnohem méně často. Tyč v některých případech slouží jako vodítko a nahrazuje pístní plášť.

Materiály

Píst motoru může být tvořen různými materiály. V každém případě musí mít takové vlastnosti jako vysoká pevnost, dobrá tepelná vodivost, antifrikční vlastnosti, odolnost proti korozi a nízký koeficient lineární expanze a hustoty. Slitiny z hliníku a litiny se používají k výrobě pístů.

Litina

Je charakterizována vysokou pevností, dlouhou životností a nízkou koeficient lineární expanze. Tato druhá vlastnost zajišťuje provoz takových pístů s malými mezerami, takže je dosaženo dobrého utěsnění válce. Nicméně, vzhledem k významnému podílu železných dílů odlévaných se používají pouze v těch motorů, kde je vratný pohybující se hmoty jsou setrvačné síly, která není větší než šesté části tlakových sil na spodní straně pístu plynu. Navíc, kvůli nízké tepelné vodivosti, ohřev spodní části litinových dílů během provozu motoru dosahuje 350-450 °C, což je zvláště nežádoucí pro varianty karburátoru, protože vede k zapálení záře.

Hliník

Tento materiál se nejčastěji používá pro písty. To je vzhledem k malé specifické hmotnosti (hliníkové díly snadnější železa 30%), vysoká tepelná vodivost (3-4 krát více, než je železo), která provádí vytápění dna není větší než 250 ° C, že poskytuje příležitost zvýšeníeniya stupňůa komprese a poskytuje je lepšíe plněníe válecin, a vysoké antifrictionmi vlastnosti. V tomto případě má hliník větší 2krát než hliník, koeficient lineární expanze, to vás přinuti, abyste udělal velký mezery se stěnami válců, to je velikosti pístu Hliník je menší než hliníka, pro stejné válce. Kromě toho takové podrobnosti ajsou to méně pevnosti, zejména v zahřátém stavu (při 300 ° C se snižuje o 50-55%, zatímco u litinyz - o 10%).

Pro snížení stupně tření jsou stěny pístů potaženy antifrikční materiál, v jehož kvalitě se používá grafit a disulfid molybdenu.

Vytápění

Jak bylo uvedeno, při provozu motoru mohou být písty vyhřívány na 250-450 ° С. Je proto nutné přijmout opatření zaměřená na snížení zahřívání a způsobilo, že k vyrovnání tepelné roztažnosti součástí.

Pro pístu chladicího oleje je použit, který je přiváděn různými způsoby do nich: generování olejovou mlhu ve válci, se stříká skrze otvor nebo trysku ve spojovací tyči, se vstřikuje do prstencového kanálu cirkuluje cívkou trubky ve spodní části pístu.

Kompenzace teplotní deformace v přílivových oblastech sukně z obou stran ostřejší kovu o hloubce 0,5-1,5 mm ve formě štěrbin ve tvaru P nebo T. Takové opatření se zlepšuje její mazání a zabraňuje vzhlede od tepelné deformace oděru, tak datae drážky se nazývají ledničky. Jejich použití ve spojení s kuželovitou nebo sudu ve tvaru hlaveň. To ji kompenzuje lineární expanze kvůli tomu, že při zahřátí sukně má tvar válce. Navíc kompenzační vložky, takže je průměr pístu omezen tepelněe rozšířeníe v rovině kývání ojnice. Je také možné izolovat vodicí část z hlavy s největším ohřevem. Konečně, stěny sukně jsou opatřeny pružnými vlastnostmi použití šikmého řezu po celé délce.

Výrobní technologie

Způsob výroby jsou písty rozděleny na odlitky a kované (lisované). Části prvního typu platí na většiněe vozů a výměna pístů s kovanými je používána při ladění. Kované varianty se vyznačují vysokou pevností a trvanlivostí, stejně jako menší hmotností. Proto instalace pístů tohoto typu zvyšuje spolehlivost a výkon motoru. To je zvláště důležité pro motory pracující za podmínek vysokého zatížení, zatímco pro každodenní provoz je dostatek odlitých dílů.

Aplikace

Píst je multifunkční část. Proto se používá nejen v motorech. Například je zde píst brzdového třmenu, protože funguje podobným způsobem. Také na některých modelech kompresorů, čerpadel a dalších zařízení se používá mechanismus klikového a klikového hřídele.