Klepání do motoru: příčiny a důsledky

Každý motorista příležitostně musí slyšet klepání, zatímco motor běží. Co způsobuje tyto zvuky a můžete určit tím, že jste slyšeli, která část je mimo provoz?

Běžné příčiny

Klepání v motoru s normálním mazáním a chlazením zpravidla probíhá v důsledku toho, že mezera mezi částmi ve spoji se zvyšuje. Obvykle je tento zvuk jasně slyšitelný, když se mezerník stává přibližně trojnásobkem jmenovité velikosti. Jak se zvyšuje vůle, zvyšuje se opotřebení částí motoru a stoupá hlasitost.

Někdy dochází k situaci, kdy dojde k narušení motoru as normální velikostí mezery. V tomto případě může být způsobeno faktory, jako jsou velké zatížení motoru, vychýlení a zablokování jednoho z dílů, snížení viskozity oleje v důsledku přehřátí nebo ředění jinou kapalinou (např., Když se palivo vstupuje do oleje).

Určete podle zvuku

Budeme si rezervovat najednou - abychom definovali klouzání v motoru, když jsme občas velmi obtěžovali i řidiče se zkušeností. Ale obecné zákony stále existují.

Pokud se klepání objeví pravidelně, je vhodné testovat motor v různých režimech. Jak je známo, parametry provozního režimu motoru jsou otáčky klikového hřídele a zatížení, které se zvyšuje jako otvor škrtící ventil. Pokud zvuk vzrůstá s rostoucím počtem otáček motoru, pravděpodobně by měly být hledány problémy skupina pístů a mechanismus distribuce plynu.

Jak se zvyšuje zatížení, zvyšuje se tlak ve válcích a zátěž pohyblivých částí motoru se zvyšuje především ve skupině pístů. Proto při výskytu závad v mechanismu klikového hřídele narůstá náraz motoru při zvyšování zatížení.

Nyní se pokusíme určit detail "klepání" podle klíče klepání. Pokud motor běží volnoběhu uslyšíte bouchnutí, který pak s rostoucí rychlostí, to se stává hlasitěji a častěji to „klepání“ kliková hřídel, která se nosí Ojniční vložky nebo hlavní ložiska nebo hřídele deník. Důvodem může být předčasná výměna oleje nebo olejového filtru.

Dunění motoru „za studena“, která znamená, že se startem za studena, může znamenat opotřebení ložisek vačkových hřídelů. Typicky, takové klepání netrvá déle než několik sekund, dokud se olej dostává do ložisek. Pokud se zaklepání a pak zmizí s vačkovým hřídelem, je stále ještě možné cestovat až 50.000 km. Později klepání stává slyšitelný i při startování teplého motoru a nepozornost k motoru vede k tomu, že se zvyšuje spotřeba paliva, zhorší se startovací a pohonné jednotky, a také tam je ukládání koksu na sedle ventilu. příčina ložiska opotřebení vačkových hřídelů, může být nekvalitní oleje fungují ložiska s nízkým ropy nebo chybí, vstupují do oleje nebo nečistotám.

Mírné kovové klepání v motoru, k němuž dochází při zvýšení otáček, může znamenat detonaci. Toto je název fenoménu, ve kterém palivo spaluje stokrát rychleji než za normálních podmínek. Při detonaci nastane rázová vlna, která se během pohybu pístu desítkykrát odrazí od hlavy pístu a válce, přičemž způsobuje stejný úder. Kromě klepání může být detonace indikována poklesem výkonu motoru, protřepáváním jednotky během provozu a přehřátím hlavy válců. Příčinou detonace je použití nízkooktanového paliva, tvorba uhlíkových ložisek ve spalovací komoře, selhání ventil recyklace splněných plynů. Výsledkem detonace je poškození pístů a pístní kroužky.