Komprese motoru

Komprese v motoru zvyšuje užitečnou energii ze spalování palivové směsi. Samotná koncepce pochází z latinského slova "compressio" (komprese). Komprese je komprese plynu pod vlivem síly zvenčí. To vede k poklesu jeho objemu. Jako vnější vliv může být zvýšená teplota nebo tlak. V ICE (spalovací motor) tam je také komprese motoru. V tomto případě je palivová směs stlačena.

V mnoha konstrukcích moderních vozidel jsou instalovány čtyřdobé ICE. Komprese motoru je nejprve zjištěna ve spalovací komoře, v zóně mezi stěnami komory, kompresním kroužkem a dnem pístu. Nastává v okamžiku, kdy tlak dosáhne maxima, když píst téměř dosáhl značky horní úvrati, před zapálením hořlavé směsi.

Komprese motoru bez ohledu na deformaci a zesílení motoru se považuje za relativní ukazatel stavu systému válce a pístů ICE a řady dalších jednotek. Píst, kroužky, ventily (výfukové a přívodní), těsnění v hlavě bloku motoru a řada dalších částí zajišťují kvalitu komprese.

V komoře je zatížení, které může dosáhnout benzínového motoru na 15 atomů. Komprese vznětového motoru se vytváří při tlaku dosahujícím 30 atm. V tomto ohledu musí být veškeré podrobnosti spojené s procesem schopny odolat takové zátěži neustále.

Když se píst pohybuje z vytvořeného tlaku, plyny vstupují do mezery mezi drážkou a kroužkem. Plyny jsou následně tlačeny proti povrchu válcového kroužku.

Konstantní zatížení systému válců a pístů, mechanismus distribuce plynu kvůli konstantnímu vysokému tlaku nepříznivě ovlivňují stav součástí. To zase zhoršuje výkon a hospodárnost motoru. Je třeba poznamenat, že komprese motoru (stejná) může být zcela odlišná. To je způsobeno různými podmínkami měření: teplotou, rychlostí klikového hřídele a množstvím přiváděného vzduchu ve válci.

Například olej, mající větší hustotu, viskozitu, zvyšuje stlačení, které se hromadí na stěnách válce, přičemž se utěsňuje v mezery mezi jednotlivými detaily. Přebytečné palivo, které spadne do válce, propláchne tento olejový film, což vede ke snížení komprese.

Při měření kompresních poměrů ve válcích je možné určit příčiny snížení výkonu motoru nebo špatného spuštění. Takže například u strojů s kilometrovým počtem více než sto padesát tisíc kilometrů může být vysoká komprese způsobena tvorbou významné vrstvy ložisek na stěnách spalovací komory. To zase snižuje objem dutiny. Z tohoto důvodu se komprese rovněž zvyšuje.

Úroveň komprese lze měřit mnoha způsoby.

S otevřenou škrtící ventil je dosaženo maximálního možného průtoku vzduchu v motoru. Výsledky se mohou ovlivnit unikání vzduchových válců s těsnicími kruhy v přítomnosti výpalků, trhliny, škrábance na stěnách pístu a válce, ventily a další vznášející.

Při uzavření škrticí klapky můžete získat poměrně přesný údaj o úrovni komprese. V tomto případě je přijato malé množství vzduchu. V tomto případě je možné vypočítat úniky způsobené deformací tyče nebo opotřebením ventilového sedla.

Pokud je obtížné nastartovat motor, doporučuje se měřit na chlazeném motoru. V tomto případě je komprese menší, než je měřeno pomocí zahřátého motoru. Zpravidla by měla být měřena horkým motorem při teplotě asi 80-90 stupňů. To je způsobeno poklesem viskozita oleje a snížení mezer mezi pohyblivými prvky.