Komprese je ... Komprese motoru - co to je?

Komprese je rozhodujícím faktorem dlouhověkosti motoru. Z tohoto indikátoru závisí stupeň opotřebení různých částí motoru. Proto se motoristé snaží podporovat různými způsoby. Komprese motoru

Charakteristiky

Komprese je maximální stupeň tlaku vzduchu ve spalovací komoře, což je dosaženo, když je píst v TDC během kompresního zdvihu. Velikost této charakteristiky určuje provozuschopnost motoru a trvanlivost provozu všech jeho mechanismů. Jednoduše řečeno, komprese je ukazatelem životaschopnosti motoru, tj. Hlavním faktorem stavu jeho zdraví.

Co to ovlivňuje?

Mnoho procesů závisí na úrovni této hodnoty, a to:

1. Úplnost spalování paliva v komoře.
2. Spotřeba oleje.
3. Spolehlivost válců. Nízká kompresní třída zvyšuje riziko poškození motoru.
4. Snadný start motoru. Je-li hodnota kompresního poměru nižší než normální, je velmi obtížné tento motor nastartovat, zvláště "studený".
5. Napájení pohonné jednotky. Časem může klesnout. Čím menší je třída komprese, tím nižší je výkon vozidla. To znamená, že to znamená slabé vlastnosti dynamiky pohybu a zrychlení.

Důvody pro snížení komprese

Jedním z hlavních důvodů nízké komprese je přehřátí motoru. Při častém varu motoru ve válcích se vytváří oděrky. Mohou se také objevit na pístcích. Výsledkem je roztavení nebo vyhoření. Nízká komprese (VAZ z "desáté" rodiny včetně) označuje opotřebení oddílů kroužků. Kvůli všem těmto známkám je síla výrazně ztracena, zatímco se zvyšuje spotřeba paliva.

Také jedním z důvodů poklesu komprese je porucha systému časování. V tomto případě existuje vysoké riziko vyhoření ventilů. Takový detail už nepodléhá zotavení. Vypálené ventily by měly být okamžitě vyměněny, jinak pokles výkonu a zvýšená spotřeba paliva nezastaví.

Mimochodem, jedním z důvodů vyhoření ventilů, a tím poklesem komprese, je jejich nesprávné nastavení. Pokud mezi nimi neexistuje žádná tepelná mezera, můžeme mluvit o vážných poruchách v distribučním systému plynu. V takovém případě se ventily zcela nezavřou. Ale velká mezera je také plná svých důsledků. Například to může způsobit nedostatečné otevření ventilů. Z tohoto důvodu do zásobníku vstupuje méně vzduchu. V důsledku toho - klepání pod víkem ventilu.

Komprese také silně klesá kvůli vyhoření těsnění hlavy válců. V této situaci se výfukové plyny nevstupují přes tlumič výfuku a výfukové potrubí, ale přímo do ropovodu nebo do chlazení motoru.

Co jiný může znamenat nízkou kompresní poměr? Hlavním důvodem ztráty komprese je opotřebení pístních kroužků a vývoj válců na stěnách. Zde problém dále doprovází zvýšená spotřeba ropy a benzínu.

Ironií je, že i vzduchový filtr může způsobit nízkou kompresi. Věc je v tom, že zanesený prvek neumožňuje vniknutí vzduchu do válců. Výsledkem je velmi hubená směs, prakticky bez kyslíku. V některých režimech provozu je to normální, ale když se palivo stále mísí v takových poměrech, je důvod, proč se ozve alarm.

Posledním důvodem snížení kompresního poměru je trhlina v hlavě bloku. Často se to stane kvůli přehřátí motoru. Ale pokud si myslíte, že kvůli nízkému kompresnímu poměru jsou punčochy roztrhávány na mostních, komprese není na vině. S největší pravděpodobností došlo k přetížení v zadní části auta, už ne.

Jaká je normální komprese motoru?

Co to je - fenomén komprese - jsme již zjistili. Nyní trochu o číslech. Nejprve je však třeba poznamenat, že tento indikátor je nainstalován na každém motoru samostatně, a to jeho výrobním závodem. Přesná hodnota komprese je uvedena v návodu k obsluze vozidla. U benzínových motorů by měl tento indikátor odpovídat řádu 9,5-10,5 atmosféry. Kompresní "desátá" rodina VAZlsquo je mírně vyšší - 11 atm. U vznětových motorů je kompresní poměr mezi 28 a 32 atmosféry. V tomto případě by rozpětí mezi válci nemělo překročit více než 0,5-1 atm pro benzín a 2,5-3 atm pro dieselové elektrárny. Takové různé třídy kompresních punčoch jsou výsledkem různých typů zapalování paliva. Pokud se zážehový motor vznítí jiskrou, jsou dieselové motory stlačené. Takováto odlišná komprese. Díky tomu jsou vznětové motory odolnější a odolnější. Praxe ukázala, že čím vyšší je kompresní poměr továrny, tím výkonnější a úspornější je motor.

Odborníci tvrdí, že hodnota komprese se může lišit i přes stabilní technický stav ICE. To může nastat kvůli rozdílu v podmínkách měření.

Existuje několik faktorů, které mohou ovlivnit výsledek měření komprese:

1. Objem vzduchu, který vstupuje do válců.
2. Teplota motoru.
3. Rychlost klikového hřídele.

Mělo by se také poznamenat, že viskózní olej, který se usazuje na stěnách válce, také přispívá ke zvýšení hodnoty kompresního poměru. Tento jev je pozorován v důsledku utěsnění mezery mezi konjugovanými prvky. Naopak komprese je snížena kvůli nadměrnému množství paliva, které vstupuje do spalovací komory.

Nestákejte se a nezapomeňte, jestli je počet kilometrů vozu 200-250 tisíc kilometrů a údaje jsou velmi velké (například 10 atmosfér pro benzínový motor). Důvodem může být hromadění silné vrstvy uhlíku na prvcích spalovací komory. Když se tyto usazeniny akumulují, objem samotné spalovací komory se snižuje, což vede k takovým sporným výsledkům.

V jakých případech se zvyšuje úroveň komprese?

Kromě výše uvedených faktorů lze tento ukazatel zvýšit z následujících důvodů:

• Přítomnost oleje ve spalovací komoře.
• Vysoká teplota motoru.
• Otevřete plyn.

Zkušení motoristé říkají, že při měření komprese je třeba dbát jen na tři body: teplotu motoru, polohu paliva a škrticí klapky.

Jak často mám provádět měření?

Řidiči říkají, že musíte měřit kompresní poměr každých 10 až 40 tisíc kilometrů a zaznamenat všechny hodnoty v notebooku. Neustále budete vědět, v jakém stavu je váš motor v tuto chvíli. Tím se zabrání problémům jako přehřátí motoru, vyhoření ventilů, pístů a jejich koksování.

Za jakých podmínek byste měli provádět měření?

Je velmi důležité dodržovat pravidla pro měření tohoto ukazatele, protože na tom závisí přesnost měření a následně i další životnost "srdce" vašeho železného koně. Při práci s kompresorem je proto důležité věnovat pozornost následujícím skutečnostem:

• Teplota motoru. Motor musí být před měřením teplý a jeho teplota by měla kolísat v rozmezí 40-60 stupňů Celsia.
• Přívod paliva musí být vypnutý.
• Nabíjená dobíjecí baterie. Jeho napětí by mělo být nejméně 12 a maximálně 14 voltů.
• Nízká vlhkost vzduchu. Nedoporučuje se měřit v deštivém počasí.
• Před měřením je třeba odšroubovat všechny svíčky z válců.
• Vypněte zapalování.

Metody měření komprese

Než začnete, měli byste se ujistit, že toto zařízení (kompresor) je vhodné pro motor vašeho vozu. Standardní modely vozidel mají malý hrot, takže je obtížné používat u 16-ventilových elektráren.

Komprese lze měřit jak s otevřenou, tak s uzavřenou škrticí klapkou. Odborníci doporučují měření v obou případech. Tím se identifikují poruchy motoru (pokud existují) s vyšší přesností.

Pokud se naměřená hodnota zvýšila nebo snížila, můžete provést diagnózu - Váš motor je vadný a potřebuje okamžité opravy. Ale nezapomeňte, že v hodnotách válců je malé rozložení, které jsme diskutovali dříve.

Pro správné měření potřebujete asistenta. Takže, kde začít? Na začátku je nutné stlačit kompresor na otvor ve válci, to znamená, kam jste svíčky vypnuli. V této době asistent obsahuje startér. Poslední by mělo fungovat přibližně 4-6 sekund. Dále na tlakoměru ukazují šipky hodnoty - je třeba je zapsat.

Po změření komprese v jednom válci pokračujte dalším. Je kontrolován stejným způsobem. Takové manipulace by se měly opakovat u všech válců. Každá hodnota je zaznamenána samostatně v notebooku. Je žádoucí, aby baterie před měřením měla napětí 13-13,5 voltů. To nám dá rezervu zapínacího proudu, protože se každou sekundu otáčení startéru nabíjí akumulátor na určitou úroveň.

Po dokončení práce je třeba svíčky nainstalovat zpět a znovu zkontrolovat napětí v baterii. Je-li to nutné, dobijte jej několik vteřin.

Užitečné rady

Chcete-li přesněji určit aktuální stav motoru, musíte se zaměřit nejen na naměřenou kompresi, ale i na řadu dalších charakteristik. To může být úroveň vibrací, hluku, kolísání výkonu, volnoběhu motoru, spotřeba oleje a palivo.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaká by měla být komprese a jak ji lze měřit. Indikátory na přístroji umožňují přesně určit vnitřní stav motoru, jeho zbývající životnost a současné poruchy. A pokud zjistíte, že nemáte kompresi, takový motor by měl být podroben podrobnější kontrole a opravě. Jinak po několika tisících kilometrech se zničí a žádné velké opravy ho nezachrání.