Jak zkontrolovat kompresi v motoru? Diagnostika auto

Udržitelnost všech jednotek a jednotek je zárukou nepřerušeného provozu jakéhokoli automobilu. Pokud však náhle začne ztrácet sílu, nebo dokonce nezačne "horko", pak by se mělo provést diagnóza ICE. Během této zkoušky je tlak ve válcích motoru měřen speciálním zařízením. Tento proces se nazývá kompresní testování. Samozřejmě, není vždy příležitost obrátit se na profesionály v autoservisu. Dnes se budeme zabývat tím, jak samostatně testovat kompresi v motoru.

O kompresi

Tento koncept obecně označuje hodnotu tlaku vzduchu ve válcích spalovací motor v koncovém bodě kompresního zdvihu, v okamžiku, kdy se klikový hřídel otáčí startérem. Diagnostika motoru VAZ a mnoha dalších domácích automobilů pro kompresi umožňuje přesněji určit konkrétní problém v motoru. Současně motor není ani částečně rozebrán.

Proč se tato hodnota časem snižuje?

Důvodem snížení tlaku ve válcích motoru může být porucha prvků distribučního mechanizmu plynu. Ale nejčastěji je to kvůli přirozenému mechanismu opotřebení skupina pístů. Ovšem pokles tlaku významně ovlivňuje výkon motoru a celkovou spotřebu paliva.

Co jiného může ovlivnit kompresi ICE?

Obecně existuje mnoho důvodů pro změnu tlaku ve válcích. Mezi nimi je třeba zdůraznit následující body:

1. Poloha škrtící klapky.
2. Špatná vůle v pohonu ventilu. Zde je třeba poznamenat, že malá mezera může vést k pozdějšímu uzavření, což vede k výraznému snížení tlaku ve válcích. Také to může změnit hodnotu úhlu natočení klikového hřídele, v důsledku čehož se také výrazně sníží komprese.
3. Teplota motoru. Z tohoto parametru závisí především práce mnoha prvků motoru a stejných ventilů. Čím nižší je teplota, tím menší je mezera. Tudíž tlak ve válcích také klesá.
4. Různé netěsnosti v detailech, které utěsňují dutinu spalovací komory.

Za jakých podmínek motoru bude komprese ideální? Pravděpodobnost úniku vzduchu přes různé otvory bude minimální, pouze pokud:

• Válce bude mít dokonale kulatý tvar.
• Pístní kroužky se navzájem těsně připevňují.
• Na pracovní ploše válce nejsou žádné podélné nebezpečí.
• Mezera v zámcích kroužků je téměř nulová.
• Desky ventilů jsou nejblíže k sedadlům.

Co je měření komprese motoru?

K tomu je speciální zařízení. Říká se kompresometru. V současné době jsou téměř všechny modely vybaveny speciálními adaptéry pro různé modely motorů. Komprese se nejčastěji používá v „domácích“ podmínkách, zatímco na profesionální služby pro toto použití pokročilejší telefony - Tester komprese a motortestery.

Jaké poruchy lze zjistit pomocí kompresoru?

Při použití tohoto zařízení doma můžete nezávisle určit počet poruch spalovacího motoru. Pokud se například stlačení nezvýší, může to znamenat, že došlo k poškození sedadel ventilů, kterými je vzduch vypouštěn. Pokud je ve stejném měřítku, dramatické zvýšení této hodnoty (například 1-m kompresní zdvih úroveň tlaku rovný třem atmosfér, a dále je zvýšena na osm), znamená to, že opotřebení pístních drážek, kroužky nebo stěny válce. Když je klapka je v otevřené poloze, a kde je změna tlaku pozorováno v parametrech, je pravděpodobné, že otřepy nebo deformován v ventilů motoru na povrchu válce. Také to může být koksování kroužků nebo vyhoření ventilu a pístu. No, pokud se data změní, když je ventil zavřený, měli byste dávat pozor na stav stěn spalovací komory. To může tvořit praskliny. Navíc změna komprese v tomto případě označuje "zavěšené" ventily. Stále to může být hořák hlavy válců.

Jak zkontrolovat kompresi v motoru vlastním rukama? O zařízeních

Jak jsme říkali dříve, musíte mít k dispozici speciální přístroj - kompresor. S ním měříme hladinu tlaku v každém válci motoru jednotlivě. Celkově mají kompresometry dva typy:

1. Se závitovým hrotem. Pro diagnostiku zaskrutkují do otvoru svíčky.
2. S upínacím oka. Zde se měření dat probíhá po stisknutí hustou gumový kroužek do otvoru automobilové zapalovacích svíček.

Mimochodem, komprese v naftovém motoru je měřena nástroji výhradně se závitovými svorkami. Kromě toho takové kompresometry nevyžadují určitou dovednost a dovednost při měření tlaku. Diagnostiku samotného vozu lze provádět jak s asistentem, tak sami.

Příprava motoru pro měření

Než začnete měřit kompresi, musíte zahřát motor na provozní teplotu (nejméně 80 stupňů Celsia). Také před zahájením práce byste měli zkontrolovat nabití baterie. Pokud je vybitá, před diagnostikou ji nabijte. Další důležitou roli při měření komprese je provozuschopnost startéru. Když otočí motor o frekvenci menší než 200 otáček za minutu, taková diagnóza automobilu bude kvůli velkému rozdílu mezi jednotlivými údaji jednoduše zbytečná. Pokud je vše v pořádku, můžete bezpečně začít pracovat.

Pokyny

Takže, jak kontrolovat kompresi v motoru s vlastními rukama? Nejprve musíme odšroubovat všechny svíčky, pak zase vytáhnout všechny svíčky. A měly by být rozloženy v takovém pořadí, že pak můžete každou část naskrutkovat na místo. Mnoho motoristů se ptá: "Proč je nutné odšroubovat všechny svíčky?" Odpověď na tuto otázku je velmi jednoduchá. Faktem je, že kontrola komprese se zkroucenými svíčkami nepovede k přesnému výsledku. Všechny hodnoty budou pouze přibližné, nepřesné nebo s velkými výkyvy. V žádném případě byste tedy neměli otáčet jen jednou jiskrou v motoru.

Ale zpět do práce. Jak se měří komprese motoru? Po svícení z bezpečnostních důvodů vypněte všechny kabely nízkého napětí ze svitků. Dále, pokud máte motor s karburátorem a čerpadlo mechanického typu, vyjměte palivovou hadici. Takže uzavřeme dodávku paliva do válce. Pokud máte injektor a elektrické palivové čerpadlo, vytáhněte relé zařízení nebo vytáhněte napájecí vodiče ze všech vstřikovačů. Po těchto manipulacích můžete začít měřit.

Jak používat kompresor? Nejprve je třeba nainstalovat konec do otvoru pro svíčku a poté stlačit plynový pedál (dokud se nezapne) tělo škrtící klapky) a spusťte startér a otáčejte motor. Takže až do okamžiku, kdy se údaje o stupnici kompresoru nezastaví. Poté zaznamenáme data do notebooku a nutně číslo válce, tlak, který jsme právě změřili. Poté znovu nastavíme parametry na kompresor a přejdeme k dalšímu válci. My diagnostikujeme stejným způsobem.

Po změření tlaku na všechny válce shromáždíme všechny prvky v opačném pořadí a začneme analyzovat data.

Analýza dat

Abyste pochopili, jak dobrý výsledek byl z motoru, potřebujete "Návod k obsluze" pro váš model a typ auta. Měly by být popsány normativní hodnoty hodnot pro tento typ motoru. Často se normální komprese motoru VAZ 2107-2170 pohybuje od 9,5 do 10 atmosfér. V tomto případě dochází k malému rozložení hodnot - až do 1 atmosféry. Pokud byla komprese ve vašem motoru přibližně 8,5 až 11 atmosfér, je to vynikající ukazatel. Znovu, aby bylo možné přesnější výpočet, musíte mít manuál a dokumentaci speciálně pro tento model motoru.

Ale pokud se hodnota získaná pod 8,5 MPa, takže motor má poruchu, která určitě je třeba se zabývat. Abyste je mohli identifikovat, potřebujete 10 mililitrů motorového oleje. Vylijeme do válce a opakujeme to.

Pokud data se významně zvýší, a dokonce se stát o řád vyšší, než je obvyklé v následných měření ve 2., 3. a 4. válec je pravděpodobné, že problémy v pístu. Může to být výskyt nebo opotřebení prstenců. Aby byla odstraněna tato porucha, je nutné provést úplné vykopání motoru. Ale v případě, že hladina akustického tlaku ve válci zůstává stejný, problém spočívá ve ventilech - a sice jejich chudé fit. Stává se, že důvodem pro snížení komprese je vyhoření ventilů. Nejčastěji se to děje z důvodu prasklin v pístu nebo silně opotřebované hlavy válců těsnění. Tím se dokončí ověření komprese motoru.

Jak zjistit přesné místo selhání?

K tomu potřebujeme kompresor. Potom postupujte podle pokynů. Nejprve nastavte píst válce (který kontrolujeme) do polohy BMT. Dále jsme dali auto na ruční brzdu a my jsme zahrnovali 4. přenos. Poté začneme kompresor a tlačíme válec. V takovém případě je třeba pečlivě zkontrolovat, kde dochází k úniku. Pokud pozorujete syčení v sousedních válcích, s největší pravděpodobností došlo k rozbití těsnění hlavy válců. V takovém případě je nutné jej nahradit. Pokud byl v kolektoru detekován podobný zvuk, problém je skrytý ve ventilu přívodu nebo odtoku. Identifikovat členění v chlazení motoru, je nutné odšroubovat uzávěr expanzní nádrže. Pokud dojde k chybám v nemrznoucí směsi, začnou se vytvářet bubliny.

Tak jsme zjistili, jak zkontrolovat kompresi v motoru sami.