Klikový hřídel - srdce motoru

Klikový hřídel je centrální součástí nejen motoru, ale celého vozu. Samotné jméno označuje jeho formu. Teď trochu o svém jmenování. V místech na kolenou má krky, na kterých jsou upevněny spojovací tyče pomocí víka, šroubované. Během pracovního zdvihu energie pístu, který vyvíjí tlak na to, že se přenáší na koleno a, pomocí páky, kliky klikového hřídele kolem jeho osy. Okamžik, kdy se klikový hřídel otáčí, aby se otočil na plnou otáčku, se nazývá točivý moment. Motory, které mají stejný objem a různý počet válců, mají odlišný točivý moment, není těžké odhadnout, která bude větší.

Revoluce Klikový hřídel může dosáhnout 8 tisíc, takže zatížení je velmi vysoké a třecí síla je také skvělá. Ulehčit pracovní podmínky a také snížit síla tření, Mazací systém se navíc používá pod tlakem. Nedotkne se to podrobně a zvážíme další šachty, řekněme jen to, že samotný systém je pod tlakem. Pro snížení opotřebení a zpoždění oprav klikové hřídele, mezi spodní hlavy ojnice a klikové hřídele hrdlo medvěd vložkami, které jsou vyrobeny z kovu, který je měkčí než samotné klikového hřídele.

Mezi vložkami a krkem je vytvořen film o tloušťce několika mikronů, který slouží k mazání a zlepšení posuvu rotace.

Hlavní porucha motoru, kdy může být nutné brousit klikový hřídel, je pokles tlaku v mazacím systému, když se na něm objevují bradavky. Samozřejmě to nemusí být vůbec, ale například v olejovém čerpadle, ale to je nejčastější porucha.

Než se rozhodnete, jak přesně ten způsob, jak jej odstranit, je nutné držet krky měření, a to jak domácí (jsou připevněny k bloku motoru) a ojnice (ojnice s nimi spojené). Je třeba provést dvě měření vzájemně kolmá. Pokud je odchylka od jmenovité velikosti krku větší než 0,05 mm, je klikový hřídel uzemněn. Samozřejmě to dělají profesionálové s vysoce přesnými zařízeními.

Po vyleštění indexu setrvačníku klikového hřídele nacpaný davek, z nichž každý odpovídá na dopis, že je pro ni a měla vyzvednout mušle. Klikový hřídel má obvykle tři opravné rozměry, které přesahují jmenovitý rozměr 0,25 mm.

Ale všechno nemůže být tak obtížné. Pokud opotřebení nepřekročí stanovenou hodnotu, můžeme se omezit na výměnu vložky. Mohou mít stejnou velikost jako předchozí, nebo větší. Druhý případ je použitelný pouze tehdy, je-li opotřebení krku rovnoměrné, bez drážky a kanálů, neboť kvůli jejich vzhledu klesá tlak v mazacím systému.

Z výše uvedeného stojí za to udělat jeden jednoduchý, ale velmi důležitý závěr. Tlak v mazací systém by měla být udržována neustále. V opačném případě se hřídel klikové hřídele bude těžce opotřebovat, bude přehřát, a tím i spodní hlavy spojovacích tyčí. Poté, co je třeba je vyměnit, je to velmi nákladná oprava, která není srovnatelná s leštícími krky. Kromě toho vačkový hřídel mazá vačkový hřídel mechanismus distribuce plynu, a dokonce ani jeden. Pokud dojde k poklesu tlaku v celém systému, pak se vačkový hřídel nezanechá bez poškození a je to ještě dražší.