Otočená vložka: možné příčiny, popis a rysy řešení problému

Často četné fóra na automobilovém tématech, si můžete přečíst závity o zaklepání na motoru, nebo na kliku vložek. Toto je mimořádná situace v motoru s vnitřním spalováním. Když říkají, že zalomené vložku, což znamená, že ložiska na hřídel a ojnice, aby se vymanily ze sedla, a staly bezcennými. To je vážná porucha, která se stává poměrně často. Motoristé mohou vidět důvod nízké kvality motorových olejů od neznámého výrobce.

Důvody jsou však mnohem větší a nejsou přímo spojeny s mazáním a jeho kvalitou. Na podporu tohoto je mnoho příkladů kořenové vložky selhání, pokud je motor zaplaven značkovým originálním olejem. Nebo naopak - ložiska pracují ne sto tisíc kilometrů na olejích průměrné kvality. Zjistíme, proč se to dělá vložky klikové hřídele, jaké faktory to ovlivňují a jaký je hlavní důvod tohoto jevu.

Ojnice - co to je?

Ve DVS je jedna velmi zatížená část. Jedná se o klikový hřídel. Prvek není instalován na tradičních ložiscích. Vzhledem k použitým konstrukčním prvkům kluzné ložiska. Návrh těchto částí může být odlišný. Ale neustálé zlepšování motorů vedlo k tomu, že se nyní používá plech z oceli, potažený speciální vrstvou antifrikcí. Jedná se o ojnici. Tyto prvky jsou instalovány na speciálních místech - lůžkách. Vložky jsou opraveny. Potřeba opravit tyto části je způsobena tím, že mají otvory pro pohyb oleje. Musí nutně odpovídat stejným v posteli. Připevnění se provádí také na speciálních površích určených pro tento účel. Spojovací tyč je druh ochranného prvku, díky kterému je životnost klikové hřídele značně rozšířena.

Rozdíl mezi vložkami kořenů a ojnice

Je třeba vědět, že existují dva typy vložek. Jsou kondor a radikální. První jsou mezi ojnicí a hrdlem klikové hřídele. Kořenový prvek je podobný prvnímu ve své funkci. Je však umístěna tam, kde klikový hřídel běží v skříni motoru. Vložky jsou různé velikosti. Rozměry závisí na typu ICE, pro který je daná součást vyrobena. K dispozici jsou také speciální opravné vložky. Odcházejí od původních nových, které jsou nainstalovány v motoru. Opravné vložky se liší pouze značkami, násobky 0,25 mm. Takže jejich rozměry jsou přibližně stejné - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Příčiny roztržení

Klikový hřídel je tedy součástí, která pracuje v drsných podmínkách a musí odolat obrovskému zatížení při extrémních teplotách. Aby bylo zajištěno, že mechanismus je bezpečně uložen na ose a může zajistit správnou funkci celého klikové mechaniky, jsou potřeba obložení. Nosníky na hřídeli pracují jako vnitřní držák. Vložky - jako vnější. V bloku motoru jsou kanály pro podávání mazání pod tlakem. Díky olejovému filmu, který obaluje vložky, se může klikový hřídel otáčet. Proč se majitelé automobilů potýkají s situacemi, kdy jsou vložky klikového hřídele motoru zalomené? Existuje několik možných důvodů. Zvažme je níže.

Mechanické opotřebení

Prvním důvodem pro náhradu kořenových a konrodových vložek během opravy motoru je výroba. Části se nosí v důsledku mechanického zatížení. Mnoho se snaží zachránit vložky, nicméně je to zbytečné. Zde se jedná o fyziku a fyzické procesy nemohou fungovat jiným způsobem. Opotřebení je nevyhnutelné. Antifrikční vrstva na vložce je časem vymazána. To vede k volnému chodu klikové hřídele. Objeví se zpětné působení. V důsledku toho se tlak oleje snižuje a je značně významný. Na většině motorů, které jsou vysoce spolehlivé, pokud jste zkontrolovali vložku, znamená to jejich opotřebení.

Zalomení spojovacích tyčí klikové hřídele

To je také jedna z nejoblíbenějších poruch. Mnoho majitelů vozidel čelilo tomuto problému. Ale ne každý ví o důvodech. Podívejme se, co se stane s tímto prvkem. Vložka kondoru je dostatečně tenká. Je instalován ve speciálním sedadle. Vnější stěny polokroužky mít speciální výstupky, které ještě nevyvinuté a motor neobkatannom dosedat na přední části bloku válců. V určitém bodě, sedadlo prostě nemůže držet ojnice pouzdro. Výsledkem je, že typická situace - zalomené vložku. Deska nejen otáčí, ale držet časopisu klikového hřídele. V tomto případě se motor zastaví a již začíná.

Příčiny poškození vložky ojnic

Specialisté na opravu spalovacích motorů vidí několik důvodů, proč se klouzavá ložiska otáčejí. Často je to kvůli příliš silnému oleji, který získává kovové částice. Mazivo s třísky má abrazivní účinek na vložky. Často se vyskytuje úplný nedostatek ropy. Zvláště to má vliv na opotřebované vozy olejové odnímatelné kroužky. Část mazadla jednoduše jde "do trubky". V důsledku toho byla vložka otočena a motor byl poslán k opravě. Uzávěry ložisek nemusí být dostatečně utaženy. A nakonec ještě jeden důvod. Je to příliš mazlavé. Zejména takové výrobky jsou škodlivé pro motory, které pracují pod vysokým zatížením.

Chybná interference

Pokud jsou kontrolovány vložky, mohou to být důvody. Ve výrobních vozidlech shromážděných v závodě kvalifikovanými odborníky se to nestane. Avšak v případě, že motor je již opravena, pak s největší pravděpodobností, výběr vložek bylo provedeno správně a napětí byla rozbita. Při běžícím motoru vykazují vložky zvýšený třecí moment. Tento moment má tendenci k ohybu vložky. A kvůli sníženému úsilí, které drží součást na místě, se občas zvyšuje riziko roztržení. Pod vlivem nerovnoměrného zatížení způsobuje slabé přistání třecího ložiska plášť vibrace. Také je mazací fólie poškozena. Výsledkem je, že část se otáčí a omezovací sáňky to nemohou zabránit.

Jak zjistit poruchu

Při kliknutí na vložky jádra se hnací hřídel okamžitě rozbije a blok válců. V případě rotačně ojničního ložiska porucha tyče samotné, kolneval a bloku válců. V důsledku toho může být majitelům auta pomáhat pouze opravou motoru. Toto rozdělení lze určit. Existují nějaké známky zalomené vložky. Jedním z nich je charakteristické kovové zaklepání na celý motor. Nezastavuje se ani při volnoběhu a při narůstajícím zatížení klesá ještě intenzivněji. Dalším znakem je nízký tlak oleje. Je-li motor chladný, nemusí být žádné zvuky. Pokud je situace zoufalá, motor se zastaví a může být revitalizován pouze opravou.

Opravy a důsledky

Typická situace - otočila vložky. Co mám dělat? Problém lze vyřešit různými způsoby, v závislosti na povaze poškození. V některých případech můžete provést výměnou vložky broušením klikového hřídele. V náročných situacích budou opravy mnohem dražší. Pokud je vypnutá klička, v moderních motorech to není vážný problém. Ale to se netýká domorodých. Často se stává, že poškozená vložka se jednoduše změní a motor pracuje dále. Odborníci tento přístup nedoporučují. Prostředek, který byl takto obnoven, může být výrazně snížen zdroj hřídele klikového hřídele. Mnohem přijatelnější možností je nahrazení ojnice, se kterou se problém vyskytl. Také, pokud jsou kontrolovány vložky (včetně VAZ-2172), zámek na ojnici také nutně naruší. Optimální je ohyb klikové hřídele na další opravnou velikost a provedení úplné výměny vložky a spojovacích tyčí. Broušení hřídele po otočení je povinné. Na hrdle mechanismu jsou vytvořeny pláště. To je jediný způsob, jak dosáhnout požadovaného stavu povrchu a motor pracuje správně.

Co nakonec

Pokud se v motoru bláti něco, je to okamžitý signál k zastavení vozidla. Nezapínejte motor. Nejvíce pravděpodobné, uvnitř válců válců. Oprava tohoto poruchy může být poměrně drahé. Je třeba vzít v úvahu, že teplota provozu motoru ovlivňuje zdroj prvků. Nepřehřívejte motor. Co se týče ropy, je bezpečnější používat tyto produkty, které plně vyhovují požadavkům a tolerance výrobce.

Závěr

Takže jsme zjistili, důvody, proč tam je startování vložky. Chcete-li vyloučit poškození, udržujte motor vysokou rychlostí po dlouhou dobu, je čas vyměnit olej, filtry, a dodržovat teplotní podmínky chodu motoru.