Kořenové vložky pro různé vozy: výměna, opravy, instalace

Výzva volné listy zalomené šachty

Definice

Nativní vložky představují předložené komponenty motoru ložiska, Slouží k omezení axiálního pohybu klikového hřídele a k zajištění otáčení klikového hřídele v bloku válců.

Princip fungování

Při konstrukci vozidel se používalo mnoho rotujících prvků. Jednoduchost jejich otáčení je zajištěna použitím ložisek. Nejvíce zatíženou rotující částí motoru je klikový hřídel. Proto je také instalován na ložiskách s nejčastěji používanými kluznými ložisky. Moderní díly tohoto typu představují ocelové plechy s antifrikčním povlakem. Tyto vložky jsou původní.

Typy vložky

Kromě domorodců existují kondorové vložky. Je třeba je rozlišit.

S výjimkou středních vložky jsou prstencové drážky. Podrobnosti o střední opěrce jsou širší než ostatní. Celkově takové vložky 10: 4 s drážkou a 6 bez. V případě bloku válců namontujte volné listy radikálně s drážkami a jedno bez třetího místa. Zbývající jsou namontovány v krytech základen.

Průměr průměru tyče je menší v průměru. Jsou stejné velikosti, proto jsou zaměnitelné a nemají prstencové drážky. Do spojovací tyče namontujte vložku s otvorem a ve víku bez.

Vlastnosti instalace

Sada kořenových vložek je upevněna ve fixní poloze ve zvláštních místech nazývaných lůžka. Potřeba pevné instalace je vysvětlena dvěma faktory. Za prvé, některé vložky mají otvory pro olej a musí být kombinovány s podobnými kanály v lůžkách. Za druhé, to umožňuje zajistit tření dílů podél povrchů připravených pro tento účel.

Funkce provozu

Během provozu motoru jsou vložky vystaveny konstantnímu zatížení díky vzájemnému tření těchto částí. Instalace jádrových vložek proto musí být provedena spolehlivým upevněním, aby se zabránilo jejich posunutí otočným klikovým hřídelem. Chcete-li to provést, proveďte následující opatření:

• Za prvé, vezměte v úvahu třecí vlastnosti dotyčných částí, které se projevují, když se proti sobě skládají pod zatížením. Jeho hodnota je určena koeficientem tření a hodnotou zatížení interaktivních částí. Proto, abyste zajistili spolehlivé zachování vložky, měli byste snížit jejich dopad na klikový hřídel. K tomuto účelu je koeficient tření redukován aplikací antifrikční materiály, které jsou aplikovány na povrch vložky.
• Za druhé, kořenové vložky jsou mechanicky drženy na svém místě. Chcete-li to provést, použijte dvě metody. Tyto prvky jsou instalovány s konstruktivně ovlivněným rušením. Kromě toho na každém z nich je další prvek nazývaný anténa, který slouží také k držení.

Rozměry

Celkové parametry musí být známy, aby se zajistilo správné nasazení kořenových vložek. Rozměry těchto prvků jsou voleny na základě průměru lůžka. Pro tento parametr jsou vložky rozděleny do skupin velikostí, jejichž označení je obsaženo v označení.

Ve velikosti jsou klikové hřídele rozděleny do jmenovitých a opravných klikových hřídelí. K dispozici jsou čtyři opravné rozměry s rozdílem 0,25 mm. Používají se, pokud je výměna provedena pro leštěnou klikovou hřídel v souladu s jejími rozměry.

Příčiny opotřebení

Jak již bylo zmíněno výše, když motor běží na každé kořenové vložce motoru, třecí síla má stále tendenci ho přesunout z původní polohy. V počátečním stavu v provozním motoru se pevnost dílů vypočte s rozpětím tak, aby odolala takovým nákladům. Pro napájecí jednotky do 200 litrů. s. Pnutí na vložce je od 0,1 do 1 kgf. Velikost jeho síly je úměrná zatížení při konstantním koeficientu tření.

Kromě toho jsou vložky chráněny skutečností, že fungují v režimu kapalného tření. To je zajištěno použitím oleje, který vytváří film mezi hrdlem hřídele a pracovní plochou vložky. Takové části jsou chráněny před přímým kontaktem a dosahuje se minimální třecí síly. Tvorba olejového filmu je určena rychlostí vzájemného posunu třecích částí. Se svým zvýšením se zvyšuje hydrodynamický režim tření. Tímto pojmem se rozumí zvýšení účinnosti utahování fólie do mezery a zvýšení její tloušťky. Nicméně, jak se zvyšuje rychlost dílů, zvyšuje se množství tepla uvolněné během tření a v důsledku toho roste teplota oleje. Toto vede k jeho zkapalnění, což vede ke snížení tloušťky filmu. Proto je pro optimální provozní režim nutné dosáhnout rovnováhy mezi zvažovanými procesy.

V případě narušení integrity olejového filmu se zvyšuje koeficient tření. Výsledkem je, že klikový hřídel generovaný klikovým hřídelem se zvyšuje i při konstantním zatížení.

Někdy se však jedná o obrácenou situaci, kdy z nějakého důvodu vzrůstá zatížení k poklesu tloušťky olejového filmu. Výsledkem je zvýšení teploty, zejména v oblasti tření. Výsledkem je, že mazivo zkapalňuje a dále snižuje tloušťku.

Tyto procesy mohou být vzájemně propojeny a projevovány společně. To znamená, že jeden z nich může být důsledkem jiného.

V důsledku toho je moment otáčení významně ovlivněn viskozitou oleje. Vztah mezi těmito faktory je přímo úměrný, to znamená, že čím vyšší je, tím větší je třecí síla. Navíc, s vysokou viskozitou, olejový klín se zvyšuje. Avšak pokud je viskozita příliš vysoká, olej neteče v dostatečném objemu do třecí zóny, v důsledku čehož klesá tloušťka olejového klínu. Výsledkem je vliv viskozity oleje na kliknutí není možné jednoznačně určit. Další vlastnost tohoto materiálu tedy bere v úvahu: mazivost, která se chápe jako pevnost její přilnavosti k pracovní ploše.

Koeficient tření je určen drsností a přesností geometrie kontaktních ploch, jakož i přítomností cizích částic v maziva. V případě přítomnosti částic v mazivu nebo drsnosti povrchu je fólie rozbitá, takže se v některých oblastech objevuje polosuchý režim tření. Tyto faktory se navíc nejvíce projevují na začátku provozu vozidla, když jsou díly zpracovávány, takže části tření jsou zvláště citlivé na přetížení během tohoto období.

Kromě toho jsou klikové hřídele klikové hřídele zalomené z důvodu nedostatečné snahy udržet je v posteli. To může být způsobeno negramotným zařízením nebo opotřebením v důsledku působení točivého momentu.

Kontrola vložky

Často dochází k posunu kořenových vložků z klikové hřídele (rotace) na místě instalace. To může být způsobeno snížením těsnosti, která drží předměty v zvažovaných lůžkách, pod vlivem výše uvedených faktorů a jeden z úponů není dostatečný pro zadržení.

Odizolování lůžkových povlaků z lůžek může být určeno takovými faktory, jako je například hluchý kovový klepání během provozu motoru a pokles tlaku v mazacím systému.

Opravy

Chcete-li vyměnit vložky do jádra, jsou nutné klíče, šroubovák a mikrometr. Oprava kořenových vložek zahrnuje několik operací.

• Nejprve je třeba zajistit přístup do auta ze spodu. To znamená, že by měl být instalován nad pozorovací jámou nebo nad přejezdem.
• Vyjměte záporný vodič z terminálu akumulátoru.
• Další demontáž jímka motorového oleje (to je nejjednodušší způsob přístupu, můžete začít rozkládat shora a zavěsit motor).
• Potom se z bloku válců vyjme držák zadního těsnění klikového hřídele.
• Poté sejměte kryt těsnění vačkového hřídele s těsněním.
• Pak je odstraní ozubené kolo řetězového kola klikového hřídele řetězu.
• Dále je třeba označit relativní polohu uzávěrů ložisek vzhledem k bloku válců a spojovacích tyčí vzhledem k jejich krytu.
• Potom pomocí klíče 14 odšroubujte matice víka ojnice a demontujte ji vložkou.
• Tyto operace se opakují u všech spojovacích tyčí.
• Po dokončení jsou kryty posunuty nahoru.
• Pak vytáhněte volné listy domorodé z víček a prutů.
• Potom pomocí klíče na 17 odšroubujte šrouby hlavního ložiska klikového hřídele.
• Nejprve odstraňte víko posledního.
• Otevírá přístup k tvrdohlavým polotovarem zadní klikové hřídele klikového hřídele. Odstraňují se stisknutím konců tenkým šroubovákem.
• Tyto operace se opakují u zbývajících uzávěrů ložisek. Proto je nutné držet klikový hřídel. Je třeba poznamenat, že víčka jsou očíslována a počet je z ponožky klikové hřídele.
• Pak je vytažen z klikové skříně.
• Nejprve vyjměte vložky ojnic a potom vložky klikového hřídele klikového hřídele.
• Klikový hřídel musí být zkontrolován, zda není poškozen. Pokud jsou přítomny, změní se detail.
• Také prozkoumáním klikového a kořenového krytu měřením pomocí mikrometru. Získaná data korelují s tabulkovými údaji.
• Pokud je to nutné, brousit díly. V takovém případě je budete muset měřit, abyste vypočítali velikost opravy vložky.
• Klikový hřídel je vyčištěn kerosenovými pračky a dmychacími dutinami.
• Nainstalujte nové ložiskové skořepiny.
• V drážkách páté ložiskové vrstvy jsou axiální podložky upevněny drážkami k klikovému hřídeli.
• Dále zkontrolujte vzdálenost mezi těmito součástmi. Normální hodnota je 0,06-0,26 mm. Pokud je větší než 0,35 mm, použijte kroužky se zvýšenou tloušťkou.
• Klikový hřídel je instalován v bloku, který je předem namazán olejem.
• Potom namontujte uzávěry ložisek a zkontrolujte svobodu otáčení klikového hřídele.
• Na ni jsou instalovány spojovací tyče, kryty a kryty.
• Potom namontujte olejovou jímku.
• Potom nainstalujte držák klikového hřídele se zadní náplní.
• Nakonec nainstalujte zbývající součásti.
• Nakonec se nastaví napětí řemenu, páska alternátoru a časování zapalování.