Motor 417. model: funkce, specifikace

UMP 417 je motor, který byl speciálně vytvořen pro SUV vyrobené Ulyanovsk Automobile Plant: UAZ-469 a UAZ-452. Tento přístroj nahradil motor 414. modelu.

Obecné informace o motoru

Motor UMZ-417 (foto níže) má klasické vertikální uspořádání skupiny válců. Podle svého typu patří motor čtyřválcovými jednotkami s systémem dodávky nuceného paliva karburátoru. Chlazení motoru je také tradičně organizováno pro ICE a je uzavřenou smyčkou naplněnou kapalinou, jejíž cirkulaci zajišťuje speciální čerpadlo. Motorový olej do jednotek jednotky je dodáván pod tlakem a dalším postřikem.

Motor UMP-417: specifikace

• Počet válců (ks) - 4.
• Hlasitost (viz kostka) je 2445.
• Průměr jednoho válce je 92,0 mm.
• Výška zdvihu pístu je 92,0 mm.
• Množství komprese je 7,0.
• Celkový počet ventilů (ks) - 8 (na pár pro každý válec).
• Typ časování je OHV.
• Výkon motoru (při rychlosti otáčení klikového hřídele 4000 ot / min) činí 92 litrů. s.
• Hodnota točivého momentu je 172 Nm při 2200 ot / min.
• Doporučený typ benzínu je A 76.
• Spotřeba paliva (l / 100 km): městský režim - 14,5, venkovská cesta - 8,4, smíšený režim - 10,6.
• Olej je 5,8 litru. (první zátoka, další - 5 litrů).
• Míra spotřeby oleje z výparů je 100 g na tisíc km.
• Hmotnost motoru (kg) - 166.
• Pracovní zdroj - 150 tisíc km.

Vlastnosti motoru ve srovnání s jeho předchůdci

Za prvé, je třeba poznamenat, že motor 417 th model, který začal UAZ vyrábět v roce 1989, je v podstatě klon napájecí jednotky Trans-Volga - ZMZ-402, což je záležitost začala v roce 1981. Je instalován na automobilech řady "Volga" a "Gazelle". A vzájemné rozdíly nejsou velmi významné.

Tedy říci, že UMP-417 byl zcela nový hlavy válců, ve srovnání s UMP-414, může být pouze úsek, protože je podobná hlavě ZMZ-402, ale ve srovnání s „starých“ uazovsky kompresní poměr motoru se zvýšil z 6 , 7 až 7.

Skutečné změny ovlivnily mechanismus distribuce plynu. Nejdříve byl nainstalován nový vačkový hřídel a výfukový ventil (průměr kapuce se zvýšil z 44 mm na 47 mm), zatímco vstupní ventily zůstaly stejné (36 mm). Dále byl změněn tvar výfukového potrubí, který byl nyní okruhem 4-1, to znamená, že čtyři trubky z válců se sbíraly do jednoho.

Samotný blok je odléván z hliníku, rukávy jsou vyrobeny z litiny. V motoru 417. modelu jsou zasazeny těsněními vyrobenými z gumy odolné vůči oleji - to je jeden z slabých míst tohoto motoru, protože celková pevnost jednotky je snížena. Mimochodem, u obložení ZMZ-402 na měděných rukávech. Navíc dřívější problémy UMZ-417 neposkytovaly vyztužení, objevily se později.

Dalším rozdílem mezi UMZ a ZMZ je, že má speciální držák pro olejový filtr VAZ (VAZ-2101).

Klikové hřídele a vačkové hřídele, písty s kroužky, ventilové zdvihátka a tyč motoru 417. modelu je stejná jako u ZMZ-402. Cylindrové vložky se liší, protože přistání v důsledku těsnění je jiné. Zotrvačník u motoru UMZ má větší průměr a těžší hmotnost, zvon má také větší rozměry.

Další slabinou motoru - je to balení: ZMZ, pokud leží ve speciálních drážkách ve víku válce a bloku klikového hřídele, na UMP je našroubována na hřídel a horní je zvlněné ocelové desky, což snižuje těsnost spojů.

Motor UMZ-417: recenze vlastníků

Pokud analyzujete recenze vlastníků UAZ, na kterých je nainstalován 417. motor, obecně si uvědomují jedinečnou spolehlivost jednotky. Motor může zůstat funkční i po silném přehřátí. Její skutečný pracovní zdroj je mnohem vyšší než to, co deklaruje závod, zatímco motor je nenáročný a může pracovat poměrně dobře jak na špatném benzinu, tak na špatně kvalitní olej.

Existují však i nevýhody:

• Pokud ZMZ motor čerpadlo čerpá nemrznoucí v bloku válců, a vybere z hlavy válců, UMP a zásobování a výběr dochází z hlavy, což má za následek motor ochlazuje nerovnoměrně a často přehřátím.
• Vzhledem k tomu, že výfukové potrubí je vyrobeno podle schématu 4-1, potom při středních a vysokých otáčkách motor, jak se říká, "nevytahuje".
• Pro nárokovanou kapacitu, příliš mnoho spotřeby benzinu.
• Vsakovací oleje unikající přes spojení, a to i přes blok samotný (odlévání nízko tělo kvalitu, což vede k vytvoření velkých pórů vede k tvorbě mikrokanálků, skrz který může olej klesat vnější straně a chladicí kapaliny).
• Nedostatek kvalitních náhradních dílů.
• Potřeba upravit tepelné mezery ve ventilech.

Změny motoru

UMZ-417.10 - je nainstalován na UAZ-3151. Napájení - 92 litrů. s. Motor je určen pro benzín A 76.

UMZ-4175.10 - má zvýšenou kompresi - 8.2. Napájení - 98 litrů. s. Benzín - Ai 92. Byl nainstalován na automobily z řady "Gazelle".

UMP-4178.10 - jako zlepšení dostalo nové sběrné sběrné potrubí pro karburátor se dvěma komorami.

UMP-4178.10.10. - určen pro linii UAZ. Pro modernizaci byla v ní použita hlava bloku z UMZ-421 a obal azbestu klikové hřídele byl nahrazen olejovým těsněním.

Údržba motoru

Je známo, že včasná údržba motoru může výrazně prodloužit jeho životnost. Proto by měl olej v motoru, aby se prodloužil jeho život, měnit každých 10 tisíc km. V klikové skříni a olejovém chladiči je 5,8 litru, nepohyblivý zbytek v následující změně je 0,5-1 litru. Spolu s olejem se také mění filtr (vhodný pro VAZ-2101).

Úprava tepelných mezer na ventilech by měla být provedena po každých 15 tisíc km.