Motor `Daewoo Matiz`, design a vlastnosti

Tříválcový benzínový motor "Daewoo Matiz" série F8CV je licencovaná a upravená verze motoru "Suzuki", vytvořená na počátku 90. let, aby vybavila kompaktní vozy společnosti. Ve verzi "Daewoo" byl motor vybaven distribuovaným systémem vstřikování paliva a elektronicky řízeným zapalovacím systémem. Podkapotnoe místo "Daewoo Matiz" na fotografii.

Obecné stavby

Klička motoru je odlitá z litiny a je vybavena hliníkovou hlavou válce s vodítkem z litiny pro ventilové tyče. Na bloku na frézované ploše pod olejovým filtrem je sériové číslo zlikvidováno. Vačkový hřídel je umístěn v hlavě, ventily jsou poháněny skrývačem. Na přední straně hlavy jsou dva snímače teploty motoru. Na zadní straně jednotky je instalován elektrický spouštěč. Na obrázku je blok válců motoru.

Každý válec má dva ventily s uspořádáním ve tvaru písmene V - pro vstup pracovní směsi a výfukové plyny. Tato schéma instalace ventilu umožnilo vytvořit hemisférickou spalovací komoru, která je nejvhodnější pro úplné spalování paliva. Sací a výfukové kanály jsou rozmístěny na různých stranách motoru. Nastavení vůle ve ventilovém mechanismu se provádí ručně pomocí pojistných matic na kyvných ramenách.

Motor není vybaven žádnými vyrovnávacími hřídeli. Namísto toho v návrhu co nejvíce usnadnily všechny rotující hmoty. Mazací systém je také zjednodušen až k mezní hodnotě. Mazání prstů pístu probíhá přes otvor v tyči a probíhá pravidelně - v kombinaci otvorů na tyči a klikového hřídele. Na spodní část pístu není dodáván chladicí olej. Spojovací tyč v horní hlavě nemá žádné bronzové vložky, tj. ocelový prst pracuje na ocelové hlavě. Kvůli takovým zjednodušením skutečný zdroj motoru nepřesahuje 120 000 km.

Systém zapalování časných motorů byl vybaven rozvaděčem s elektromagnetickým čidlem, který způsobil hodně kritiky. Na konci roku 2008 byl motor Daewoo Matiz 0.8L upraven tak, aby splňoval standardy toxicity Euro 3. V tomto ohledu byl do zapalovacího systému zaveden elektronický modul, který byl vypůjčen z výkonnější verze o objemu 1,0 litru.

Distribuce plynu

Otáčení vačkového hřídele je prováděno pomocí řemenového pohonu, což umožňuje výrazně snížit provozní úroveň hluku. Pohon pásu vyžaduje zvláštní pozornost a pravidelnou výměnu každých 40 tisíc km. Zanedbání výměny je plné zlomení řemene a ohybem ventilu. V raných verzích motorů byl náhradní interval 60 000 km, ale po hromadné ztrátě pásu byl snížen. Celkový pohled na motor na fotografii.

Čerpadlo chladicího systému motoru "Daewoo Matiz" je poháněno z rozvodového řemene. Pro napnutí řemenu v pohonu je samostatný válec.

Základní parametry

S výkonem jen 0,796 litrů je výkon motoru Daewoo Matiz docela slušný - vyvíjí výkon až 51 sil při 5900 ot / min a točivý moment až 69 N / m při 4600 ot / min. Současně je motor zcela neekonomický - spotřeba pohonných hmot vozů vybavených F8CV ve městě dosahuje 7,4 litrů, což je velmi malé množství a hmotnost. Pro provoz motoru lze použít benzin A92.