2106 VAZ: specifikace, ladění a fotografie

V roce 1976 začala závod VAZ sériovou výrobu nového "šestého" modelu automobilu se zadním pohonem. Toto auto bylo v mnoha ohledech podobné "třetímu" modelu, ale bylo umístěno jako prestižnější a dynamičtější. Toho bylo dosaženo použitím motoru 2106, který měl zvýšenou kapacitu téměř 1,6 litru válců a vyšší hodnoty výkonu a točivého momentu.

Vzhledem k vysokému výkonu motoru byl vhodný pro použití na off-road „Niva“ model 2121. V rámci tohoto motoru, protože byl nejvíce trvanlivý pohonná jednotka „klasické“ rodina. K dnešnímu dni pokračuje výroba několika modifikací motorů, vytvořených s použitím bloku motoru "Six".

Hlavní rozdíly

Konstrukce nového motoru byla založena na řešeních testovaných na již vyráběných pohonných jednotkách VAZ. Hlavní rozdíl byl blok, ve kterém byl průměr válců zvýšen o 3 mm. V takovém případě zůstala výška protiváhy na klikovém hřídeli stejná jako u motoru o jednom a půl litru "třetího" modelu.

Kvůli zvýšení objemu se výkonové charakteristiky motorů 2106 až 80 síly mírně zvýšily. S motorem byla zakotvena čtyřstupňová převodovka se speciálně zvolenými ozubenými koly. Díky jejímu stroji mohla dosáhnout rychlosti 152 km / h, což bylo v té době velmi dobrým ukazatelem.

Technika používaná k zvyšování objemu byla předtím použita designéry. Tímto způsobem byl "jedenáctý" 1,3-litrový motor vytvořen na základě mírně nudného bloku první 1,2litrové jednotky Tolyatti.

Další vývoj

Na základě bloku motoru VAZ-2106 byl vyvinut motor 21213, široce používaný na vozidlech Niva. Pro další zvýšení objemu se válce nudily o dalších 3 mm v průměru, což vedlo k nárůstu téměř o 100 kostek. Výkon motoru dosáhl 80 sil (stejně jako v časném "šestém"), ale současně se točivý moment výrazně zvýšil, dosáhl 127 N / m. Motor je vybaven elektronickým systémem vstřikování paliva a v současné době je sériově vyráběn.

Další vyvrtávání bloku je nemožné, protože tloušťka stěn k chladicím kanálům klesá a případné závady v odlitku se otevírají. Technologicky jsou přípustné a mohou být umístěny v hloubce licího materiálu. Další zvýšení objemu je tudíž dosaženo zvýšením zdvihu pístu. Jedná se o malou rozměru 1,8 litrové jednotky, která se zvýší na zdvih pístu o 84 mm. Tyto motory se vyvinuly až na 82 sil a používaly se u některých modelů Niva.

Blok motoru

Hlavní částí motoru je blok válců odlitých z litiny společně se spodní částí klikové skříně. V této části jsou sedadla pro pět ložisek hlavního hřídele motoru. Nižší opěrné kryty jsou opracovány společně s klikovou skříní a nejsou navzájem vzájemně zaměnitelné. Při konstrukci všech ložisek se používají vyměnitelné vložky s tenkými stěnami ze speciální slitiny. Z konců je hřídel uzavřen speciálními těsnícími žlaby. Použití těchto součástí vylučuje únik oleje při chodu motoru.

Čerpadlo pro napájení chladicí kapaliny je instalováno na přední straně motoru. Čerpadlo je poháněno běžným klínovým řemenem z řemenice klikového hřídele. Tento pás také pohání alternátor, umístěný na straně klikové skříně motoru 2106. Generátor je namontován na speciálním držáku a může otáčet vzhledem k jedné z podpěr. Díky tomu se nastaví napětí hnacího řemene. Na zadní straně přístroje je umístěn kryt spojky, na kterém je umístěno sedadlo pro startér.

Blokovat hlavu

Horní část bloku je pokryta odlitkem z hliníkové slitiny. V hlavě je umístěn hnací hřídel ventilu, samotné ventily (dva na válec) a zapalovací svíčky. Mezi hlavou a jednotkou je instalováno speciální těsnění, které zajišťuje těsnost spoje. Těsnění je vyrobeno ze speciálního materiálu na bázi azbestu a má vnitřní kovový rám, který zajišťuje delší životnost těsnění.

Hlava je připevněna k bloku pomocí 11 šroubů, které jsou utaženy určitou silou av plánovaném pořadí. To zajišťuje rovnoměrné stlačování roviny hlavy na blok. Jakékoliv porušení tohoto zpoždění vede k vypalování těsnění, zkroucení povrchu a vzplanutí úniku oleje a chladicí kapaliny.

Mechanismus distribuce plynu

Přední část motoru je uzavřena hliníkovým krytem, ​​za kterým je umístěn řetězec pohonu hřídele ventilového mechanismu. Ze stejného řetězce se olejové čerpadlo otáčí ozubeným kolem. Čerpadlo je odpovědné za dodávku oleje pod tlakem ložiska ložiska. Olej se odebírá ze zásobníku, který je umístěn na odnímatelném zásobníku motoru. Pro čištění oleje se používá filtr s vyměnitelným papírovým prvkem.

Hnací hřídel ventilu je umístěna přímo v hlavě. Tato konstrukce umožnila svým technickým parametrům VAZ-2106 dosáhnout dostatek času. Fotografie motoru jsou uvedeny níže.

Při konstrukci výfukových ventilů se používá kombinovaná struktura dvou částí svařovaných dohromady. Obě části jsou vyrobeny z ocelí různých značek. Takový systém umožnil zajistit vyšší trvanlivost součásti. Méně tepelně ve vstupním ventilu je vyroben z jednoho materiálu. Povrchy všech ventilů podléhají tepelným a chemickým ošetřovacím cyklům, které jim umožňují pracovat za vysokých teplot.

Napájení a zapalování

Pro přívod paliva na starších verzích motoru 2106 byl použit karburátor systému Weber. S počátkem uvolnění modernějších zařízení, jako je "Ozone", začali instalovat a "šestý" motor. S novým karburátorem se motor stal trochu ekonomičtějším, ale také ztratil několik výkonových výkonů. Počátkem roku 2000 začaly být motory vybaveny vstřikovacím systémem pro vstřikování paliva. Takové jednotky byly vybaveny stroji "pátý" a "sedmý" model.

Na strojích s karburátory bylo zapotřebí zapalování s rozložením impulsů z mechanického zařízení instalovaného na straně klikové skříně. Verze vstřikovače je vybavena elektronickým modulem, který rozděluje impulzy zapalování signály z snímače polohy motoru.

Základní revize

Vzhledem k široké distribuci a nízkým cenám se "šestý" motor často stává předmětem ladění. Motor 2106 je vybaven novým vačkovým hřídelem s upravenými fázemi a výškou otevření ventilů. V tomto případě jsou instalovány ventily se zvětšeným průměrem, což zlepšuje plnění válců.

Kanály pro dodávání a vypouštění pracovních plynů uvnitř jsou pečlivě leštěné, protože nerovnosti na stěnách vytvářejí víry v proudění pohybujících se plynů a zhoršují výkonnost. Tyto dvě metody jsou nejzákladnějšími způsoby, jak zvýšit výkon motoru 2106.

Hloubkové vylepšení

Vylepšená verze ladění je instalace lehké klikové hřídele a válců na maximální možný průměr - nejvýše 82 mm. Vzhledem k jiným geometrickým rozměrům hřídele se používají modifikované spojovací tyče se sníženou hmotností. Pro další zlepšení výkonových parametrů je na motoru instalován kompresor, který zvyšuje tlak.

Motory VAZ-2106 jsou vybaveny turbínami z různých vozů. Přeplňování umožňuje výrazně zvýšit výkon, ale zároveň klesá spolehlivost a celkový zdroj pohonné jednotky. Maximální výkon nucených verzí "šestého" motoru může dosáhnout 120-150 sil.