Technická charakteristika VAZ-2105, varianty motoru

V prvních letech existence továrny VAZ vyráběly automobily takzvané "klasické" schémy. První generace "klasiky" byla založena na vnějších konstrukčních prvcích "Fiat 124" a jen několik let po zahájení výroby vypadala již zastaralá. To bylo zvláště patrné na vývozních trzích.

Druhá generace "klasiky"

Vytvoření zcela nového modelu bylo nerealistické, jelikož zařízení a stát neměli prostředky k úplnému opětovnému vybavení svářecích a instalačních linek. Za těchto podmínek bylo optimálním řešením vytvoření stroje s výkonovým rámem z předchozího modelu a nové detaily vnější karoserie. Byl to takový vůz VAZ-2105, který byl uveden do prodeje v roce 1979. Při exportu do kapitalistických zemí bylo vozidlo označeno jako Lada Nova Junior.

Motor 1300 a 1200

Pro snížení hluku a zvýšení zbývajících technických charakteristik ve verzi VAZ-21051 byl použit modernizovaný motor s válci o kapacitě 1298 m3. viz Hlavní inovace v konstrukci motoru o výkonu 69 koní byla pohon vačkového hřídele, který byl proveden pomocí pružného pásu. Takové řešení umožnilo snížit hmotnost motoru VAZ-2105 a zjednodušit technickou službu a údržbu. Motor byl dodán pouze se čtyřrychlostní převodovkou a do roku 1994 byly vyráběny v neustále se snižujících veličinách.

Základní verze motoru umožnila plně implementovat technické charakteristiky modelu VAZ-2105, ale modelová řada byla rozšířena o motory menšího objemu. Vozy vybavené 1,2-litrovým pohonem a čtyřrychlostní skříní dostaly označení VAZ-21050. Uvolnění 64-ti verzí bylo zastaveno počátkem roku 1994. Motory 1197 a 1298 kostek byly vybaveny výhradně systémem karburátoru.

Motor 1500 a 1600

Další zvýšení technických charakteristik modelu VAZ-2105 bylo dosaženo použitím motoru o objemu 1,5 litru o výkonu 77 koní od třetího modelu. Právě tato verze pátého modelu (pod indexem 21053) se stala nejběžnějším. Brzy auta přišly s čtyřrychlostní skříní, později "pět" začala používat modernizovanou krabici s pátým zrychlovacím zařízením. Motory o objemu 1,5 a 1,6 litru dostaly od vstřikovacího agregátu moderní systém. VAZ-2105 s konvenčním karburátorem trval na montážní linii až do roku 2006.

Na základě bloku tohoto motoru v Barnaulu byla postavena 50-ti dieselová jednotka vybavená pětistupňovou skříní. Technické charakteristiky modelu VAZ-2105 s tímto motorem se ukázaly být velmi kontroverzní - při nízké spotřebě paliva mělo vozidlo velmi pomalou dynamiku. Release VAZ-21055 (takové označení bylo model) trvalo pouze šest let a skončilo v roce 2004. Stroj nedostal rozmetadlo.

Malé rozšíření "pět" s nejmocnějším 80 nebo 82-motorem od VAZ-2106 s objemem téměř 1,6 litru. Tato varianta byla označena jako VAZ-21054 a byla dodávána pouze s pětistupňovou skříní. Vzhledem k dobrým dynamickým údajům byly tyto stroje snadno použity různými donucovacími orgány.

Vstřikovací verze

Ve druhé polovině 90. let byl nejprve instalován v injektážním systému benzín 1,5-litrový motor, což mírně zvýšilo technické charakteristiky modelu VAZ-2105. Masová injekce byla aplikována teprve po 10 letech. Takový systém umožnil udržení nejvýhodnějšího poměru složek pracovní směsi, což významně snižovalo množství škodlivých emisí. Instalace vstřikovačů VAZ-2105 vedla k použití speciálních neutralizátorů, které spalovaly škodlivé složky ve výfukových plynech. Někteří mistři garáže nezávisle instalují vstřikování na motory předčasných úniků (včetně motorů 1197 kostek).

Rotační motor

Nejmenší řada od roku 1992 vyrobila nejsilnější "pět" 21059, vybavený rotačním 1,7litrovým dvoudílným motorem VAZ-4132. Tento motor vyvinul až 140 sil, které více než dvakrát překročily výkon konvenčních motorů VAZ-2105. Rotační motor byl instalován pouze v kompletní sadě s pětistupňovou převodovkou. K napájení motoru byl použit standardní karburátor.