Palubní deska VAZ 2105: popis, ladění

Dokonce i na začátku továrny VAZ si konstruktéři uvědomili, že vozy připravené k výrobě budou brzy zastaralé. Proto již počátkem 70. let začala práce na modernizaci automobilu VAZ 2101.

Vzhled

Při vytváření nového modelu vozu VAZ 2105 důkladně změnil tvar předního i zadního peří. Současně však byla splněna technologická podmínka - zařízení svařovacích linek zařízení zůstalo nezměněno. Proto "pět" držel společný rám těla v podobě dveří, podlahových panelů a střechy. Současně se návrháři a návrháři podařilo přetvořit vzhled automobilu a vytvořit dojem nového modelu. Na obrázku je typický příklad časného automobilu.

Důležitou roli při tom hrají okna předních dveří, ve kterých nebyly větrané okny. Pokud jde o racionalitu tohoto návrhu, existovaly velké rozdíly mezi návrháři, ale nakonec získali příznivce progresivnějšího řešení.

Neméně pokrokovým řešením byly přední světlomety, ve kterých byly kombinovány světlomety potkávacího a potkávacího světla, parkovací světla a směrové ukazatele. Existovala alternativní verze návrhu předního dílu - se čtyřmi světlomety ve stylu modelu VAZ 2106. Pro zvýšení bezpečnosti byly světlomety vybaveny hydraulickým korekčním zařízením pro polohu trámu. Úprava byla provedena řidičem v závislosti na počtu cestujících v autě. Volitelně mohou být světla nového zařízení vybavena samostatným čističem skla s podložkou. Níže je další časný VAZ 2105.

Pasivní bezpečnost

Zajištění bezpečnosti pro řidiče a cestující je důležitou technickou charakteristikou. VAZ 2105 byl vybaven speciálními tyčemi při konstrukci dveří a umožnil instalaci volitelných hydraulických podpěr pro přední a zadní nárazníky. Tento návrh byl nezbytný pro budoucí dodávky strojů na trh severoamerických zemí.

Všechny prvky interiéru měly design, který snižuje riziko úrazu při nehodě. Přední sedadla nového designu byly vybaveny nastavitelnými opěrkami hlavy. Na sedadlech řidiče a spolujezdce byly instalovány bezpečnostní pásy systému bez setrvačnosti. Volitelně mohou být tyto pásy namontovány na zadních sedadlech spolujezdce.

Konstrukce řídícího mechanismu používala kuličková ložiska, která umožňovala snížit úsilí potřebnou k otočení volantu o více než 30%. V hydraulickém brzdovém systému byl použit vakuový zesilovač a byl použit mechanismus pro automatické nastavení vůle v zadních bubnových brzdách. Dalším bezpečnostním prvkem byl nový radiální design autobusu MI 166.

Prvky interiéru

Přístrojová deska VAZ 2105 měla zcela nový design a byla vyrobena z expandovaného plastu. Vůz použil nový volant, kombinaci přístrojů a středovou konzolu. Novinkou pro domácí automobilový průmysl jsou plastové plastové dveře a stropní podšívka.

Distribuční systém proudění vzduchu teplého a horkého vzduchu měl úplně jiný design. Z předchozích vozů v něm bylo jen topení a nespolehlivý jeřáb pro zapínání a vypínání horké dodávky chladicí kapaliny. Na fotografii je vozidlo VAZ 2105 v polovině 80. let vybavené nestandardními disky.

Nové zařízení

Sestava přístrojů sestávala ze tří samostatných kruhových úseků a obdélníkového okna. Vlevo byl kombinovaný přístroj s ukazateli hladiny paliva, teplotou chladicí kapaliny a nízkotlakým kontrolním světlem oleje a bez nabíjení akumulátoru. Vlevo od přístroje byly tlačítka pro zapnutí rozměrů a zadní mlhové světlo.

Vpravo byl rychloměr, značený až na značku 160 km / h. Tato dvě zařízení byla zavřena na počátečních verzích "pěti" zkosených brýlí proti oslnění. Na rychloměru VAZ 2105 byly umístěny kontrolní svítilny, které ukazovaly otáčky, světlo a světla. Vpravo jsou tlačítka pro zahřívání zadního okna a volbu otáček ventilátoru topení. Uprostřed panelu byl voltmetr a blok kontrolních svítilen.

Napájecí jednotka

Vzhledem k tomu, že automobil VAZ 2105 byl vytvořen s ohledem na dodávky do mnoha evropských zemí, vývojáři byli pověřeni uvedením motoru na mezinárodní požadavky. Nové vozidlo bylo vybaveno modernějším karburátorem řady "Ozone" s pneumatickým pohonem v sekundární komoře a ekonomizérem vynuceného volnoběhu s ovládáním z elektronické jednotky.

Pro snížení hluku byl motor vybaven vačkovým hřídelem s řemenovým pohonem umístěným v hlavě jednotky. Díky tomu bylo možné snížit hluk o několik decibelů a snížit hmotnost motoru. V důsledku změny pohonného obvodu se konstrukce jednotky a hlavy motoru změnily. Stlačený kryt ventilu byl nahrazen litým hliníkem. Nový motor o výkonu 69 koní s pracovním objemem 1 296 litrů byl označen značkou VAZ 2105. Na obrázku je jasně vidět řemenový pohon vačkového hřídele.

Přenos

Pro snížení celkové hladiny hluku byla změněna převodovka a zadní náprava. Za tímto účelem byly změněny převodové poměry prvních tří rychlostí a převodovky zadní nápravy. Díky těmto změnám bylo možné plně realizovat technické parametry VAZ 2105.

Moderní vylepšení

Ladění přístrojového panelu VAZ 2105 je jednou z nejčastějších a nejjednodušších úprav. Standardní zařízení jsou vybavena váhy s odlišným designem a různým podsvícením. Populární revize je instalace tachometru, který vlastníkům "pěti" vždy chyběl. Než se finalizace majitelů často stává otázkou - jak odstranit přístrojový panel na VAZ 2105? Sekvence akcí je následující:

1. Odpojte vozidlo od baterie.
2. Odšroubujte boční šrouby pro zajištění schránky a vyjměte ji.
3. Odstraňte úložný prostor pod schránkou v palubní desce.
4. Demontujte rukojeť hydraulického korektoru a odšroubujte matici korekčního mechanismu.
5. Demontujte dva šrouby, které připevňují ovládací panel k průtoku vzduchu a odstraňte centrální vzduchové potrubí.
6. Demontujte čtyři spodní šrouby upevňující přístrojovou desku VAZ 2105 k tělu.
7. Demontujte horní desku pod čelní sklo odšroubováním tří šroubů.
8. Demontujte dvě horní montážní matice a další dvojici středních upevňovacích matic.
9. Panel je možné vyjmout z kolíků a vyjmout z auta.

Na fotografii - jeden ze vzorů upravené kombinace zařízení VAZ 2105.

Kromě výměny přístrojové desky existuje mnoho různých směrů ladění. Na fotografii níže - klasický příklad ladění z 80. let, který se dnes používá - plastové sluneční clony na zadním okně.

Takový design vám umožňuje ochránit vůz a řidiče před jasnými světlomety za cestujícími, stejně jako ze slunečních paprsků, což způsobuje silné přehřátí kabiny.