Moskvich 412, legendární auto minulosti

Moskvich 412 je šestý model v četné rodině "moscovitů" vyráběných v různých letech v závodě MZMA a AZLK. Zkratka a titul nehrály důležitou roli, automobily byly průměrné, finanční podmínky v závodě byly těžké, nebylo dostatek peněz na rozvoj. Po vydání řady nákladních automobilů GAZ-AA v 38-40 letech závod bezprostředně po začátku druhé světové války Byl převelen k výrobě vojenských řádů, a s koncem války byl vypuštěn do auta Moskvič-400, prototyp, který byl považován za německý Opel Kadett K38.

V roce 1954 MZMA podnik zcela předána na problematiku vývoje tuzemského vozu, Moskvič 401, který byl proveden v průmyslovém měřítku. Protože v Sovětském svazu nebyly žádné vozy, byl Moskvich-401 velmi užitečný. Za dva roky byly vyrobeny 2 miliony kopií. Po sériovém vydání modelu 401 byl spuštěn Moskvich 402, který byl také vyroben do dvou let. A v roce 1958 vyšla Moskvich 407, vylepšená verze předchozího modelu, z montážní linky. A po něm šel do výroby a Moskvich 403, bez významných rozdílů, ale přesto doplnil rodinu sovětských "moscovců".

A konečně, v roce 1964, továrna zahájila výrobu MZMA zásadně nové auto, Moskvič 408. Vůz se vyznačuje především v těle, v obrysech, z nichž nebyly obvyklé zaoblené tvary. Tělo Moskvič 408 byl rychle letících formu, to připomínalo amerických limuzíny v miniatuře a byl mírně „přibit k zemi.“ V kabině auta bylo ještě těsné, muselo sedět rovně, bez možnosti pohybu. Ale sovětští inženýři z šedesátých a sedmdesátých let se ani v úvahu takové faktory, jako je pohodlí cestujících a řidiče v kabině, nemluvě o nějaké ergonomický přístup k otázce.

Kdy vývoj dalšího modelu byla dokončena v roce 1967, nový vůz Moskvič 412, jehož vlastnosti jsou obecně významně neliší od předchozího modelu, dostal stejný subjekt, který byl v 408. Nicméně, jízdní výkony obou modelů jsou odlišné, silnější motor Moskvič 412 významně zvýšila se dynamika vozu, zlepšily se ukazatele rychlosti a současně se zvýšil rychlost brzdový systém. Auto se stalo více a více konkurenceschopné ve srovnání s cizími analogy, ale nemělo dostatek bodů pro bezpečnost provozu. A přesto byl Moskvich-412 úspěšně vyvezen do několika zemí socialistického tábora a docela velké množství.

Dlouhá doba továrna AZLK, již přejmenované z předchozího MZMA, byly vyráběny oba modely, vyrobil se Moskvich 412 ve větším množství. Sjednocení bylo téměř sto procent a montáž automobilů byla každým dnem zrychlena. Automatická převodovka v době, kdy nebylo a Moskvič 412 byl namontován čtyřstupňovou manuální převodovkou, auto bylo vždy pohon zadních kol se suchým spojkou, kardanová hřídel s jehlou křížky, hypoidní planetární zadní náprava a dvě diferencované poliaxy.

Celková délka karoserie Moskvich 412 byla 4252 mm, šířka 1552 mm a vůle 175 mm. Rozměry jsou poměrně skromné, avšak v těch letech byl celý automobilový průmysl zaměřen na výrobu malých vozů, což znamenalo, že automobily musely být kompaktní. Přední závěs Moskvich 412 byl sestaven na tichých blocích, s dvěma kuličková ložiska. Ze všech agregátů způsobila kritika jenom převodovka, která se často vyskytla mimo řád. V opačném případě auto Moskvich 412, jehož hodnocení je obecně dobré, bylo uznáno za spolehlivé a moderní.