Auto "Moskvich 410": technické vlastnosti, ladění a reakce

Je to velmi překvapující, ale skutečnost, že i v SSSR se vyvíjeli pohodlně pohon všech kol.

Sovětský přechod?

Při pohledu ze strany je toto vozidlo vnímáno téměř jako hybridní terénní automobil pro užitkové použití a obyčejné auto. Odbavení 43 centimetrů a s dostatečným množstvím prostoru podběhů kol říká, že v případě, že kompaktní sedan nastaven na výkonném šasi z vážných SUV v plné velikosti.

Je to však velmi podvodný dojem. "Moskvich 410" s pohonem všech kol, byl vyvinut speciálně pro provoz na silném terénu. V padesátých letech minulého století, díky kalužím, stejně jako silnicím a dokonce i malým vpusti, by se mohl řídit libovolný lehký model se zadním pohonem.

Takže, „Moskvič 410“ je pohon všech kol verze modelu 402. Jedná se o sedan s monocoque zesílené tělo, zavěšené na pružinách, nižší převodový stupeň v případě přenosu.

Je to crossover nebo SUV? Vlastnosti vzhledu a designu naznačují, že převzetí, protože auto je postaveno na světelné bázi. Ale vy můžete mít šanci a předpokládat, že crossover je marketingový krok, ne technologický koncept. Smysl - obraz SUV s velmi skromnými schopnostmi. A nechte se během vytvoření tohoto auta o marketingu nemyslel, že se ukáže, že "Moskvich 410" - totéž SUV.

Fakta z historie

Toto auto je kvůli jeho vzhledu stavitelům. V padesátých letech Moskva ještě nebyla tak obrovská jako dnes - bylo možné jezdit do města za půl hodiny. Ale koncem padesátých let vedlo k masové výstavbě. Obyvatelé města se začali postupně stěhovat do nových bytů. Obyvatelé byli spokojeni s vlastními kuchyní a toaletami, ale tato radost byla zkažena tím, že bylo obtížné dostat se ráno do práce. Říkáte - metro, ale rychlost, s jakou byla metro postavena, byla mnohem pomalejší než rychlost, s jakou vývojáři pracovali. Lidé stáli v řadách pro autobus, do kterého se dostalo metrem. A dostat se do autobusu, musíte se špinit v bahně nebo hlubokém sněhu, protože obytné čtvrti byly také usazeny velmi pomalu.

A pak v tu chvíli inženýři Moskevského závodu Malé auto, který produkoval "Moskvich", rozhodl se pomoci obyvatelům již velkého kapitálu. Urgentně byl model "Moskvich 410" vyvinut na základě modelu 402.

Vlastnosti těla

Vůz se vyznačoval třídveřovým ložiskem se třemi kabely. Samotné tělo mělo výrazný prostor pro motor, zavazadla a cestující. Byla to poměrně tuhá farma, na které byl pevně upevněn motor a podvozek. Farma byla svařena dohromady do jednoho uzlu několika. Za účelem dodání tuhosti farmu, jakož i síly, a podlahy motorového prostoru byla posílena pevnými dvěma podélnými nosníky, které byly spojeny pomocí speciálního příčníku.

Prakticky všechna spojení v tomto designu byla zcela svařena. Byly prováděny pomocí kontaktního svařování. V některých místech byla spojení posílena pomocí obloukové a plynové technologie.

Části těla byly vyraženy z ocelových plechů. Ve srovnání s případy minulých modelů byla v 410-m rigiditě poměrně vážná.

"Moskvich 410": charakteristika těla

Rozvor kol byl 2377 mm a délka těla byla 4055 mm. Šířka vozu byla stejná 154 cm jako model 402. Výška byla díky větší vzdálenosti 1685 mm. Pak byl považován za průměrný růst většiny mužů.

Hood

Kapota byla postavena na principu alligator. Jednalo se o jednodílnou lisovanou část. Aby se zvýšila tuhost krytu, byly k němu přivařeny příčné i diagonální zesilovače. Kapota byla zavěšena na vnitřních závěsech. Hrad byl umístěn v přední části. Rukojeť zámku byla umístěna v kabině. Aby se zajistilo, že kapuce se neotvírá na cestách, vývojáři poskytli speciální ochranný systém.

Dveře

Přední a zadní dveře byly téměř identické. Ale na zádech byly speciální punčochy, které nesly více dekorativní funkce. Jsou velmi podobné těm, které byly instalovány na modelu GAZ-21. Přední dveře byly zavřeny klíčem a zbytek mohl být zamčený zevnitř.

Kufr

Nákladní prostor lze otevřít speciální klikou. Byl umístěn pod polštářky zadního sedadla. Zvláště zajímavé je, že když byl kufr zavřený, držák SPZ byl také uzavřen. Pod číslem bylo víčko palivové nádrže.

Salon

Jeden může vyjet zpětné zrcátko, upevněné v horní části čelního skla. Také je možné přiřadit krabici na rukavice ze speciální nepromokavé lepenky, ohřívače, pračky.

Kromě toho všichni fanoušci hudebních designérů poskytují dvojpásmové rádio. Přijímal jak místní, tak vzdálené stanice.

"Moskvich 410": technické specifikace

Rázvor byl vytvořen pod pohonem všech kol. Vůz je určen pro 4 cestující. Motor, který byl vybaven tímto SUV, měl kapacitu 35 litrů. s. a objem 1,2 litru. Kontrolní bod měl 6 přenosů. Hmotnost tohoto modelu byla 1180 kg. Maximální rychlost je 85 km / h.

Mezi technickými vlastnostmi, na rozdíl od modelu 402, tento "Moskvich" přijal kormidelní zařízení, který byl nainstalován v GAZ M a olejový chladič. Také auto mělo vedoucí přední nápravu. "Moskvich 410" měl originální design s kloubovými úhlové rychlosti "Bendix-Weiss". Dávkovač byl ve dvou krocích s možností ručního přepínání.

Zároveň je jeho hlavní výhodou možnost zapnout. Chcete-li to provést, nemusíte ani vytlačovat spojku.

Motor

Kromě některých součástí je ve vozidle instalována stejná jednotka jako model 402. Ve srovnání s 402-m je zde forma mírně upravena.

Jedná se o in-line čtyřválcový motor karburátoru s vrchním ventilem 407D. Jednotka je modernizovaná verze K-38, která byla dříve nainstalována na "Opel Kadets" předválečného typu.

Motor pracoval na 72. benzínu, který v té době stával za penny. Spotřeba paliva byla 6,5 ​​litrů na 100 kilometrů při jízdě rychlostí až 40 km / h.

O něco později, v roce 1958, na 410. začal motory od 407. modelu. Měla vyšší výkon 45 litrů. s. To výrazně zvýšilo schopnosti vozu v terénních podmínkách.

Objekt pro ladění

Dnes je tento stroj v poptávce mezi těmi, kteří sbírají retro auta. Také tyto SUV získávají fanoušci tuning auto „Moskvič“ 410. Tuning vám umožní obnovit vaše auto nebo úplně změnit k nepoznání, ale to je často amatéři obnovit „Moskvič“ ve své původní podobě. V důsledku toho stroj roste v ceně a může být prodán za velmi velké množství peněz. Ale je lepší nechat takový poklad pro sebe.

Nevýhody

Auto má opravdu dobré vlastnosti na průchodnosti. Vzdálenost byla téměř 220 mm. Vysoké přistání vám umožní překonat i hluboké brázdy. Široké pneumatiky kompenzovaly malý výkon motoru. Možná, že tento džíp nebyl vhodný pro těžké off-road, ale opravdu měl rád moskovci. Koneckonců v hlavním asfaltu bylo daleko od všech stran a na cestě k práci bylo možné se dostat do vážného bláta. Auto bylo velmi předčasné. Model byl objednán i v Evropě.

Při provozu oceli existují významné nevýhody. Takže kvůli nízkému těžišti se auto ohrožovalo převisem. Lehké tělo postrádalo tuhost. Vlastníci museli vědět, jak upravit diferenciál. "Moskvich 410" požadoval přesné řízení.

V roce 1961 byl tento projekt zcela uzavřen, přestože od roku 1958 prošel mnoha inovacemi.