`Moskvich-2144 Istra `: historie, přehled, fotografie, technické charakteristiky

"Moskvich" byla jediná továrna v SSSR, která vyráběla automobily, které byly v hlavním městě umístěny. V Sovětský svaz

Obecné informace

"Moskvich" vznikl ve třicátých letech minulého století. Jeho první jméno bylo "KIM", to bylo dešifrováno jako komunistická mezinárodní mládež. Pod touto značkou existovala rostlina až do roku 1941. Během války byly vyráběny obrněné vozy a poté, co byly vozy Victory obnoveny. Rostlina má dlouhou a zajímavou historii. V tomto článku však budeme hovořit o jednom ze svých experimentálních modelů, o kterých v Rusku ví velmi málo lidí. Jedná se o experimentální auto "Moskvich-2144 Istra", jehož technické charakteristiky budou v úvahu. Má docela zajímavý příběh o tom, co má vědět. Málokdo ví, že v naší zemi bylo takové zajímavé auto jako "Moskvich-2144".

Předpoklady

V osmdesátých letech minulého století se svět automobilového průmyslu připravoval na novou éru - přelom třetího tisíciletí. Všichni více či méně velcí výrobci se snažili předvést svou představu o tom, jak by mělo vypadat budoucí automobil, jaké technické vlastnosti by měl mít, co nejdříve. Nezůstávejte stranou a domácími designéry. Vývoj nejodvážnějších novinek v GAZ, VAZ, ZAZ. AZLK provedla svůj vývoj. "Právě Moskvich-2144 Istra", nepochybně hodný pozornosti, byl vytvořen právě na tom. V té době se nejvíce skutečné auto této továrny považovalo za "Moskvich-2141". Nebyly však žádné inovace, které by byly hodné dvacátého století.

Návrháři proto museli vypracovat novou koncepci slibující řešení. Je třeba poznamenat, že Istra nebyla navržena na návrh inženýrského závodu, ale pouze v souladu s pokyny vedení strany. V té době Gorbačov stanovil pro zemi konkrétní cíl: urychlit vědecký a technologický pokrok v SSSR. Proto v osmdesátém pátém roce byla vytvořena skupina, která navrhla auta s perspektivou. V té době nikdo ani nenapadlo, že se SSSR rozpadne. Proto většina velkých podniků s důvěrou udržovala optimistický kurz devadesátých let svého století.

Zahájení nového projektu

Manuální auto obří, uznává význam dřívější datum jednou tisíciletí v roce 1985, přinesl dohromady skupinu odborníků, kteří byli zapojeni do „slibných modelů“ Volala UKER - Řízení návrhu experimentální práce.

Tento tým s velmi hlasitým názvem součástí všech čtyř lidí: Sergey Ivakin - designér exteriéru i interiéru, Mikhail Dushutina, která provádí veškeré práce spojené s tělem, Alex Dzhigurda zodpovědný za motorem a převodovkou a konečně Alexander Kulikov, který shromáždil podvozek a zároveň byl předním designérem. Kromě toho koordinoval akce týmu a vyřešil všechny problémy se zahraničními a domácími partnery AZLK. "Moskvich-2144" se nazýval "Auto dvoutisíceletého roku". Když se díváme kupředu, říkáme, že byl propuštěn v jediné kopii.

"Moskvich-2144 Istra": historie stvoření

Návrhář nového koncepčního vozu byl návrhář S. Ivakin. Zpočátku vytvořil měřítko plastového modelu 1: 4 a pak ho vyhodil do aerodynamického tunelu. Pomocí počítače získal Ivakin matematický model, na základě kterého byl povrch těla frézován na speciálním pětiřadém stroji. Byla vyrobena z pěny. A již s ní byly odstraněny matrice, na kterých byly sklolaminátové panely vyrobené z těla. Okenní panely vytvořené z plexiskla.

Poté jsme začali sbírat modelový model koncepčního vozu "Moskvich-2144 Istra". Fotografie všech těchto základních detailů lze nyní vidět v muzeu automobilky. Tělo bylo namontováno na rámu, který má skutečná kola. Při použití stejné technologie byl také vyroben interiér automobilu. Pod kapotou byl nainstalován model jeho motoru.

Modelový vzorek byl nabarven bílý. Nicméně "Moskvich-2144", fotografie, které dobře přenáší elegantní plast jeho těla, by mělo být nejmodernějším automobilem pro SSSR, ale mělo slavnou historii. Základem pro vytvoření nového koncepčního vozu byla nejen jeho vysoká adaptabilita k výrobě. V první řadě byl kladen důraz na "čistotu životního prostředí".

Moskvich-2144: recenze

Aby se snížila spotřeba paliva a škodlivé emise do atmosféry, návrháři minimalizovali minimální hmotnost vozidla a vybavili vozidlo neobvyklou pohonnou jednotkou. Kvůli rozsáhlému použití hliníku v detailech jeho těla se "Moskvich-2144" ukázal být o třicet sedm procent lehčí než model "2141". Ve svém podkapotnoe prostoru se tvůrci rozhodli postavit motorovou naftu vyrobenou německou firmou Elsbett Konstruktion.

Úloha převodu měla původně předpokládat plynulá změna, kterou vyvinul člen skupiny A. Dzhigurda. V osmdesátých letech minulého století byl tento typ přenosu považován za nepopulární. Proto je hlavní návrhář automobilu Alexander Kulikov instruoval stejného A. Dzhigurde, aby vytvořil známou "mechaniku", která má pět kroků. Pro novinky "Moskvich-2144" bylo k dispozici volba pohonu předních nebo všech kol.

Spolupráce AZLK nebyla jen plodná s významnými zahraničními partnery, ale také s domácími partnery. Různé výzkumné ústavy a sdružení pro obranu „Istra“ byla připravena kontrola trakce, airbagy, klimatizace, vzduchové odpružení a další.

Motor

Německý multipalivový dieselový motor o objemu 1,45 litru vyráběný firmou Elsbett Konstruktion měl tři válce. To bylo nazýváno Elko a mělo velmi jednoduchý design. Motor byl schopen rozdávat asi devadesát koňských sil, což nebylo dost špatné nejen pro takový objem, ale také obecně pro tento čas. Vlastnost Elko byla duotermická. Umožnilo používat nejen motorovou naftu, ale také petrolej nebo benzin s nízkým oktanovým číslem, stejně jako nerafinovaný rostlinný olej.

Technické specifikace

Konečná hodnota modelu Istra byla jeho spotřeba: tři litry na 100 kilometrů a dnes vykazuje omezený počet automobilů. Řekněním všeho o "Moskvich-2144" se člověk nemůže zabývat jeho technickými vlastnostmi. Novinka měla dvě dveře a pět míst v kabině. Jeho vícefuelový tříválcový turbodieselový motor měl objem 1450 krychlových metrů. centimetrů. Výkon byl šedesát osmi koňských sil. "Moskvich-2144 Istra", jehož technické charakteristiky byly velmi odlišné od těch z předchozích modelů, měly automatický plynulý přenos. Předpokládalo se, že tento koncept automobilu měl vyvinout maximální rychlost 185 km za hodinu. Chcete-li urychlit na sto kilometrů, podle tvůrců by mohl za dvanáct sekund.

Spotřebitel by měl obzvlášť rád tento ukazatel jako spotřebu paliva. Při rychlosti devadesát kilometrů za hodinu musel spotřebovat pouze 2,2 litry, při 120 - 3,2.

"Moskvich-2144" měl délku 4400 milimetrů, šířku - 1700 v nadmořské výšce 1335. Rozvor "Istra" byl 2550 mm. Přední a zadní trať dosáhla 144 centimetrů. Velmi "povzbudivé" byla váha auta "Moskvich-2144". Charakteristiky jeho hmotnosti byly následující: obrubníky - 700 a plné - 1100 kg.

Další inovace

Experimentální model "Moskvich" se měl zúčastnit bezpečnostní prostředky, a to jak aktivní, tak i pasivní. K tomu, pro své vyvinuté ABS - protiblokovací brzdový systém, originální pásy s pyrotechnickými předpínači, airbagy. V montážním seznamu existovaly i čelní skenery, které pomocí projekčního displeje mohly zobrazit obraz na čelním skle.

V noci nebo při špatné viditelnosti téměř všechny předměty, stejně jako zvířata a lidé promítnuta na čelní sklo, čímž se minimalizuje pravděpodobnost kolize. Samostatně je třeba uvést palubní samodiagnostický systém vyvinutého vozu Istra. Na rozdíl od mnoha moderních analog, ve kterém osvětlené selhání lampy, například zkontrolování motoru, nutí majitele jakýkoliv, dokonce zanedbatelnou příležitost se obrátit na službu a utrácet peníze, „Moskvič“ ihned zobrazí na obrazovce je nejúplnější informace o vzniku poruchy, jakož i možnosti lokalizace a způsobu eliminace. Jednalo se o úplně jiný přístup nejen k vytvoření motorového vozidla, ale také k spotřebiteli, aby ho nezaváděli.

Problémy

Při studiu problematiky hromadného problému Istra vzniklo řada otázek, které souvisejí jak s potřebou změny konstrukce motoru, tak s vývojem technologie pro její výrobu. Faktem je, že navrhovaná verze motoru "Moskvich-2144" nebyla technologií pro hromadnou výrobu. Dokonce i výměna velkých dodavatelů představovala v té době velmi vážný problém. Všechny výše uvedené problémy byly řešeny na rozdíl od financování hlavních projektů. Rublovou část převzala společnost AZLK, ale v roce 1991 byla oznámena liberalizace cen, která okamžitě zbavila kapitálový automobilový závod všech dostupných aktiv.

Vzhled

Jako každý nový autokar, Moskvich-2144 nemohl vypadat obyčejně. Dokonce ani s prvním pohledem na něj není těžké ocenit Iwakinův talent, takže futuristická linie těla se ukázala. Ale vrchol Istra byl ve dvou obrovských dveřích, které se otevřely a dovolily vstoupit do salonu. Je třeba poznamenat, že tyto dveře byly vyrobeny nejen výhradně "pro krásu", ale také pro větší pohodlí: bez bočního stojanu pro nakládání velkých předmětů do interiéru vozu je mnohem jednodušší.

Vzhled, který obdržel "Moskvich-2144", byl pro tuto dobu považován za pokročilého. Dokonce i dnes je jeho design těžko nazývaný zastaralým. Ačkoli vnější ukazatele byly důležité, nebyly prioritou. Skutečným průlomem bylo použití hliníku v materiálu těla. To je dnes "Jaguar", "Audi", atd. Jsou vnímány obvykle, ale v SSSR v pozdní dvacáté století, uživatelé pouze předpokládali použití leteckého materiálu.

Návrh interiéru

Nejen vnější, ale i vnitřní pohled na Istra byl pozoruhodný. Interiér koncepčního vozu, velmi jednoduchý, zároveň vypadal atraktivně. Lehký volant a nastavitelný sloup, vestavěné rukojeti pro dveře, vestavěné na displeji centrální konzole palubního počítače - to všechno říkalo, že předtím, než osoba není obyčejné auto.

Špinavý konec

V roce 1991 bylo dokončeno vytvoření modelu Moskvich-2144. Byl to vše - a dveře, kufr a kapuce, a dokonce i mechanismus řízení. Ale, bohužel, historie tohoto slibného auta na modelu skončila. Navzdory skutečnosti, že tento projekt trval až do roku 1993, nedošlo k dalšímu pokroku. Jedním z hlavních důvodů byla napjatá situace v té době v zemi a smrt v roce 1992 vedoucího AZLK V. Kolomnikova - jednoho z těch, kterým tento koncept byl nesmírně zajímavý.

Vývoj modelu Moskvich 2144 pokračoval nějakou dobu. Ale v roce 1993, po ukončení státního financování programu "Vysokorychlostní čistá doprava", byla také zastavena práce na vytvoření "dvoutisíceletého automobilu".

Zajímavé fakty

V současné době je rozložení „Moskvič-2144 Istra“, může být viděn v Moskvě muzeum historických automobilů. Model neopustil pilotní fázi. Index byl následně převedena na pohon všech kol sedan, „Ivan Kalita“. „Istra“ Byl to velmi moderní auto éry Sovětského svazu, s vynikající aerodynamikou, převodovka - automatická, šetrné k životnímu prostředí s dieselovým motorem a co je důležitější, možnost promítání všechny vizuální informace na předním skle se. Je škoda, že to bylo jen již uzavřena mockup, který je nyní sedá prach na dlouhou dobu továrně AZLK.

Tento a jiné takové ambiciózní projekty jsou důkazem toho, že na přelomu osmdesátých a devadesátých let SSSR automobilového průmyslu je připraven ke kvalitativní skok. Je těžké říci, jaké auta by dnes vypadaly, kdybych mohl Istra implementovat.