`Moskvich-2139`: charakteristiky

Spolu se sériovými stroji produkovala AZLK pilotní modely. Jedním z těchto vozů je minivan "Moskvich-2139". Auto je zajímavé, ale ve sérii to nikdy nevyšlo. Minivan byl vytvořen pouze pro experimentální účely. AZLK měla velmi reálnou šanci vytvořit automobil schopný soutěžit s podobnými modely z "General Motors" a "Renault", ale ekonomika zasáhla.

Vůz byl vybaven pohonem předních kol a vývoj začal v 87. roce. Vzorek by mohl být zabudován do kovu pouze v 91. letech. Minibus byl postaven na základě jednotek z Moskvich-2141. K dispozici je pouze jedna kopie auta "Moskvich-2139 Arbat" a je v Muzeu retro automobilů.

Dějiny stvoření

Generální ředitel závodu Kolomnikov se rozhodl vytvořit nový typ vozu pro AZLK. Pracoval několik let na ministerstvu automobilového průmyslu SSSR, ale poté se rozhodl vrátit se do AZLK. Navíc návrháři závodu představili své návrhy týkající se vývoje. Nabízejí, že splní poptávku kupujících pro automobily s možností většího terénu a zejména pro rodinné minibusy. Navíc, kdyby byla tato novinka propuštěna do série, byla by to první nákladní a osobní automobily cross-country, vybavený pohonem předních kol.

Ministerstvo automobilového průmyslu přezkoumalo projekt a schválilo zadání. Vývoj obdržel speciální odvětvové indexy. Takže auto bylo oficiálně zahrnuto do plánu rozvoje závodu.

Kdo a jak to vypadalo?

K vytvoření vzhledu byl pozván odborník na návrh automobilového průmyslu Alexandera Kulygina. Najednou se hlasitě prohlásil. Tento člověk vytvořil vlastní automobily. Byly tam dva. Jedná se o SUV s názvem "Ukhta" a sportovní vůz "Pangolina". Protože Kulygin pracoval na vytváření svých strojů ne sám, pak spolu s ním na AZLK stavět "Moskvich-2139" přišli jeho partneři a asistenti.

Model z plastu

Navíc je konstruktér instruován, aby vytvořil všechny potřebné náčrty pro tento vůz. Alexander splnil úkol více než hodný. Byly vyvinuty a vyrobeny plastové modely s měřítkem 1: 4. Vnější náčrt byl velmi podobný skutečnému vozu se salonem a brýlemi.

Kulygin dokázal přesně reprodukovat v plastových hlavních detailech interiéru i všechny vnější optiky. Tento vzorek získal index 2131. Otevřel dveře zavazadlového prostoru a uvnitř položil chladničku. V průběhu výstavby dalšího modelu, který je již v plné velikosti pod podmíněným názvem "Cruise", Kuliginovo konstrukční oddělení znovu navrhlo tvar a vzhled těla od začátku. Sedmimístný automobilový vůz běžeckého poháru vypadal v plném souladu s automobilovou módou 80. let.

Salon-transformátor

Rozložení, kde jste již mohl sedět, byl vytvořen samostatně. V autě byly tři řady sedadel, které mohly být odstraněny a libovolně upraveny.

Sedadlo spolujezdce, stejně jako sedadlo řidiče, může být dokonce nasazeno. Střední řada byla složena a snadno přeměněna na pohodlné stoly. Také návrháři a návrháři poskytli v polštářích kabiny možnost změny délky. Nyní by minivan "Moskvich" byl volán pouze jako auto se salon-transformátorem.

Personální permutace

Za neznámých okolností skončila práce na vývoji a konstrukci minivanu. V roce 1987 byla práce zahájena s nebývalou mocí a nadšením.

Zpoždění v práci na projektu v AZLK bylo vysvětleno vážnými personálními přeměnami. Takže hlavního designéra AZLK Tkachenko opouští továrnu. Sorokin je údajně na jeho místě. Kuligin je navíc odmítnut. Na projektu však zůstává Konstantin Gromadzky. Je jmenován vrchním ředitelem a vedoucím projektové kanceláře závodu. Gromadzky vždy snil o tom, že pracuje v této pozici, a teď se jeho sen stal skutečností.

Začátek vývoje

Práce na vytvoření auta začaly v 87. roce. Zkušenější odborník v oblasti průmyslového a automobilového designu nabízí svou vizi projektu a spolu s ním i své vlastní náčrtky exteriéru budoucího automobilu "Moskvich-2139". Pokud se tedy podíváte na "Cruise", budete jasně vidět rozdíl mezi ním a prototypem nákladního vozu.

Vytvoření plastelínového maketu provedli podřízené a nejzkušenější zaměstnanci předsednictva umělecký design AZLK - V. Harutyunyan a M. Elbaev. Kombinace automobilových přístrojů byla vyvinuta umělcem N. Titovem.

Na autě pracovali nejlepší a nejzkušenější návrháři. Možná to je důvod, proč exteriér auta četl moderní reflexe módních trendů? Na rozdíl od Kuliginových hranatých projektů byl Sorokinův návrh velmi prominentní. To je olizovaná forma těla, stejně jako vynikající aerodynamické vlastnosti díky lepenému sklu.

Můžeme říci ještě víc: "Moskvich-2139", rok vydání, který formálně - 1988, podařilo překonat svůj čas nejméně 15 let. Něco podobného již bylo použito, nikoliv v 80. a 90. letech, ale pouze u některých vozů od počátku roku 2000.

"Arbat"

Tento první prototyp byl vytvořen Úřadem pro umělecký design. Je zajímavé, že kancelář orgánů a další odbory se na vývoji nezúčastnila. Stalo se to kvůli Kolomnikovovým přáním. V oddělení bylo otevřeno dobře vybavené modelové místo.

Dále byl za rozložením vytvořen výkres. Na základě toho byly načrtnuty průřezy vnějších částí těla. Prostorové detaily byly lepeny dohromady z pásů pěnových rámů. Pak vyrobili šablony z hliníku. Povrchy ze sádry byly natažené z horní části pěnového plastu. Následně byla rozvržení rozdělena na jednotlivé části - boční díly, dveře, střecha, kapuce, nárazníky. Tyto prvky sloužily jako matrice pro výrobu forem, ve kterých byly lepeny skleněné plastové díly.

Tělo

Proces vytváření sady originálních prvků karoserie a sestavení běžícího vzorku trval asi rok a půl. "Moskvich-2139" obdržel tělo rámového panelu. Jádrem designu byla ocelová plošina a prostorový rám typu ložiska. Všechny tělesné prvky na vnější straně jsou vyrobeny z plastu.

Motor

"Moskvich-2139" AZLK byl vybaven jednou z modifikací pohonných jednotek řady AZLK-21414 o objemu 1,8 litru a výkonu 95 koní. Motor byl poskytnut projektovou kanceláří závodu. V 80. letech byla prováděna aktivní práce na motorech této série, experimentální a pracovní vzorky byly vytvořeny a testovány aktivně. Zbývající jednotky, jmenovitě pohony hnacích kol, převodovky, systému řízení, předního a zadního zavěšení, byly převzaty z výrobního modelu "Moskvich-2141".

Závěs a salon

Pro zvýšení zatížení museli návrháři vytvořit zcela originální konstrukci zadního zavěšení. Všechny vnitřní interiéry sedmimístného vozu byly také přijaty od "Moskvich-2141".

V autě byl salon s možností přeměny. Přední sedadla lze otočit a nastavit délku polštářů. Spolu s množstvím prvků 410 "Moskvich" byl interiér plný originálních řešení.

Mezi nimi - zcela elektronický přístrojový panel, multi-kolo, který je nyní v dobrých zahraničních automobilech. Tam byl pravidelný audio systém, ale to je jednoduchý, domácí "Moskvich 2139". Popis potvrzuje, že byl dokonce i palubní počítač a klimatizace.

Narozeninová párty

Dokončený "Moskvich-2139" (prototyp, ztělesněný v kovu a plastu) byl předán 31. prosince 1987. Ale tato kopie nebyla poslední a konečná. Bylo nutné vyzkoušet a vyhodnotit, jaké nové vozidlo je schopné, jaké výhody a nevýhody má, a také zjistit, jak dále rozvíjet nové vozy.

Alternativní minivany na AZLK se rozhodly vyvíjet s podporou a aktivní účastí italských designérů od firmy Garnero. Tato továrna dala italským návrhářům velmi jasné podmínky a podmínky. Návrháři projektu "Arbat" šli do Itálie, aby zde vytvořili model přistání.

Dále byl do Moskvy poslán plastový a plastový model. Venku neměl prakticky žádný rozdíl od skutečného stroje. Udělali layout přesně v dohodnutém časovém rámci, jako kdyby projekt prostě ležel v rezervě u designérské firmy. Úsilí italských specialistů a návrhářů z AZLK vytvořilo model přistání. V SSSR se však nikdy nedostal. První model také musel být vrácen autorům.

Tento projekt byl vytvořen pouze jako koncepční vůz. Ale existovaly plány na uvedení minivanů do vlády. Měl začít v oblasti Kalugy, ve městě Sukhinichi. Byla tam automatická linka, která na počátku roku 89 vstoupila do výrobního komplexu "Moskvich".

Na počátku devadesátých let bylo vozidlo široce pokryto v celém automobilovém a v automobilovém tisku. 26. října 88-letý "moscovský" dokonce udělil jednu zlatou a osm stříbrných medailí na výstavě VDNH SSSR.

Ressa

"Ress" je možná nejvzácnější a nejméně známý prototyp produkce AZLK. Stroj byl navržen a vyroben ve spolupráci s italisty. "Ress" je výsledkem vývoje "Arbat". Tato verze měla být zahájena sérií v závodě v Sukhinichi. Auto v sériové sestavě nezasáhlo a jediný posměšný návrat byl vrácen Italům.

"Moskvich-2139": charakteristiky

Sestavení maket a prototypu provedli odborníci softwaru "Moskvich" ve městě Sukhinichi, regionu Kalugy. Auto je zástupcem třídy D (jedná se o rodinný minivan). Jméno auta bylo velmi neobvyklé - "Arbat". Návrh se provádí v souladu s časy. Tělo mělo pět dveří a sedm míst.

Vozidlo bylo vybaveno pohonem předních kol a rozložením předního motoru. Mezi motory - AZLK-21414 z "Moskvich 2141" a pohonnou jednotkou Renault F3R. Přenos je také od 41. "Moskvich", pětistupňová příručka. 1.8-litrový motor vyvinul kapacitu 95 litrů. S. a maximální rychlost byla 175 km / h.

Rozměry

Pokračujeme ve studiu "Moskvich-2139". Rozměry minivanu byly 4600 milimetrů, šířka 1800 milimetrů, výška 1640 milimetrů. Velikost rámu je 273 centimetrů. Vybavená hmotnost minivanu byla pouze 1300 kilogramů. Vůz se ukázal jako velmi jednoduchý pro svou třídu.

Stroj, který neexistoval

Auto, jak již bylo zmíněno, mělo být vyráběno nikoli v Moskvě, ale v oblasti Kalugy. Koneckonců závod AZLK byl naložen s prací. Proto bylo sestavení plánováno v dceřiné společnosti. Ale na začátku bylo nutné dokončit v Moskvě výstavbu závodu na výrobu motorů, kde plánovali vyrábět motory pro všechny nové modely.

A bohužel se tyto plány neuskutečnily, ale z poměrně oprávněných důvodů. Poté, co Sovětský svaz přestal existovat, AZLP nebylo až do vytvoření nových slibných modelů. Již v roce 1992 bylo jasné, že hlavní věc pro rostlinu je nyní přežít banální v nových podmínkách.

A současně rostlina nějakým zázrakem nadále fungovala. Ale projekt "Arbat" a byl jen minivan-perspektiva - stroj, který nikdy nebyl. Auto postavené v zemi, která přestala existovat.

Ačkoli nedávno AZLK začala mluvit o možnosti obnovit staré opuštěné projekty z popela. Možná, minivan bude propuštěn ve třetím tisíciletí. Snad, stejný "Reno" zahájí výrobu pod značkou "Moskvich", která koupila značku. Ale zatímco auto zůstává pouze na papíře a jako prototyp v jednom z muzeí automobilky.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaké vlastnosti, design a interiér má domácí minivan "Moskvich Arbat". Jak vidíte, je to auto s dlouhou historií, která není určena k realizaci.