`Moskvich-2141`: technické vlastnosti, ladění, opravy

Osobní automobil „Moskvič-2141“ je úspěšný model moskevské automobilky AZLK, ale dlouhá a složitá doba jejího vývoje vedly k tomu, že na dopravníku osobního automobilu stál již zastaralé a slabé pohonné jednotky. Tyto dva faktory byly hlavními důvody nízké poptávky po M-2141.

Založení automobilky

"Moskvich" - v Sovětském svazu to bylo tzv. Nejen obyvatelé hlavního města, ale také malé auto vyráběné v automobilovém závodě Leninisty Komsomol. K výstavbě závod AZLK začal v roce 1929. O rok později byla společnost otevřena a uvedla do provozu první vozy Ford modelů A a AA. Ve stejném roce získala závod název - Kim State Automobile Assembly Plant.

V roce 1933 se společnost stala pobočkou společnosti GAZ a přestěhovala se do výroby vozů GAZ-AA. V roce 1945 se společnost opět stává nezávislou. Vyrábí své výrobky pod jménem továrny na malé automobily (MAMZ). První malý vůz s názvem "Moskvich" byl propuštěn v roce 1947 pod číslem 400 a v následujícím roce začaly první vývozní dodávky automobilu.

Vývoj a uzavření AZLK

Vývoj MAMZ souvisí s nárůstem výroby a výrobou nových modelů automobilů. Důležitou etapou byl vývoj a výroba malého automobilu "Moskvich-408", jehož miliontina kopie vznikla v roce 1967. Následující rok bylo několik významných událostí:

• začátek výstavby nové montážní výroby;
• uvolnění automobilu "Moskvich-412", stejně jako úpravy v karoserii vozu a dodávky;
• společnost dostala další jméno: Automobilový závod pojmenovaný po. Leninský Komsomol (AZLK).

V roce 1975, další inovace byla „Moskvič-2140“ - to bylo téměř perelitsovannaya modelu 412. První přední pohon osobních automobilů „Moskvič 2141“ vyrobeno v roce 1986, a to se stalo minulý pro rostlinu. Výroba modernizované „Moskvič-2141-45“ pod názvem „Svyatogor“ byla dokončena v roce 2002 a v roce 2010 byl zrušen závod AZLK.

Potíže při vývoji M-2141

Poprvé v automobilovém závodě začali vytvářet model s předním pohonem, který měl v roce 1972 nahradit model M-412, ale práce byla pozastavena. Bylo rozhodnuto provést sériovou výrobu "Moskvich-2140". V budoucnu bylo takové rozhodnutí považováno za chybné, protože výroba zastaralého modelu pozastavila rozvoj podniku.

Práce na výrobě subkompaktu pohonu předních kol pokračovaly až v roce 1976. Vozidlo bylo vybaveno pětidveřovým hatchbackem a konfigurací pohonu zadních kol. Ale bylo rozhodnuto opustit zadní pohon a přesunout se na progresivní frontu, což opět zvýšilo vývojové období.

Dalším krokem při vytváření modelu bylo, že byl pověřen jako "dárce" francouzského subcompact "Simka-1308". Po řadě změn, změn a přestavby v roce 1986 se dostal na dopravník "Moskvich-2141". Pro srovnání bylo "Simka-1308" uznáno za auto roku roku 1976.

Design M-2141

Navzdory přítomnosti prototypu se návrháři AZLKu podařilo vytvořit prakticky individuální vzhled pro auto Moskvich-2141. Design auta pro osmdesátá léta minulého století byl moderní a elegantní. Velmi zajímavé byly hladké obrysy těla, ne jediný ostrý úhel, rychlá silueta a velká plocha nového skla. Pevnost a dynamika byla dána vozu:

• dlouhá kapuce s vyraženými žebry drobkování;
• velké oblouky kol;
• velká optika hlavy;
• přední čára děrování, která prochází od předních křídel k zadní části motorového vozidla;
• vysoko namontovaný zadní nárazník stupňovitého provedení;
• zadní okno s velkým sklonem;
• široká kombinovaná svítidla pro krmení.

Na pozadí domácích "Zhiguli" a "Volga" M-2141 vypadalo jako cizí auto.

Návrh interiéru

Moderními standardy, dokonce i rozpočetními vozy, salon "Moskvich-2141" vypadá velmi chudým a archaickým. Toto se projevuje:

• velký volant s dvojitým paprskem;
• minimální množství informací na přístrojové desce vybavené stupňovitým vyčnívajícím slunečním clonem;
• jednoduché přední sedadla s tmavými opěrkami hlavy;
• instalované na dveřích okenních madel;
• obdélníkové difuzory systému vytápění a větrání;
• malé vnitřní zrcadlo.

Použitá vnitřní výzdoba: tvrdé plasty, textilie, polyuretanová pěna. Již v roce 1987 se však na zvláštní objednávky začaly vypouštět automobily s nábytkem z velur a zavedenými elektrodynamickými regulátory pro všechna okna vlastního designu.

Mnoho majitelů automobilů, aby pohodlí salonu, nezávisle prováděl vnitřní ladění "Moskvich-2141". Za tím účelem bylo použito:

• překryvy na volantu;
• zvětšené zrcadla;
• nové opěrky hlavy;
• měkká podlahová krytina;
• materiály byly změněny výzdobou interiéru.

Zvláštností vozu byl velký kufr, který se zvýšil se sklopenými zadními sedadly s vytvořením vyrovnaného nástupiště.

Návrhové prvky

Ačkoli novinka byla založena na francouzštině "Simka" tovární designéři šli z přímého kopírování. Nejdříve bylo použito podélné uspořádání pro motor Moskvich-2141 umístěný před motorem. A to se týkalo pohonných jednotek UZAM a VAZ-2106, které byly tradičně instalovány na modelech pohonů zadních kol. Podélné uspořádání motoru vytvořeny dobré axiální razvesovku subkompaktního, která bude vytvářet dodatečné dynamické parametry, lepší lezení kopce a zvýšení propustnosti.

Další vlastnost automobilu by měla být poprvé pojmenována na pětistupňové manuální převodovce pro domácí automobily. Kromě toho, primární a sekundární hřídele v převodovce jsou umístěny v jedné horizontální rovině, čímž se výrazně zvýšila kompaktnost celého pohonné jednotky a příslušně snížené kapuce linku.

V rámci těla používat speciální nosníky, které slouží jako tlumič nárazů při čelní srážce, a zvýšení bezpečnosti vozidel. Zadní závěs byl opatřen speciálními zkroucenými pružinami. Někteří motoristé, zejména pro letní použití autovýlety pro větší spolehlivost jako technický ladění „moskevská 2141“ na jaře souprava s vyšším počtem otáček. Pro přední odpružení je zvolen režim McPherson.

Navzdory konkrétním provedení umožňuje opravu „Moskvič-2141“, jak se říká v garáži, což zvýšilo atraktivitu vozu pro motoristy.

Technické parametry

Novinka spolu s neobvyklým vzhledu měla kvalitní technické parametry. Vlastnosti "Moskvich-2141" s motorem UZAM-331 jsou následující:

• třída - malá;
• typ karosérie - hatchback;
• počet dveří - 5;
• kapacita - 5 osob;
• rozvor - 2,58 m;
• délka - 4,35 m;
• výška - 1,40;
• šířka - 1,69 m;
• hrubá hmotnost 1,48 tuny;
• světlá výška - 16,3 cm;
• model motoru - UZAM-331;
• typ - benzín;
• tvorba směsi - karburátor (DAAZ 2140);
• chlazení - kapalina;
• počet válců - 4 ks;
• počet ventilů - 8;
• uspořádání válců je L-řádek;
• pracovní objem - 1,48 l;
• výkon - 71,5 litru. s.;
• převodovka - přední, mechanická;
• převodovka - 5stupňová manuální převodovka;
• maximální rychlost je 154,6 km / h;
• zrychlení na 100 km / h - 17,9 sekundy;
• spotřeba paliva (kombinovaný cyklus) - 6,0 l / 100 km;
• velikost palivové nádrže je 55,0 l;
• palivo - benzin AI-92;
• velikost pneumatiky je 165 / 80R14.

Parametry jiných pohonných jednotek, které byly vybaveny M-2141:

- Model VAZ-2106-70:

• typ - benzín;
• objem - 1,57 l;
• výkon - 80 litrů. s.

- Model UZAM-3317:

• typ - benzín;
• objem - 1,70 l;
• výkon - 86 litrů. s.

- Model VAZ-21213:

• typ - benzín;
• objem - 1,70 l;
• výkon - 83 litrů. s.

- Model Ford-XLD418:

• typ - nafta;
• objem - 1,75 l;
• výkon - 60 litrů. s.

- Model Renault-F3R:

• typ - benzín;
• objem - 2,00 litru;
• výkon - 113 litrů. s.

Motoristé byli více oblíbeni u majitelů automobilů. Přes zastaralé modely, díky dostupným náhradním dílům pro Moskvich-2141, v případě poruchy, snížily náklady na opravy.

Údržba a opravy

Počáteční opravy a údržba majitelů byla způsobena především špatnou kvalitou sestavy vozu. Proto nové protahování vozidla provádí téměř všechny upevňovací sloučeniny odstraněny netěsnosti a vrzání v různých sloučeninách, elementy byly opatřeny exteriéru i interiéru. Těsnění oken byla dále utěsněna, aby se vnitřek chránil před vodou.

Zvláště pečlivě provedená antikorozní úprava kovových prvků automobilu díky nízké kvalitě laku a laku. I přes to velmi často začalo tělo M-2141, jak říkalo majitelé automobilů, o rozkvět asi o rok později. To platí zejména pro stroje prvních let výroby. V budoucnu se barvení zlepšilo, ale problém korozi nebyl zcela vyloučen.

Pro zajištění spolehlivého provozu, prodloužení životnosti, snížení počtu oprav pro Moskvich 2141 byly stanoveny následující standardizované intervaly údržby:

• TO-1 - 4 000 km;
• TO-2 - 16000 km.

Pokud by se malé vozidlo neustále používalo v drsných podmínkách (např. Výlety na venkovských silnicích), měl by se pohyb mezi MOT snížit o 10-20%.

Výhody a nevýhody

Hlavní výhody nového "Moskvich-2141" byly:

• pohon předních kol;
• pětistupňová převodovka;
• zajímavý design;
• prostorný kufr;
• dostupné náklady:
• dobrá průchodnost.

Kromě toho, je-li to nezbytné, opravárenské díly „Moskvič-2141“ není považován za vzácný a proces prostřednictvím konstrukce vozidel, ve většině případů nevyžaduje vysoké schopnosti.

Mezi nedostatky v recenzích majitelé poznamenali:

• špatná kvalita stavby;
• slabé antikorozní vlastnosti;
• nedostatek posilovače řízení;
• nízkoenergetické napájecí jednotky;
• špatná zvuková izolace a hydroizolace;
• umístění rezervního kola pod spodkem vozu;
• časté poškození elektrických zařízení;
• v kajutě klepal;
• špatná viditelnost s běžnými vnějšími zrcátky;
• vysoká spotřeba paliva.

Velký počet nedostatků a celková ekonomická situace vedly k tomu, že společně s ukončením vydání Moskvich-2141 přestala závod AZLK existovat.