`Moskvich-2141` (AZLK): popis, technické charakteristiky a recenze

Do poloviny osmdesátých let závod AZLK

Vytvoření nového stroje

Je třeba poznamenat, že vývoj slibných modelů AZLK začal bezprostředně po vytvoření 412. Moskvicha. V 70 letech bylo vytvořeno několik zkušených vozidel s pohonem zadních kol, ale z mnoha důvodů nedošlo k dopravníku.

Ke konci sedmdesátých let na úrovni ministerstva bylo rozhodnuto o masivním zavedení pohonu předních kol na všechny budoucí modely. Vzhledem k tomu, že závod neměl ani čas, ani zkušenosti s vytváření vozů s pohonem předních kol, návrháři při vytváření nového modelu velmi využívali zkušenosti zahraničních výrobců automobilů.

Jedním z vypůjčených řešení byla schéma rozvržení AZLK 2141. Stroj byl navržen s podélně umístěným motorem podle příkladu výrobků Volkswagen. Toto řešení zajišťovalo dobré zatížení hnacích kol a schopnost přizpůsobit se různým pohonným jednotkám.

Problémy s motorem

Jak bylo uvedeno výše, načasování vytvoření nového modelu "Moskvich" AZLK 2141 bylo velmi těsné. Pro zrychlení výkonu konstruktérů došlo k nepopulárnímu kroku - používanému jako motorový motor UZAM od předchozího modelu. Žádná změna nezůstala spojka a prvky brzdového systému.

Od samého začátku bylo všem jasné, že motor s výkonem 72 koní nebyl vhodný pro poměrně těžké vozy. Proto bylo zahájeno hledání alternativního motoru pro model AZLK 2141. Jednou z hlavních podmínek volby byla sériová výroba. V těchto podmínkách byl jediným relativně vhodným motorem Togliatti 76-strong VAZ 2106.

Vzhledem k tomu, že společnost VAZ nebyla schopna poskytovat motory s celým výrobním programem AZLK 2141, pak na sériových strojích byly použity oba typy motorů. Stroje prvního roku výroby byly vybaveny výhradně motory VAZ.

Souběžně byla provedena práce na vynucení napájecí jednotky UZAM. Během prací se zařízení Ufa potýkalo s obrovskými technologickými obtížemi. Na motoru UZAM 331 určeném pro automobil AZLK 2141 bylo možné zavést pouze novou blokovou hlavu a upravený sběrný sběr.

K řešení problémů s motory začala závod AZLK vybudovat vlastní výrobu motorů. Měla vyrábět dva motory nové rodiny s objemem 1,8-1,9 litru - benzín s výkonem 95 koní a 65-litrová motorová nafta. Tato továrna nebyla dokončena, takže téměř všechny propuštěné motory AZLK 2141 byly vybaveny motory s nízkým výkonem.

První seriál

Navzdory všem obtížím se nový stroj dostal do výroby od poloviny února 1986. Téměř dva roky došlo k paralelnímu uvolnění starého a nového modelu a až v létě 1988 byl sestaven poslední "Moskvich" se zadním pohonem. Prvních 245 sériových vozů bylo rozděleno mezi zaměstnance AZLK a veterány Velké vlastenecké války.

Nové vozidlo mělo pro řešení AZLK neobvyklé řešení - pohon předních kol, pětistupňovou převodovku, kombinaci přístrojů s otáčkoměrem, plastové nárazníky a mnoho dalšího. V různých letech na AZLK 2141 byly umístěny kombinace zařízení různých výrobců, ale všechny byly uzavřeny ohýbaným sklem, které neudělalo žádné oslnění.

Rezervní kolo bylo vytaženo ze zavazadlového prostoru dole do zadního převisu, což umožnilo vyrovnat podlahu kufru. V tomto rozhodnutí došlo k velkému minusu - vytáhnout kolo z jeho místa bylo možné pouze při klečení.

Vůz byl umístěn jako prostředník mezi produkty VAZ a GAZ, takže cena AZLK 2141 v základní verzi byla 8500 rublů. V "luxusním" výkonu (cena asi 9600 rublů) bylo vozidlo vybaveno běžným rádiovým přijímačem a "vrátným" na zadním okně.

Rozlišování raných vozů

První model AZLK 2141 měl v přední části křídel opakovače otáček, blíže k blokovým světlometům. Tento design světlometů byl pro AZLK novinkou.

Podrobnosti o interiéru byly vícebarevné kvůli potížím s ovládáním výroby plastů. Přesně to byly stejné problémy a VAZ při výrobě starých vozů s pohonem předních kol VAZ 2108/09. Mnoho prvků prvního interiéru se lišilo v počtu a uspořádání upevňovacích bodů.

První automobily byly vybaveny stínicí svítilnou osvětlení zavazadlového prostoru a pravidelným upevněním čerpadla na kůži, poté byly postupně opouštěny instalací těchto částí. Na zadních sedadlech postrádaly bezpečnostní pásy, ačkoli tam byly body pro jejich instalaci.

Konstrukce mnoha uzlů z počátku AZLK 2141 používala plast. Z ní byly vyrobeny konstrukční prvky palivové nádrže a chladiče. Následně byly tyto díly vyrobeny z kovu.

Změny

Zpočátku projekt AZLK s pohonem předních kol předpokládal vytvoření různých variant strojů pro tento účel. Některé z těchto variant byly vyrobeny v malých sériích.

Nákladní vozík AZLK 2141 měl být na dopravníku pět let po spuštění základního modelu, ale ve skutečnosti se to nestalo až do konce roku 1993. Ale první snímače se objevily již v letech 1986-1887, tyto automobily byly vyrobeny z vadných těl a použity uvnitř závodu. Ale některé z těchto strojů byly později zakoupeny zaměstnanci. "Oficiální" pick-up "Moskvich 2335" s odpružením zadního pružinového modelu 2140 byl vyroben v malých sériích.

Kromě toho, v roce 1990, byly shromážděny několik vozů sedan pod označením AZLK 2142 série, tento vůz přišel až v roce 1998, v protáhlé formě, pod názvem „Prince Vladimir“ a stal se jedním ze symbolů smrti rostliny.

Vstup na exportní trh

V šedesátých letech akvizice AZLK (továrna nesla název MZMA) aktivně vyvážila své výrobky. V některých letech dosáhl podíl vývozu 65-67 procent. Pak došlo k prudkému poklesu kvůli rychlému stárnutí výrobků.

Podle myšlenky vývojářů měl Moskvich AZLK 2141 vrátit část ztraceného trhu. Problémy s motorem však neumožnily novému vozidlu okamžitě vstoupit na zahraniční trh. Teprve v roce 1990 byla vytvořena verze pro export do zahraničí.

Vzhledem k tomu, že sériové zážehové motory nesplňovaly náročné požadavky na výfukovou toxicitu, bylo vozidlo vybaveno čtyřválcovým vznětovým motorem. Exportní verze s dieselovým motorem o výkonu 60 koní "Ford XLD418" získala vlastní index 2141-135. Původní smlouva mezi závodem AZLK a evropskou pobočkou společnosti Ford zajišťovala dodávku 20 tisíc takových motorů.

Stroje začaly být dodávány do Evropy v roce 1992 pod ochrannou známkou "Lada Aleko". Název "Lada" byl použit z marketingových důvodů, neboť tato značka automobilů ze SSSR byla na evropském trhu dobře známá.

Provedení provedla společnost Deutsche Lada, dceřiná společnost Volzhskij Automobilový závod. Ale jméno nepomohlo, aby auto získalo popularitu - za pouhý rok se prodalo ne více než 400 vozů. Již v roce 1995 se zastavil prodej automobilů v zahraničí a zbývající motorová nafta AZLK 2141 se prodávala na domácím trhu. Taková auta měla nápisy Aleko a Diesel na víku zavazadlového prostoru a kombinaci přístrojů s vestavěným ukazatelem rychlosti.

Problémy s prodejem

Výroba AZLK 2141 v prvních letech výroby, i přes kritiku od kupujících, se zvýšila. Mnoho kupujících si vybralo AZLK 2141 díky všestrannému tělu s velkým kmenem. Vrchol uvolnění přišel v roce 1991, kdy bylo shromážděno téměř 105 tisíc vozů.

Před závodem existovaly rozsáhlé vyhlídky na rozšíření modelové řady, protože plošina stroje původně poskytla možnost použití různých těles. Nízká kvalita produktů a narůstající problémy s dodávkou součástí vedly k odlivu potenciálních kupujících. Jeho úlohu hrála rostoucí import cizích automobilů, kteří úspěšně konkurovali novým vozům domácí výroby.

Kupující kritizovali interiérové ​​obložení, které měly špatné spojení a vrčení. Hlavní stížnosti byly způsobeny motorem UZAM, který byl vybaven většinou vyrobených vozů. Díky vysokému kompresnímu poměru byl motor náchylný k detonaci. Nedostatečně k zemi byl distribuční systém snadno zaplaven vodou, což způsobilo selhání zapalovacího systému AZLK 2141.

Pozdní nové motory

Do roku 1994 bylo zařízení Ufa schopno znovu vybavit svou výrobu modernizovaným zařízením a zahájit výrobu motorů se zvýšeným pracovním objemem. Zařízení AZLK začalo vybavovat své výrobky motorem UZAM 3317 s pracovním objemem 1,7 litru a UZAM 3313 s objemem 1,8 litru. Nové motory výrazně zlepšily provozní a dynamické údaje stroje.

Ale motory byly příliš pozdě a nemůže mít vliv na prodej AZLK 2141. Od počátku roku 1996, závod se topí v dluzích tisíce nedokončených vozidel byly v místech. Dodávky náhradních dílů pro AZLK 2141 se také staly nestabilní. Všechny tyto faktory vedly k úplnému úplnému zastavení výroby v únoru 1996.

Poslední 2141

O rok později byla výroba obnovena, v sérii šly modernizované vozy pod názvem "Moskvich Svyatogor". Toto auto mělo spoustu různých možností a zaslouží si zvláštní příběh. Můžeme říci jednu věc - zachránit rostlinu "Svyatogor" a auta na její základně nemohla, jen tlačily jeho smrt po dobu pěti let.

U nových automobilů se zvýšil počet dovážených komponent. To umožnilo zlepšit spotřebitelské charakteristiky strojů, avšak během krize v srpnu 1998 došlo k obrovským ztrátám. Hospodářská situace v závodě byla vždy obtížná a tato rána byla fatální. Na konci roku 2001 se hlavní dopravce AZLK zastavil druhý a poslední čas.