GAZ 3103: dva pokusy o vytvoření nového "Volga"

Do poloviny 80. let vyráběla automobilka Gorky osobní automobily GAZ 2410 a 3102, jejichž konstrukce se nijak nelišila od vozů vzorku první poloviny 70. let. Zařízení potřebovalo naléhavě nové slibné vozy střední třídy.

První možnost

Úkol vytvořit novou generaci „Volga“ v podobě technických specifikací se objevil na počátku roku 1986. Předpokladu pro vytvoření několika variant vozu sedan - GAZ 3103 se nového závodu na předním pohonem a dvěma druhy motorů s pohonem všech kol pod symbolem GAS 3104 a 3105. Druhá možnost je umístěn jako prestižnější a drahé a je určeno pro instalaci šesti- a osmiválcové motory.

Strukturálně nové auto nemělo podobnosti s předchozími modely GAS. Koncept vozu zajišťoval původní uspořádání a návrh jednotek a převodovek, nezávislé zavěšení vpředu i vzadu. Díky tomu se interiér stal delším takřka 300 mm se základním nárůstem pouhých 70 mm. Foto GAZ 3103 první generace níže.

Nicméně mnohé z těchto plánů zůstalo nerealizované. Před výrobou v malém měřítku se objevila pouze luxusní verze s "osmi" ve tvaru V pod kapotou. První verze GAZ 3103 "Volga" zůstala pouze ve formě prototypů.

Druhý pokus

V 90. letech rostlina pokračovala v produkci dědiců 24. Volhy. Modernizovaný model GAZ 31029 měl trvalý prodej, který umožnil závod vypustit malý kapacitní nákladní automobil Gazel v sérii.

Za to, že byly zahájeny práce na zlepšení vlastností aktuální verzi vozu. V důsledku těchto prací v roce 1997 stál na dopravníku GAZ 3110. Souběžně s tím, že byl vývoj zcela nového modelu. V roce 1998 na výstavě „Motor Show 98“ Bylo prokázáno, prototyp vozu s pohonem předních kol, pod označením 3103. GAZ 3104 verze s pohonem všech kol byl představen v paralelním a jiným koncept sedanu GAZ 3111.

Vůz dostal kladné známky a získal několik ocenění od organizátorů výstavy a automobilového tisku. Navzdory tomu auto opakovalo osud svého předchůdce. Aktivní zpřesňování pokračovaly až do roku 2000, ale seriál neuspěl. Verze 3104 s pohonem všech kol nedosáhla dopravníku. Celkově byly sestaveny dva výstavní prototypy. Nejvíce "štěstí" byl GAZ 3111 - byl vyroben v malých sériích do roku 2004 a prodával asi 500 kusů.

Technické vlastnosti

Nové auto bylo o něco delší než jeho předchůdci. Pro zlepšení aerodynamiky měl čelní sklo složitého zakřiveného tvaru velký úhel sklonu. Vzhledem k nárůstu rozvoru na 2870 mm měl vůz prostorný pětimístný salon. Skutečnost, že střešní panel byl o 300 mm delší než u modelu GAZ 3110, mluví o rozměrech interiéru. Současně měl kufr automobilu objem více než 700 litrů, což je velmi dobrý ukazatel pro automobily této třídy. Rezervní kolo bylo umístěno pod podlahou kufru.

Auto v základní verzi mělo být vybaveno poměrně moderním motorem ZMZ 406 o výkonu 130 koní. Druhou variantou motoru bylo naftové GAS 560, jejíž výroba byla v té době aktivně rozvíjena. Při propojení motorového prostoru se pokusil o co nejvyšší posun motoru osu předních kol, blíže k desce motoru. Z tohoto důvodu se konstrukce převodových sestav stala komplikovanější. Hlavní redukční převodovka byla umístěna pouze na straně pod motorem. Výstupní hřídel pětistupňové převodovky je připojena k reduktoru pomocí deskového řetězu.

Pozastavení vozu

Přední zavěšení také nemělo nic společného se svými předchůdci. Závěs byl vybaven dvojitými pákami, ale díky speciální geometrii horního ramena bylo kuličkové ložisko umístěno nad kolečkem.

Páky a motor byly připojeny k samostatnému nosítku. Tento design umožnil zajistit hladký provoz závěsu. Stejné řešení již bylo aplikováno na mnoho zahraničních firem a ukázalo se na pozitivní straně. Zadní závěsný závěs byl rovněž namontován na pomocném rámu.

Dobrá aerodynamika a moderní motor umožnily vyvinout téměř dvoutónové auto s maximální rychlostí přes 210 km / h. Zrychlení na 100 km / h trvalo méně než 12 sekund.

Komfort pro řidiče a cestující

V základní konfiguraci byl stroj vybaven diskovými brzdami na všech kolech s protiblokovacím systémem. Systém byl vyvinut odborníky německé firmy "Bosch" speciálně pro parametry GAZ 3103. Bezpečnost při nehodách poskytla dva airbagy, které měly být umístěny na všech verzích stroje. Konstruktéři použili posilovač řízení a obousměrný sloupek řízení.

Další komfort v kabině zajišťuje klimatizační systém, standardní audio systém. Sedadla, boční okna a zrcátka mohou mít elektrické nastavení. V GAZ 3103 byly široce využívány komponenty "Volga" od zahraničních dodavatelů. Dovážené byly sedadla, kombinace přístrojů, přední a zadní osvětlení.