Přehled modelu GAZ-560 a jeho technických vlastností

Již více než deset let jsme viděli auta v otevřených prostorách naší země, na kterých je nainstalován motor GAZ-560 Steyer. A to není jen náklad "Trávníky" a "Gazelles", ale také osobní "Volga". Jaké jsou vlastnosti tohoto přístroje? Učíme se z našeho článku.

Historie vzhledu

V Rusku se v roce 1998 objevily první známé motory "Steier". To bylo způsobeno skutečností, že společnost z Rakouska prodala Rusku licenci na výrobu. Zkoušky příchozích motorů působily na mnohé přítomné. Na některých parametrech všech dieselových jednotek se stal "Steier" nejlepší.

Hlavní pozitivní ukazatele tohoto motoru z Rakouska byly:

• méně náročné na spotřebu paliva;
• Vynikající spuštění při nízkých okolních teplotách;
• vysoká účinnost;
• vynikající dynamické vlastnosti.

První motory byly shromážděny pracovníky v závodě s využitím dalších částí, a proto byla jejich kvalita v nadmořské výšce. Náhradní díly (GAZ-560 Steier) byly dovezeny přímo ze zahraničí. Podle plánů výrobce by mělo být vyrobeno nejméně 250 000 modelů ročně, s přihlédnutím k tomu, že tyto jednotky budou dodávány jiným podnikům v zemi.

Historie existence

Další historie vývoje nebyla v praxi tak příjemná, jako v teorii. Zkušební vzorky se ne vždy lišily v dobrém výkonu, a proto se brzy začaly objevovat rozdíly u motorů Steier, které byly způsobeny mnoha faktory naší reality.

Kvalita pohonných hmot v Rusku vždy zůstala hodně žádoucí, a kvůli špatnému naftovému paliva začala první kvalitní ruská nafta. Tento jev se však nestal jediným. Brzy při výrobě jednotky se začaly používat části vyrobené v Rusku, což vedlo k častějším poruchám.

Zvláštní rozdíly GAZ-560

Hlavním rozdílem mezi motorem GAZ-560 byl jednodílný design, díky kterému hlavy válců a samotný blok byl nedělitelný celek.

Plus jedné jednotky a hlavy válců byl:

• Absence mezi blokem a těsněním hlavy válců, která by v případě přehřátí byla okamžitě změněna.
• Vzhledem k absenci těsnění nevnikne do oleje žádný nemrznoucí prostředek ani nemrznoucí prostředek, který se pravidelně vyskytuje u vozidel, kde je tato část přítomna.
• Jednotka a hlava jsou nalita dohromady, takže není možné uvolnit hlavu válců.

Odrůdy motorů

Motor GAZ-560 Stayer byl vyroben ve třech úrovních:

1. Motor o objemu 95 litrů. s.
2. Jednotka s nainstalovaným mezichladičem o objemu 110 litrů. s.
3. Motor s mezichladičem a modifikovanou jednotkou řízení vozu, jehož kapacita činí 125 litrů. s.

Nejběžnější verze pro vozidlo "Gazelle" byla pohonná jednotka druhého typu. Instalovaný na Gazelle GAZ-560 Steier vyvinul výkon 110 koní.

Kromě toho byly motory instalovány na vozidlech "Volga" a "Sable".

GAZ-560: charakteristiky

Mnoho lidí se zajímá o to, co se Steyerovi a technickým údajům jednotky líbí tolik. Je třeba poznamenat, že elektrárna byla čtyřválcová in-line dieselová jednotka s předem nainstalovaným turbodmychadlem, vodou chlazená a energetickým systémem pomocí vstřikovačů.

Objem vznětového motoru byl 2,1 litru. Kapacity byly prezentovány dříve. Spalovací motor se vyznačuje spotřebou paliva 11,5 litrů na 100 kilometrů.

Stojí za zmínku, že v závislosti na způsobu provozu vozidla se spotřeba může lišit. Například vozidlo Sobol, které má nainstalovanou jednotku GAZ-560, spotřebuje o něco méně, než je uvedeno číslo pro sto osm litrů. U takových vozů je nízká spotřeba velkou výhodou oproti ostatním konkurentům.

Velké množství krajanů je neustále léčeno nedůvěrou turbodmychadel a především je to kvůli špatné kvalitě paliva. Je typický pro venkovské i městské oblasti. V počáteční fázi používání motorů na dieselových lokomotivách se mnoho majitelů automobilů potýkalo s takovým problémem, když žádné středisko nemohlo diagnostikovat poruchu nebo typickou poruchu v práci, nebo vůbec nereagovaly.

Náklady na náhradní díly pro vznětové motory také výrazně přesahují ceny dílů benzinové jednotky. Takové faktory však nezastavily lidi z používání automobilů s ekonomickými a výkonnými motory.

Provoz jednotky v podmínkách Ruska

Licence získaná od rakouské společnosti "Steyer" umožnila automobilové továrně z města Gorky využívat moderní motory pro uvedení vozů GAZ, což mělo v budoucnu dobrý vliv na politiku společnosti. Pro "Volhu", který také zlepšil instalaci modelu GAZ-560, byla spotřeba perfektní, protože benzínová verze "jedla" asi 16 litrů a naftu - 8 litrů.

U mnoha vznětových motorů dochází k vibracím při nízké rychlosti nebo při volnoběhu, což způsobuje otřesy celého stroje. Při rychlosti 50 km / h zmizí jakékoli vibrace a ne každý motorista bude schopen spolehlivě uvést nainstalovaný typ motoru. Náklady na "Gazelle" (GAZ-560) byly asi 13 litrů na 100 km.

Charakteristickým rysem modelů "Steyer" byla neschopnost zahřát na volnoběh, protože auto bylo v autě chladno. Ale pokud dáte jen otáčky motoru a při jízdě z chladného, ​​nezbylo žádné stopy. Nechápal se horší, než kdyby auto používalo benzinový motor.

Charakteristická vlastnost rakouského motoru je následující. Při zamrznutí stačilo používat pouze zimní motorovou naftu a pracovní baterii. Takové auto začalo od půl otáčky. Po celou dobu provozu jednotky nebyly na povrchu a na palivech vytvořeny led a mráz. Důvodem je, že instalované trysky jsou umístěny v blízkosti chladicího systému, což umožnilo strojům rychle zahřát na kladné teploty.

V zimě je nejlepší použít olej označený 5W40. Díky použití na arktických palivech by tato jednotka mohla překonat všechny mrazy a snadno spustit až o třicet stupňů pod nulou. Pokud byly v provozní oblasti pozorovány přísnější mrazy, musí být instalovány speciální prvky pro zahřátí motorového prostoru. V opačném případě by mohlo dojít k vytažení oleje přes krk nebo měrku.

Přeplňovací systém

Turbína GAZ-560 byla velmi oblíbená a citlivá na kvalitu použitého oleje. Za minutu počet otáček dosáhl 100 000 při práci a teplota oleje dosáhla 150 stupňů. Použití špatného mazadla způsobilo, že se turbína v krátkém čase stala nepoužitelnou. Za zmínku stojí také některé funkce provozu agregátů s turbodmychadlem:

• Není možné prudké zvýšení rychlosti na nevytápěném motoru. Hustý olej nenamazává turbínu.
• Při zastavení není možné motor vypnout okamžitě, protože turbína se stále otáčí. A vypnutím motoru vypne řidič přívod oleje, což vede k poruše.
• Potrubí s turbodmychadlem musí být utěsněno.
• Při nízkých otáčkách motoru a při špatném zrychlení vozidla je nutné nastavit ventilovou pružinu, která je odpovědná za plnění všech válců. Úprava pro preventivní účely by měla být provedena po 45 000 km běhu.

Doporučení

Všechny dieselové motory jsou velmi nápadité kvality oleje a paliva. Úspory na palivu mohou následně vést k vážným škodám. Ačkoli je to domácí motor, je nutné kupovat palivo pouze na testovaných čerpacích stanicích.

Záliv špatně kvalitní paliva povede k zhoršení nejen hlavních charakteristik motoru. Z důvodu zpožděného vznícení paliva bude vytápění pístu nerovnoměrné, což nakonec zničí spalovací komoru. Pouze zde, abychom zjistili nízkou kvalitu paliva na bázi nafty, na rozdíl od benzinu, je poměrně obtížné. Neexistují žádné přímé předpoklady pro špatnou kvalitu paliva a motor nevydá žádné charakteristické zvuky. Naplnění palivového systému takového paliva v první řadě vedlo k jeho zničení plunžrové dvojice injektory.

Recenze

V současnosti GAZ-560 přezkoumává vlastníky vozů nejpozoruhodnější, přestože opravy motorů byly kvůli monolitickému provedení poměrně komplikované. Pro velký počet majitelů byla charakteristická nízká spotřeba paliva ve srovnání s jinými modely a dobrá obsluha v náročných klimatických podmínkách země.

Někdy motoristé měli problémy s vypálenými ventily. Náhradní díly pro motor GAZ-560 jsou velmi drahé a někdy se celková oprava rovná ceně nového. Proto se automobilka v roce 2008 rozhodla zastavit instalaci nákladné jednotky pro automobily.

Praktické rady

Dříve nebo později se může objevit porucha nebo porucha. Například, pokud není možné zahřát zahřátý motor, stojí za to udělat špatnou operaci. Není nutné současně měnit vstřikovače - můžete jednoduše vypnout snímač teploty chladicí kapaliny a vzduch. Následkem toho bude spuštěno, jako by bylo studené a dojde k nárůstu dodávky paliva u vstřikovačů.

Pokud dojde k selhání vstřikovače, motor bude nestabilní. Pokud je porucha zjištěna ihned po spuštění, můžete zjistit, který z nich byl na objednávce trysek rozdělovače mimo provoz. Při nepracující trysce bude teplota trysky mnohem nižší než zbytek. Pokud je na vozovce zjištěna porucha motoru GAZ-560, je možné pracovat s velkým množstvím práce na volnoběžné trysce (asi 200 km) a není možné provádět velké zatížení systému.