GAZ-560 `Steyer`: vlastnosti vozu

Dieselový motor na vozidlech skupiny GAS - není to vzácnost. Na motorové naftě polovina všech vozidel GAZels a všech nákladních vozidel jde: GAZ-3308, GAZ-3309,

Rakouská pohonná jednotka v jeho designu je podle recenzí předem. Co je tento motor a co je jeho kůst? Odpovědi zase uvažujeme. Budeme také provádět malou analýzu, vyhodnocovat součásti, výhody, nevýhody a možnosti opravy.

Ruský rakouský GAZ-560 Steier

Když auto-stavební společnost Nižnij Novgorod hledala pro své vozy dieselový motor, byly vyzkoušeny výkonové jednotky mnoha výrobců. Mezi testovanými byli japonská Toyota, polská Andoria, švédská Iveco a další evropské varianty. Nejlepší výsledek ukázal rakouský motor Steyr M1. To bylo poněkud neočekávané, neboť společnost zabývající se lodními motory a konkrétně M1 nebyla ani hromadně vyráběný motor.

V roce 1996 podepsal GAZ dohodu s Rakouskem o získání licence na výrobu motorů GAZ-560 "Steier". Navíc, pokud byly první motory sestaveny ze součástí importovaných ze zahraničí, později se plánovalo vytvoření ruské výrobní základny.

Vlastnosti motoru GAZ-560

GAZ-560 "Steier" má jeden jasný prvek - blok válců a hlava válců jsou vyrobeny v jediném monobloku. Pevná litá konstrukce je prakticky neopravitelná mimo provozovnu, kde jsou speciální nástroje a vybavení. Současně má takové technické řešení výhody.

1. Jednodílný motor nemá žádné problémy s vypálením těsnění hlavy. Není tam vůbec.
2. Jednodílný design umožňuje zachovat vyšší motorový tlak a tím i vyšší výkon.
3. Tepelná vodivost monobloku v porovnání se samostatnými motory je mnohem účinnější.

Dalším rysem rakouského motoru jsou trysky GAZ-560 "Steier". Jsou vyráběny s mechanickým pohonem a jsou řízeny mikroprocesorem. Řízení je složité. Umístění plynového pedálu, rychlost otáčení klikové hřídele a odečty ze snímačů motoru jsou vzaty v úvahu. V takovém případě se přívod paliva sníží nebo dokonce zastaví.

Technické specifikace

Podívejme se podrobně na model GAZ-560 "Steier", jehož charakteristiky jsou následující:

• turbodmychadlová motorová jednotka s monoblokovým designem;
• 4 válce uspořádané v řadě, mají 2 ventily: vstup a výstup;
• pracovní objem je 2,133 litrů;
• výkon motoru - 95 "koní" a pro variantu s mezichladičem - 110;
• průměrná spotřeba paliva pro "Volga" je asi 7-10 litrů na 100 km, a pro GAZel - asi 10-13 litrů.

Mezi charakteristiky motoru stojí za zmínku turbodmychadlo, které je velmi náročné na kvalitu servírovaného oleje. Rychlost jeho pracovních dílů dosahuje 100 000. Teplota oleje tak stoupá nad 150 stupňů. Pokud kvalita oleje neodpovídá požadované hodnotě, je vysoká pravděpodobnost, že turbína nebude v pořádku.

Klička motoru je odlitá z hliníku, což výrazně snižuje celkovou hmotnost motoru GAZ-560 Steier. K monobloku je upevněn elastickými prvky, což výrazně snižuje vibrace jednotky.

Použitelnost motoru Steyr

Motor GAZ-560 "Steier", jehož charakteristiky byly uvedeny výše, se používá hlavně na "Volga" a komerčním vozidle GAZel. 4-válcová napájecí sada byla vyráběna ve variantách s mezichladičem a bez ní. V původních plánech společnosti "GAZ" se jednalo o sériovou výrobu tří-, pěti- a šestivalových vznětových motorů. V každém typu se předpokládalo, že turbodmychadlo s mezichladičem nebo bez něj.

Vedle osobních automobilů a užitkových vozidel byly plány obou korporací aplikací "Steier" na snímače, minibusy a také vozy střední nosnosti. Úspěšný běh v těžkých ruských podmínkách ukázal vynikající výsledky. Automobil, vybavený rakouskou naftou, běžel do 30 stupňů mrazu, spotřeboval méně pohonných hmot v porovnání s benzínovým motorem 406 a nebyl "rušivý" z ruské nafty.

Projekční kapacita ruského závodu byla stanovena na 250 000 jednotek ročně. První motory byly sestaveny z kompletně importovaných dílů. Potom se mělo vyrábět dieselové motory z domácích dílů vyrobených podle rakouské konstrukční dokumentace. Výroba byla zahájena čtyřválcovým "Steyersm". Automobily, které mohou detekovat naftu GAZ-560 "Steier" - "Volga", GAZelle a UAZ. Jiné úpravy rakouské jednotky následně nedošlo.

Komponenty

Zdá se, že takový mazaný motor ve formě jednotkové jednotky by měl mít mnoho charakteristických okamžiků. Standardní a obvyklé prvky, jako jsou písty, sací a výfukové ventily, klikový hřídel a hřídel rozváděče, spojovací tyče a ložiska ojnice a kliky, olejové čerpadlo lze nalézt uvnitř pohonné jednotky. Vlastnosti vnitřní konstrukce vstřikovačů čerpadel s inteligentním řízením. Velmi originální a zapamatovatelná je olejová jímka vyrobená ze dvou polovin. Je to proto, že u kliky GAZ-560 se Steier nazývá polomotorem.

Rakouská jednotka má obvyklý pásový systém příloh. Zde je systém válečků: obtokový a napínací mechanismus. Řemen pohání všechny závěsné prvky. Šroub upevňuje obtokový váleček přes podložku.

Vypočítané v průměru za 300-500 tisíc běží, ve skutečnosti, "Steyer" jde a více, pokud jeho alespoň trochu údržby. Myšlenka "jednorázového" motoru je dostatečně promyšlená za dlouhého stavu. Ukazuje se, že namísto větších oprav je starý monoblok motoru nahrazen novým. Vzhledem k rovnocennosti cen je to velmi dobrá volba. Zjevně nebyla dosažena ekvivalence ve skutečnosti.

Možné problémy

Motor GAZ-560 "Steier", jehož oprava není původně předpokládána, může mít různé obtíže. Jednou z častých stížností - jednotka je chladná, po dlouhou dobu se v mrazu zahřívá. Ve skutečnosti je to jen jedna z vlastností nafty. Při volnoběhu a za nízkých zatížení v chladné sezóně se teplota nad 50 stupňů nezvyšuje. Ale stojí za to auto papoušek, kabina bude také teplá, jako u auta s benzínovými motory.

Velkým plusem "Steier" je to, že přívodní a vypouštěcí kanály vstřikovačů paliva procházejí blokem motoru. Návrat velmi rychle ohřívá celý palivový systém a prakticky až do mínus 30 stupňů nejsou problémy se spuštěním "Steier". Pro přísnější provozní podmínky je lepší izolovat motorový prostor. U silných mrazů je nutné pečlivě sledovat kvalitu paliva, stav baterie a nalít zimní motorový olej.

Turbodmychadlo naftového motoru také vyžaduje zvláštní úpravu. Při práci na velmi vysoké rychlosti potřebuje výrobek kvalitní olej. Čím je tato kvalita lepší, tím delší bude turbína fungovat. Proto platí zvláštní pravidla pro provoz vznětového motoru s turbodmychadlem v mrazu. Nespěchejte, abyste získali impuls s chladným motorem. Olej by měl být zahřátý.

Vstřikovače paliva

Z kvality motorové nafty plyne následující problém rakouského motoru - selhání vstřikovačů paliva. S postupným ucpáním trysek se začne opotřebovávat plunžrový pár. Je-li obtížné začít s "horkým" motorem, je to první znamení, že injektor se připravuje na výměnu. Řemeslníci na chvíli oklamají motor, mění elektronické nastavení "zima" - "léto". Nějaký čas z toho je vyhrál, ale opotřebení detailů nemůže být obráceno a výsledek je stále jeden - nahrazení.

Tryska čerpadla GAZ-560 "Steier" - poměrně přesný výrobek a vyžaduje spoustu pozornosti. Existují specializované stojany pro testování mechanických vstřikovačů Steyr, švédsky vyrobený motorpal.

Rozvodový řemen GAZ-560

Řezací pás GAZ-560 "Steier" - jedna z důležitých součástí motoru. Včasná náhrada vás ušetří opravy motorů, když se rocker přestane. V případě normálního provozu pás běží 120 nebo více tisíc kilometrů, ale slepě věří, že slova výrobce by neměla. Je lepší podívat se na skutečné opotřebení a v případě toho, co se okamžitě změní. Při výměně je také doporučeno vyměnit čerpadlo, které má přibližně stejný limit chůze. Čerpadlo je často háčkované ještě před opotřebením řemene.

Původní katalogové číslo rozvodového řemene "Steier" - 2178073/1. Vedle rodilého Steyra patří mezi původní výrobce Dayco. Počet zubů na výrobku 129 pro šířku pásu 35 mm (129RH350HSN). Podle fór je možné nahradit původní řemen s užším - 31 mm, který je vhodný pro Toyota Hylux a Toyota LandCruiser.

Výměna rozvodového řemene - Postup, který vyžaduje určité dovednosti a zvláštní nástroj. Nejlepší je svěřit tuto práci odborné stanici. Za ruských podmínek je často nutné opravovat auto na silnici. Nic není s tím nemožné, i když znalost umístění štítků velmi usnadňuje práci. Po těchto opravách je žádoucí, aby se stále dostalo do profesionálního centra.

Vodní čerpadlo "Steier"

Čerpadlo na vozidle GAZ-560 vyžaduje zvláštní pozornost, protože v případě selhání to vyžaduje značné opravy. Včas náhrada nemrznoucí kapaliny výrazně prodlužuje životnost výrobku. Jakákoli nečistota může snadno zablokovat vodní čerpadlo a vypnout celý rozvodný systém motoru. Výměna čerpadla může být dobře kombinována s výměnou rozvodového řemenu, pokud je vhodný čas (120 tisíc km) nebo jsou zde známky opotřebení.

Oprava vlastními rukama

Recenze GAZ-560 "Steier" jsou pozitivní. Se správnou péčí motor dosahuje až 300 tisíc km a více. Výrobce nezabezpečuje částečnou výměnu součástí motoru. Pokud se něco v motoru rozpadlo, celý monoblok je nahrazen. V ruské realitě je všechno trochu jiné než v Rakousku, kde byl navržen "Steyer". Existují odborníci, kteří shromažďují přesný rakouský motor. Ale takový, samozřejmě, jeden, a fronta pro opravy k nim nekončí.

Ve skutečnosti se ukázalo, že motor je "jednorázový". Během provozu je vše v pořádku. A pokud se to nepodaří, před tím, než bude monoblok nahrazen zřídka.

Závěr

Na závěr bych chtěl poznamenat, že pokus automobilky GAZ o zavedení moderního dieselového motoru podle všech norem byl dobrý. Vynikající vlastnosti a úspěšné testování v náročných zimních podmínkách daly naději na dlouhou budoucnost. Ve skutečnosti bylo uloženo mnoho podmínek, které rozhodly o osudu rakouského Steyra.