Co je motor 1ZZ a jak je uspořádán?

Poprvé se motor 1ZZ narodil koncem 90. let. V té době byla tato jednotka dokonalým novým zástupcem rodiny japonských motorů. Nejprve byl tento motor instalován na světově proslulé "Toyota Corolla". Spolu s tímto strojem byl stroj dodáván různým v Americe a Evropa, ale tady v Rusku toto zařízení bylo spíše vzácností. Proč motor 1ZZ nezasloužil univerzální uznání? Odpověď na tuto otázku najdete v našem článku.

Charakteristika motoru

Tento model motoru byl původně navržen tak, aby nahradil starou řadu jednotek "Toyota" s ekonomičtějšími a výkonnějšími zařízeními. Ve skutečnosti se novinka ukázala jako poměrně úspěšná - první zkušební vzorky se ukázaly jako poměrně silné a současně uvolňovaly méně škodlivých látek do atmosféry. Po chvíli začal být motor 1ZZ obsazen téměř na všech japonských vozidlech tříd C a D. Ale přesto nevedl benzínové motory z trhu a jsou stále relevantní pro ruské a evropské kupce.

Proč tato jednotka nezískala takovou oblibu?

Z toho plyne otázka: "Tak proč dosud nenahradil" zastaralé "benzínové motory z trhu? Stejně jako silný a ekologický, palivo spotřebuje méně než peklo - ale jaký je úlovek?" Věc je, že motor 1ZZ není předmětem žádné opravy. Z tohoto důvodu řada motoristů nazývala tento jednotek "jednorázový". V praxi se získává následující: po 150-200 tisíc kilometrů běhu tento motor zastaví svůj pohyb navždy. Ne generální opravy nemůže zachránit a obnovit staré vlastnosti. A vzhledem k tomu, že v Rusku stále existují 20leté vozy s kilometrovým počtem více než 400 tisíc kilometrů, není vůbec žádným požadavkem.

Při vývoji návrhu elektrárny provedl výrobce pouze jednu opravnou velikost klikové hřídele. Pro srovnání: motory rodiny ZMZ (které jsou instalovány na moderních "Volga" a "Gazelle") jsou vybaveny klikovým hřídelem se 4 opravnými rozměry. To znamená, že po dosažení běhu 200 tisíc kilometrů ho majitel posílá do nudy a auto opět jezdí. S novým japonským motorem tento trik nefunguje. Opravy motoru 1ZZ je spíše fantazie než skutečnost.

Ale to není všechno překvapení ekologické novinky. Další významnou nevýhodou, která vlastní motor 1ZZ, je špatná kvalita slitiny pístní kroužky (což je divné pro Japonsko). Z tohoto důvodu se jejich zdroj výrazně snížil. Kromě toho byl olej v takovém motoru spotřebován v nezměřeném množství (více než 500 miligramů / 1000 kilometrů). Pro opravu situace se inženýři rozhodli až v roce 2002, kdy vyšla nová řada modifikovaných motorů 1ZZ. předchozí nevýhody, včetně maslootlivnyh se zvýšil počet kanálů a výstupy upraven klikové skříně plynu byly odstraněny. Ale jedna věc zůstala nezměněna: tento motor byl stále "jednorázový" a po 200 tisíc kilometrech byl prostě vyhazován.