`Toyota Karina E` - foto, design a technické vlastnosti

Takže jsme přišli do doby, kdy cizí auto není luxusem, ale dopravním prostředkem. Náklady na použité japonské automobily začínají od 60 tisíc rublů. Pro 150 tisíc si můžete koupit docela dobrou kopii.

Recenze jsou často oceněna "Toyota Karina E." Toto auto nahrazuje druhou generaci "Kariny". Sériově vyrobené od 92. do 98. roku v tělech sedanu, kombi a hatchback. Co dělá Toyota Carina E s recenzemi a specifikacemi? O všechno a nejen o tom - později v našem článku.

Design "Kariny"

Navzdory 20letému stáří automobil vypadá podle dnešních standardů zcela jistý. Není to "dinosaurus" z 80. let, ale spíše důstojný zahraniční vůz z druhé ruky. Má však jednu nevýhodu. Toto je špatné umístění pro ladění.

"Toyota Karina E" má takový šedý vzhled, že dokonce i na velkých discích bude vypadat normálně (ale ne více než to). A přiložit sukně a spoilery je prostě hloupé. Jedná se o skromné ​​rodinné auto, které vás jednoduše přivede z jednoho místa na druhé. Stroj se snadno ztrácí ve všeobecném toku.

Na fotce "Toyota Karina E" bylo uvedeno množství kompletních sad. Byly tam i verze s černými nárazníky. Ale dokonce i špatné varianty měly vynikající kvalitu barev, díky čemuž dodnes zachovaly velmi dobré exempláře. A to je zásluha nezinkovaného těla (tolik si mylně myslí), ale příkladná ochrana svařovaných švů a vysoce kvalitní aplikace smaltu. Kov byl sám s legujícími přísadami.

Technické specifikace

Jak bylo uvedeno v recenzích, "Toyota Karina E" se vyznačuje širokou škálou motorů. Mezi nimi byly naftové a benzinové jednotky. Každou z nich zvážíme zvlášť:

• 4A-FE. Jedná se o benzinový motor o objemu 1,6 litru, který měl několik úprav. Mohl jít bez katalyzátoru s katalyzátorem a také být vybaven systémem Lean Burn. Umožňuje nastavit geometrii sběrného sacího potrubí. Vzhledem k tomu se maximální výkon pohyboval od 99 do 105 koňských sil.
• 7A-FE. Tato jednotka je již k dispozici ve středním rozsahu. Motor byl vyroben od 96. ročníku a s provozním objemem 1,8 litru vyrobil 107 výkonů. Motor se ukázal být tak úspěšný, že byl později použit na následné Avensis, která nahradila Toyotu Karinu E.
• 3S-FE. Podle recenzí je to jeden z nejmodernějších a nejspolehlivějších motorů, které kdy byly instalovány na "Karině". S objemem 2 litry vyrobila tato jednotka výkon 133 koní. Přezkumy však zaznamenaly zvýšený šum motoru během přetaktování. To bylo způsobeno přítomností ozubených kol v distribučním systému plynu. S jejich pomocí byl vačkový hřídel spuštěn. Téměř vždy se váže na spolehlivost tohoto motoru. Pokud je časování 16 ventilů, není tomu tak ohýbá ventily při přerušení pásu. Ačkoli jeho stav by měl být vždy sledován. Při 3S-FE je vystaven zvýšenému zatížení.

• 3S-GE. Jedná se také o dvoulitrový zážehový motor. Ale na rozdíl od svého předchůdce je mnohem méně obvyklé. 3S-FE je sportovní úprava čtyřválce 3S-FE. Koneckonců, se stejným objemem, vydal 175 koní síly. Komentář majitelů označuje vysokou trakci - auto se jistě zrychluje z jakékoliv rychlosti. Zrychlení na sto trvá 8,4 sekundy. Benzínová jednotka 3S-GE byla instalována pouze na hatchbacky. Zvenku lze tuto změnu rozpoznat na typovém štítku GTi.

Dieselové motory

Pokud jde o řadu jednotek "tuhého paliva", existovaly pouze dva motory:

• 2C. Tento dvoulitrový atmosférický motor vyrábí 73 koní. Není to technická inovace, a proto je spolehlivá jako traktor.
• 2C-T. Jedná se o turbocharged verzi motoru 2C. Je instalován na "Karině" od 96. roku. Díky turbodmychadlu se Japonci podařilo zvýšit výkon na 83 koní. Získal slávu spolehlivého a nenáročného stroje.

Přenos

Stejně jako všichni Toyota těch let, řada E Karina byla vybavena pětistupňovou mechanikou nebo čtyřrychlostní automatickou převodovkou.

Oba přenosy jsou vysoce spolehlivé. V případě poruchy můžete vždy nastavit smlouvu za nízkou cenu.

Závěsná konzola

Podvozek japonské "Kariny" se výrazně liší od běžných automobilů. Takže vpředu namísto stojanů "McPherson" existují příčné dvojité páky. Problém je v tom, že za účelem výměny tlumič (kdo jít na našich silnicích není příliš dlouhý), které je třeba změnit PIN kolo.

Jedná se o dodatečné náklady na opravy. Za neštandardními pákami jsou i ceny, takže cena údržby zavěšení může činit až polovinu nákladů na celé auto.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je to japonské auto "Toyota Karina E". Jak vidíte, zařízení nemá nedostatky. Jedná se zejména o komplikovaný návrh zavěšení a potíže s dodáním náhradních dílů (zejména pro ty, kteří žijí v evropské části Ruska). Zároveň má však spolehlivý motor a je pohodlně ovládán. A za tuto cenu (od 80 do 140 tisíc rublů), je odpuštěna za všechny nedostatky.