Auto `Toyota Crown`: charakteristiky, motory a recenze majitelů

"Toyota Crown" - celá rodina automobilů, která byla vyráběna po čtyřicet pět let. Celkem bylo vytvořeno osm generací sedanu, bez dvou generací vylepšené "koruny výkopů". Na stejné úrovni jako u modelů „Camry“ a „Corolla“ Tento vůz byl populární dopravním prostředkem mnoha pečujících řidičů, a jeho nejnovější generace s názvem „Carina E“ ve třech druzích těla stále dělá dojem díky pohodlí a atraktivní vzhled.

Historie vzhledu

"Toyota Crown" je jednou z několika variant názvů modelu automobilu, který je docela populární ve společnosti "Toyota", která se v různých variantách objevuje po dlouhou dobu od konce druhé světové války až do současnosti. Jméno Corona (latina) znamená totéž jako slova Crown (angličtina) a Camry - koruna.

Výroba modelu pohonu zadních kol začala v roce 1957 a auto se samo o sobě stalo druhým největším po notoricky známé "koruně". Tato platforma s pohonem zadních kol se později stala základem celé generace automobilů "Mark II", původně nazývaných "Toyota Crown Mark II". Je třeba poznamenat, že od první generace byla "koruna" jedním z hlavních modelů, jejichž cílem bylo dobýt světový trh na stejné úrovni jako "koruna". Kromě toho byly na platformě front-drive "Crown" vytvořeny varianty s upraveným tělem a další alternativní názvy ("Karina", "Karina E" a další).

První a druhá generace

V roce 1957 se z montážní linky dostala první "koruna". Jednalo se o sedan s pohonem zadních kol na platformě koruny a od "staršího bratra" využívalo značné množství technologií. Vůz první generace byl schopen vyvinout maximální rychlost 105 km / h a přední odpružení bylo nezávislé. Tělo Toyota Crown bylo nosičem, takže hmotnost auta nepřekročila jednu tunu.

Druhá generace modelu, známější v exportních variantách jako "Tiara", téměř skončila expanzi společnosti Toyota do Severní Ameriky. Faktem je, že po dobu jednoho roku se v USA prodalo méně než 350 kopií, což způsobilo, že vedení automobilky zastavilo dodávky. Důvodem tohoto selhání byla relativně nízká dynamika a maximální rychlost, navzdory zadní pohon a lehké karoserie.

Třetí a čtvrtá generace

Třetí verze „Toyota Crown“ motory, které ještě nemají dostatečnou kapacitu, stále se objevila na trhu v USA v roce 1964 s tím, že tělo linka byla rozšířena verze dvoudveřové hardtop, třídveřového a pětidveřového kombi minivan. Vytvoření těchto variací nebylo bez zásahu slavného italského designéra Battista Farina. V té době se společnost rozhodla soustředit na kvalitu vozu a důkladně otestovala model, během něhož několik "korun" prošlo více než sto tisíc kilometrů. Více rozměrné verze „koruny“ s názvem „Mark II“ spatřil světlo světa v roce 1968 jako samostatná platforma, automobilky byly později použity k vytvoření jiné modely s pohonem zadních kol.

Čtvrtá generace automobilu byla označena vytvořením pohodlnějších jízdních podmínek. Zlepšení zahrnovaly změny nejen v kabině, ale i v pohonných jednotkách, což výrazně zvýšilo atraktivitu modelu na trzích Severní Ameriky. Za zmínku stojí, že vzhled se nemění ve srovnání s třetí generací

Pátá a šestá generace

S příchodem páté generace se společnost potýkala s určitými potížemi. Tentokrát problém spočíval v dostatečně úspěšných konkurenčních automobilech jiných japonských automobilů, zejména v "Subaru DL" a "Honda Accord". „Toyota Crown“, kde cena byla poměrně vysoká, navíc všechno ztrácí stabilitu na silnici díky zadních kol nákres pohonu, zatímco soutěžící vozy mají pohon předních kol.

Šestá generace označila konec exportu společnosti "Coron" na americký trh. Vzhledem k obtížným podmínkám hospodářské soutěže musel společnost vyvinout zcela nové auto, které by mohlo vzít palmu šampionátu. Ve skutečnosti se objevila známá "Camry", která se stala ikonou této třídy.

Sedmou a osmou generací

Konečně se Toyota Crown změnila bez uznání! V roce 1987 bylo vidět světlo sedmé generace sedanu, která trvala na dopravních strojích a trzích déle. Aktualizovaný sedan konečně obdržel pohon předních kol, díky čemuž salon výrazně zvýšil prostor. Tento model byl první vůz "Crown", který přišel na ruský trh a získal srdce mnoha fanoušků. Nejběžnějším typem karoserie bylo pětválcové zvedání a v motorovém vedení byly ekonomické benzinové "veslaři" o objemu 1,6 nebo 1,8 litru. Také bylo možné splnit dvoulitrovou naftu.

Osmá a poslední generace modelu Toyota Crown byla představena na Ženevském autosalonu v Evropě v roce 1992 pod změněným názvem "Karina E". Tento model se velmi rychle stal populárním v Evropě a Ruské federaci díky vynikajícímu designu interiéru a velmi prezentovatelnému exteriéru, který úspěšně konkuroval Volkswagenu, Opelu a dalším evropským výrobcům automobilů. Vozidlo se nezměnilo a motory zůstaly stejné a hlavní rozdíl od sedmého modelu byl hlubší restyling těla. Pro hladké a příjemné tvary těla byla "koruna" osmé generace pokřtěna "hlaveň".

Toyota Crown Express

V roce 1985 se společnost Toyota rozhodla rozšířit okruh potenciálních kupujících automobilů tím, že vytvoří řadu mladých v sedanu. Byla to platforma "Koruna", která sloužila jako základ pro vytvoření takových modelů jako "Crown Exivus" a "Karina ED". Celkově byly vyrobeny dvě generace, které se obecně nazývají "čtyřdveřová Celica". Automobily měly vynikající dynamiku a nízkou spotřebu paliva kvůli malému objemu motorů. Externě "ED" a "Eksiv" vypadaly docela sportovně a atraktivně, což jim dalo právo žít. Chci dodat, že v té době společnost neoslabovala na vybavení automobilů, takže tyto modely byly vybaveny systémy ABS a 4WS.

Navzdory velké konkurenci a složitosti implementace některých technických nápadů Toyota Crown dokazuje dosavadní praktičnost a trvanlivost japonských automobilů. Mnoho kopií "Corona" v různých variantách se nyní nachází na ulicích nejen v Rusku, ale také v mnoha evropských zemích. Stojí za to dodat, že se jednalo o "korunu", která se stala příkladem, k čemuž i dnes jsou ostatní výrobci stejní. A na plošině linky, která opustila dopravní linku, jsou dobře známá Avensis a několik dalších modelů.