Tuning `Toyota Mark 2`, specifikace, hodnocení a ceny

"Toyota Mark 2" - toto je poměrně známé vozidlo, které je zástupcem obchodní třídy. To bylo vydáváno od roku 1968 a až do roku 2004. Pro tento značný časový interval byl model podroben mnoha změnám. Ale které - stojí za to vyšetřovat.

Začátek historie

Auto, známé dnes jako "Toyota Mark 2", bylo původně plánováno jako projekt nazvaný Toyota Corona Mark II. Mimochodem, bylo rozhodnuto přidat číslo, které by odlišilo auto od ostatních modelů postavených na platformě "Crown". V sedmdesátých letech však auto začalo mít nezávislé jméno. To se stalo po rozdělení platformy.

Již v pozdních sedmdesátých letech se vozidlo "Toyota Mark 2" stalo plnohodnotným základem pro vytvoření dalších sedanů. Stali se známými jako Cresta a Chaser. Od svého předchůdce se lišily pouze ve změnách, které ovlivnily exteriér, stejně jako v návrhu salonu.

Mimochodem, je zajímavé, že některé automobily byly vyvezeny i s levým kormidlem. Byly to stejné "známky", až nyní jsou známy na zahraničních trzích se staly jako Cressida. A pak byla další "Toyota" - tzv. Avalon. To je všechno a začali aktivně zásobovat severoamerický trh. Přesně řečeno, byla navržena speciálně pro toto.

90. léta

Auto "Toyota Mark 2" se rychle stalo oblíbeným a poptávaným. Ale pak přišel v devadesátých letech. Tentokrát to nebylo snadné pro mnoho zemí. To je v Japonsku začal výrazně snížit prodej automobilů, a tento model se nestal výjimkou. Takže se Toyota rozhodla aktualizovat řadu sedanů. Nicméně, jako základ pro vytvoření nových vozů znovu vzal "Mark". A objevil se Toyota Verossa, který se stal úspěšným nahrazením předchozích dvou modelů, kterými byli Chaser a Cresta. Kromě toho se na světlo objevil univerzální "Mark 2". Auto bylo k dispozici ve dvou verzích - s plným a předním pohonem. Toto známé auto bylo známé jako Mark II Qualis.

Pak již, když začala sedmá generace, vyšla modifikace vozu Tourer V. V kapotu tohoto auta byl specielní motor. "Toyota Mark 2" se pak chlubil turbodmychadlem 2,5 litru 1JZ-GTE na 280 koní. Měli bychom se však k tomuto později vrátit, avšak zatím - věnovat pozornost nejvýznamnějším a nejslavnějším verzím modelu.

5. generace

Čtyři roky - od roku 1984 do roku 1998 - byly automobily, které jsou představiteli páté generace modelu "Mark". Celkem bylo k dispozici potenciálním kupcům 8 verzí. Nejslabší model byl považován za 2Y. Pod kapotou byl 1.8-litrový čtyřválcový motor o výkonu 70 koní. Po výkonu bylo 2L - 2,4 litru a 85 koní. Na rozdíl od předchozího se jednalo o naftu.

K dispozici byly také verze s 6-válcovým 2-litrem pro 105 nebo 130 "koní." Stejné - 100-ti silné, objem 1,8 litru. Na druhém místě byl 2-litrový 6-válcový motor - mohl by vyrobit 140 koní. (model 1G-GEU). Ale automobil 1G-GTEU využil zvláštní popularitu. Pod kapotou byla instalována 185ti dvoulitrová 6-válcová jednotka s bi-turbo. Jedná se o všechny verze, které byly k dispozici na japonských a zahraničních trzích. Existoval však ještě jeden model, který byl vyroben pro kupce z USA. To bylo známé jako 5M-GE. Jeho výkon se rovnal 175 koní a objem 6-válcového motoru byl maximálně 2,8 litru.

6. generace

Tato auta byla vydána od roku 1988 do konce roku 1995. Byly zde dvě různé verze těla - pevná střecha a sedan. A jejich rozdíl spočíval v tom, že tvrdé desky neměly na dveřích rámy. Rozdíly byly pozorovány i v optice a v mřížce chladiče. Od roku 1992 do roku 1995 se světlo stalo výhradně sedany. A mimochodem se objevily nové motory. Byly vybaveny verzemi s pohonem zadních kol s automatickým a mechaniky.

Agregáty byly mnoho. Nejvýkonnější byl 6-válcový 1JZ-GTE. Objem byl 2,5 litru a počet vyrobených "koní" - 280. Navíc byla jednotka přeplňována. Nejslabší byly 2L a 2L-T. Oba byly nafta a stejný objem (4 válce). První z nich vyráběl 85 koní a druhý - 97 koní. 2L-T byl přeplňován.

Také tam byly verze na 115, 135, 150, 170, 180 a 200 "koních". Mimochodem, poslední motor uvedený v seznamu měl největší objem - tři litry, aby byl přesnější. To bylo známé jako 7M-GE.

7. generace

Vozidla vyráběná v letech 1992 až 1996 patří mezi nejznámější ze všech vozů řady Toyota Mark 2. 90 tělo se stalo docela populární. Bylo to jak kompletní, tak i pohon zadních kol. Byly také k dispozici verze s přední částí. Auto "Toyota Mark 2" (90 karoserií) se mohlo pochlubit šesti různými motory.

Nejslabší byl známý jako 2L-TE - 2,4 litru, 4-válec vznětového generování (vzhledem k turbo) 97 „kůň“. Tam byl také souhrn 125, 135, 180 a 220 "koně", příslušně.

Je třeba poznamenat, že nejsilnější verze (tj., 280-hp 1JZ-GTE) instalován pouze na pohon zadních kol sportovní modifikace Tourer V (proces je uvedeno výše). Vozy s pohonem všech kol se mohly pochlubit pouze 1JZ-GE (220 k). A tento motor pracoval pod řízením čtyřstupňového automatického řízení. Zajímavé je, že auto "Toyota Mark 2 (90)" se stalo jakousi základnou, základem pro výrobu dalších generací. A tyto motory se staly základem pro dobře známou JDM a drift culture.

Vydání konce 90. let - počátkem 2000

Osmá generace byla zveřejněna přesně čtyři roky. To bylo také docela silné auto, které se stalo další verzí "Toyota Mark 2". 100 subjektů bylo zvláště žádané. Návrh modelu byl rozhodnut radikálně změnit. Zůstala nezměněna s výjimkou celkových rozměrů těla a interiéru. Převod a podvozek byly také rozhodnuty zůstat stejné. Ale všechno ostatní se změnilo.

Také se objevily nové motory. Tam zůstalo 97-ti silné "nafta", zbytek jednotky byly benzín. 1,8 litru 4S-FE 130 "koně", 140 koňských sil 1G-FE objem 2 litry, zcela nový 1G-FE (nosníky), generování 160 hp - Všechny tyto motory byly instalovány pod kapotou nových vozů značky Toyota. Nejvýkonnější motory byly tři - pro 200, 220 a 280 "koní." Ve skutečnosti byly nejoblíbenější a nejoblíbenější. Není divu, proč bylo technické vyladění "Toyoty Mark 2" extrémně vzácné - a tak byly všechny vlastnosti normální.

Je zajímavé, že od září 1996 se v motorech pracujících na benzinu používala speciální technologie pro změnu fází distribuce plynu. Netřeba dodávat, že i na motoru 1G-FE, který má objem 2 litry, byla použita modernizovaná válcová hlava.

Technické výhody

"Toyota Mark" z roku 2000 se stal mnohem technicky vyspělým, na rozdíl od svých předchůdců. O dvou turbodmychadlech bylo rozhodnuto, že nahradí jeden velký CT15. Výrazně zlepšil systém chlazení a také zvýšil točivý moment. Úspora paliva je mnohem nápadnější. Dokonce i zrychlený automobil se stal dynamičtějším. A moderní „Toyota“ byly nabízeny s chlazenými kotoučovými brzdami, xenonové světlomety, audio, výkonné reproduktory ve výši šesti jednotek, subwoofer a kola z lehkých slitin s 16 palců. A základní vybavení bylo odlišné od VSC a TRC. Klimatické řízení bylo nabízeno jako volba.

"Toyota" v těle 100 byla zvláště uznána lidmi. Majitelé říkají, že toto auto je schopné zamilovat se do každého člověka, který oceňuje světlý a sportovní vzhled automobilů. Recenze se ve skutečnosti lišily. Někteří věří, že vzhled může být více konzervativní, zatímco jiní mají rádi všechno. Ti, kteří se nelíbí, dělají ladění. Někteří uvedli novou karoserii, mřížku, optiku. Ostatní lidé, kteří jsou fanouškem extrémní jízdy, dávají bipodům větší otáčení předních kol. Oni se zpravidla rozhodnou zlepšit motor s cílem zlepšit technické vlastnosti. A samozřejmě stylizujte auto podle toho.

Ladění může být jiné. Nicméně, jeho cena není omezena na pár desítek tisíc rublů. A je důležité dát své auto opravdovým odborníkům v této věci. Protože ladící ruce nezkušené osoby mohou auto jednoduše zkazit. A není levné. "Mark" začátkem 2000 v normálním stavu bude stát asi 300-500 tisíc rublů.

Nejnovější automobily

9. ročník se stal finálem. Také bylo vydáno čtyři roky - od roku 2000 do roku 2004. Auto přestalo vypadat jako stroj se sportovně-agresivním charakterem. Stal se obyčejným sedanem s rámem ve dveřích. Ze sportu zůstalo pouze pozastavení. Ze změn - přenášených na zadní sedlo palivové nádrže, zvětšené v rozměrech kufru, plus úplné odmítnutí naftových jednotek. Ale byla tam technologie technologie vstřikování paliva za použití vysokého tlaku. A jméno se změnilo. Špičková verze Tourera V byla pojmenována Grande iR-V. A tam byly 5-pásmové stroje. V roce 2002, a změnil vzhled auta - byly nové světla, mřížka chladiče, stylový nárazník a nová tvarová světla.

Ale v roce 2004 skončilo vydání těchto modelů. Vůz, známý jako Mark II, byl velmi dlouhá doba, takže jeho jméno zapsal do historie s vyznamenáním.