Toyota Prado 150, historie SUV

Toyota Prado 150, aka Land Cruiser Prado, - to je velký SUV s charisma, působivé technické údaje a řada doprovodných přístrojů, které určují úroveň pohodlí automobilu. „Iron Horse“ Toyota Prado, tehdy ještě pod názvem Land Cruiser 70, začal vítězný pochod na automobilovém trhu v Japonsku, Asii a Evropě v roce 1987. Model byl vyroben ve dvoudveřovém provedení s dveřmi zavazadlového prostoru.

Na jaře roku 1990 bylo auto modifikováno, tělo se stalo pětidveřovým, jméno se změnilo na Prado. V tomto procesu modifikace vozu Toyota Prado radikálně změnil, nový design těla a spodní díly, nárazníky, prahy, podběhy kol auto otočil do samostatného modelu s dobrými vyhlídkami rozvoje. V roce 1996, Toyota Prado byl znovu upraven a přesunut do kategorie SUV řady 90. Nicméně, v průběhu pěti let vůz byl vyroben v sérii bez jakýchkoliv úprav, se říká, že jeep úspěšně navržen a montáž dopravníku také na dobré úrovni.

Přestože v roce 1995 Toyota Prado auto bylo restyled s jednoduchou změnou čelního panelu a osvětlení, tyto inovace nebyly zásadní povahy a byly provedeny v rámci obecného trendu zvyšování interiér. Toyota Prado 90 byla představena ve dvou verzích - tří a pětidveřových. Motory instalován jako dva typy - benzín 5VZ-FE, 186-hp, 3,5 litru, V6, ventilu 24, stejně jako nafta 1KZ-TE, 3,0 litrů, 145 hp

Toyota Prado 150 diesel se stala velice populární. Vůz byl již s pohonem všech kol, se zařazením. Převodovka rozdělena do několika režimech: normální „H“ c funktsioniruschim ACD, „HL“ - pro jízdu na kluzké a mokré blokem interaxle diferenciál, "LL" - rozdíl je uzamčen a povolen snížená rychlost pro řízení ve zvláště náročných podmínkách.

V roce 1997 dostal Toyota Prado 150 nový benzinový motor 3RZ-FE, čtyřválcový, in-line, o výkonu 150 koní. a objem 2,6 litru. Tento motor se ukázala jako optimální pro stroje, to bylo upraveno na léta 2000, dosud objevil úsporný vznětový motor 1KD-FTV, silnější a s nízkými emisemi CO. Toyota Prado 150 diesel recenze dostaly to nejlepší. Při změně motoru se také do akčního VSC systému a TRC, první pásové parametrů trakčního motoru, a druhým kontrolovaným stabilitu všech pracovních jednotek a vozidlových jednotek. Kromě těchto užitečných novinek byla nabízena univerzální převodovka, sjednocená pro všechny stávající modely Prado.

Ve stejném roku 2000 Toyota Prado 150 se stal již od 200 mm a kratší o 122 mm, přičemž pozitivní vizuální efekt, stroj se již zdálo, že tak náročný. Pocit pohodlí posílil řada malých přírůstků v kabině, držácích lahví, držácích pohárků, skříní a polic. A v centrálním panelu umístěného klinomer ukazující kritické úhly sklonu stroje a zařízení, které kombinuje teploměr, barometr, výškoměr a časovač. Přístroj není příliš užitečný, ale není nadbytečný v autě, jako je Toyota Prado 150.

Ve zóně druhé řady sedadel byl nainstalován opravdu potřebný regulátor. S jeho pomocí mohli cestující v zadní části kabiny přizpůsobit klima v autě a řídit proud klimatizovaného vzduchu správným směrem.