Dolní posun: princip, pohledy. Terénní vozidla s redukční převodovkou a uzávěrem diferenciálu

Za prvé, řekněme, že převod převodovky je určen k regulaci rychlosti přenosu točivého momentu z motoru na hnací kola. Jsou rozděleny na přímé linie a také zvyšují točivý moment a snižují to. Zde budeme hovořit podrobněji o druhém druhu.

Dolní posun a jeho účel

Jednoduše řečeno, dolní posun je ten, který je v dávkovači, nebo jinde - další krabice rozdělující točivý moment mezi oběma hnacími nápravami. Když je zapnutá, rychlost vozidla klesá a točivý moment a výkon se zvyšují. Tento přenos se často používá k překonání překážek jako led, brod, strmý sestup nebo vzestup, písek, bahno, kamenité cesty a těžký terén.

Aktivuje se tlačítkem nebo pákou označenou L a LO, což znamená zkrácení z nízké - "nízké". Princip "downshift" spočívá v tom, že když je zapnutá, rychlost SUV klesá, ale stane se silnější a schopnější překonat překážky. Veličina poklesu rychlosti závisí na převodovém poměru převodovek. Auto při startu dolů pohybuje se vysokou rychlostí.

Zvažte například situaci, kdy během dlouhého nárůstu třetího rychlostního stupně nemá motor dostatek energie a při zapnutí druhého rychlostního stupně se počet otáček stane příliš velký. V takovém případě pomáhá zařazení snížené rychlosti do situace: vozidlo se pohybuje při nízké rychlosti, ale při vysokých rychlostech. Vzhledem k nárůstu točivých momentů se překonání překážek na cestě stává mnohem jednodušší. Počet otáček mostu se zvyšuje převodový poměr sekundární hřídel. Díky tomu může vůz snadno překonat silné terénní, vodní překážky, sestupy a stoupání a další překážky.

Demultiplaster

Násobitel je strukturálně zahrnut do schématu převodních případů nebo je proveden jako samostatná jednotka. V "automatických strojích" nemusí být přenosová skříň přítomna a její funkce jsou prováděny v některých částech a součástech převodovky. Přídavná převodovka, ve které je převodovka řazení dolů (demultiplier), je určena ke zvýšení tažných sil na kolech. Násobitel je převodový mechanismus, který je navržen tak, aby zvyšoval točivý moment. Je instalován zpravidla na ty vozy, které jsou určeny pro provoz v špatných silničních podmínkách. V takovém případě nebude k dispozici dostatečný počet ozubených kol v krabici, což pomůže získat přechodový převodový poměr v převodovce.

Zvažte tuto situaci: u čtvrtého rychlostního stupně při určité rychlosti, motor pracuje za určitých podmínek s přetížením, s nižším převodovým stupněm, třetího motoru je "zkroucený". V takovém případě vám pomůže další převodovka.

Jak zapnout posun dolů?

Je nutné zastavit auto, potom se hlavní páka řadicí páky přesune do neutrální polohy a páka pomocné skříňky se nachází v poloze "nízký převodový stupeň". Pak spojku vytlačte. Ne všechny přenosy mají přenosový kufr samostatně. V tomto případě je na konvenční převodovce, se kterou je tento převodový stupeň zapnutý, speciální páka. Pokud je řazení dolů v normálním režimu, riziko přetížení jak motoru, tak převodovky je vysoké. V důsledku toho mohou obě jednotky selhat.

Použití redukčního zařízení a uzávěru diferenciálu

Takže, jak jsme již pochopili, redukce - další převodovka, která snižuje počet otáček kol s konstantními otáčkami motoru. Obvykle je instalován v přenosovém pouzdru. Díky tomu je SUV dražší, náročnější a náročnější. Ale na automobilech ekonomiky není vždy nastavena namísto toho připojit PTO na převodovce zadní nápravy se vyskytuje v přenosové vaně podřazení. V poslední době jsou rámové SUV stále méně a překřížení se sbíhají s městskými automobily. Tyto automobily jsou často zbaveny a posunuty. Nyní je trend, že v prioritě - přítomnost pohodlných podmínek ve vozidle, spíše než jeho off-road vlastnosti. Většina výrobců přepne na nosné těleso a struktura rámu zůstává v minulosti. Tyto SUV jsou stále ty SUV, které mají řazení dolů a uzávěr diferenciálu, takže se nebojí překážky.

Uzamčení diferenciálu je nezbytné pro zlepšení průchodnosti. Samotný diferenciál je rozdělen na mezikruhové a meziosé. Dříve automobily neměly takové technologie, takže jejich absence měla negativní vliv na bezpečnost prvků v konstrukci. Diferenciál mezi koly umožňuje otáčet kola různými rychlostmi, což je nezbytné, například pokud se vozidlo otáčí. Jeho přítomnost však může vést k tomu, že když klesá síla motoru, půjde pouze na zablokované kolo, druhá zůstane nepohyblivá. Když je uzávěr diferenciálu, energie motoru bude rovnoměrně rozložena mezi kola, a tak bude vůz schopen překonat překážku.

Interaxlový diferenciál podobný principu jeho působení: umožňuje přední a zadní nápravě pohybovat se různými rychlostmi a podél různých trajektorií. Ovšem v některých situacích to může značně komplikovat ovládání: pokud jsou přední kola přilepená, zadní kola budou neaktivní. Uzamknutí uzávěrky diferenciálu může tento problém úspěšně vyřešit. Terénní vozy, které jsou známy svou vynikající schopností v běhu, jsou obvykle vybaveny třemi zámky: zadní, přední a středový diferenciál.

Terénní vozidla s redukční převodovkou a uzávěrem diferenciálu

V současné době stále existují opravdoví dobývatelé off-road vybaveni veškerým potřebným vybavením, aby se cítili co nejvíce pohodlně na jakémkoli povrchu. Mezi takovými vozy lze říkat např. Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" má velké tělo, strukturu rámu a jen obrovský seznam technických výhod. Má jasný a brutální vzhled. V roce 2015 model dostal poměrně výrazné aktualizace jak v exteriéru, tak v technické "náplni". Pozastavení je měkké, ale tato skutečnost také přináší některé nevýhody v řízení SUV: s ostrými zákrutami je mírná role. Automobil je spokojen s kvalitou výletu, kterou může poskytnout kompletní soubor potřebných systémů.

Teď se zaměříme na americký model pravého dobyvatel nepřekonatelnosti - "Hammer". V centru výroby tohoto vozu znepokojovalo více vojenské techniky. Není divu, že dokázal vytvořit skutečně brutální SUV. Sériová výroba se zastavila v roce 2010 av loňském roce bylo oznámeno, že Hummer H3 lze zakoupit pouze na zvláštní objednávku. Auto se liší velkou světlou výškou, velkými motory, velký kola, obutý do off-road pneumatik, a co je důležitější, je vybavena jedním z nejlepších systémů nízké rychlosti a uzávěrka diferenciálu, které jsou vypůjčené z vojenského průmyslu.

Discovery zůstává jedním z mála britských SUV, které si zachovaly strukturu rámu. Vyznačuje se nejen vynikajícími externími daty, ale také zvýšeným komfortem a průchodností. Řada motorů, i když není bohatá volba, ale vypadá působivě. Zámek je k dispozici v několika režimech a auto se může pochlubit dobrým pohonem všech kol. Spolehlivost a kvalita vozu jsou skutečně působivé.

Takové džípy mohou být úspěšně provozovány i v městských podmínkách, ale jejich skutečné určení jako velkých a těžkých strojů je skutečná nepřehlednost. Je třeba poznamenat, že tato vozidla nelze považovat za efektivní z hlediska nákladů, a jsou vybaveny dlouhý seznam funkcí, které nejsou vhodné pro použití na zpevněných komunikacích džípu.

Typy řazení dolů

Jako redukční převodovka byla použita šnek, méně často válcový a planetární. Šnekové převodové kolo je obsaženo v počtu převodových stupňů spojených s křížovými osami hřídelů. Pohyb v nich je prováděn na principu dvojice šroubů. Jeho hlavními vlastnostmi jsou nízká hladina hluku kvůli vlastnostem převodovky, poměrně nízká účinnost, malé rozměry a velký převodový poměr. V porovnání s válcová převodovka šnekové zařízení poskytuje lepší jízdu. Tento typ převodovky má mnohem větší potenciál pro zvyšování točivého momentu a snížení rychlosti otáčení než jiné převodové stupně. Válečková ozubená souprava se používá v mechanismech s paralelním uspořádáním hřídelů. Pro tento typ je vyžadována zvýšená přesnost díky konstrukčním prvkům.

Ozubená kola jsou spolehlivé a odolné, s výhradou přípustnou úroveň zatížení, může být uvedené nedostatky té míry, že při vysoké rychlosti, takový mechanismus má vysokou hladinu hluku, a nemůže pružně reagovat na měnící se zatížení. Různá ozubená kola jsou planetary gears. Mají ozubená kola s pohyblivými osami. Takové převodovky mají nízkou hmotnost, vhodné uspořádání, ve srovnání s konvenčními převodovkami vytvářejí méně hluku, stejně jako možnost získat velké převodové poměry. Mezi nedostatky lze označit velký počet dílů, zvýšené požadavky na přesnost instalace a výroby.