Jaký je točivý moment?

Někdy vzniká otázka v mnoha, co je zkroucení v okamžiku? Tato otázka je dost dosti důležitá, takže je vhodné pochopit ji.

Je možné určit definici z průběhu fyziky, která všichni prochází školou: točivý moment se rovná sílu působícímu na rameno jeho působení. Abychom lépe porozuměli, jak je motor automobilu navržen, můžeme si vzpomenout na primitivní princip provozu lokomotivy. Při působení páry tlačí píst spojovací tyč, tj. Dlouhou tyč. Klička otočí kolo, čímž vytvoří právě ten okamžik. Tento moment společně s tažnou silou kola s kolejnicemi způsobuje vzhled tažné síly a umožňuje vlaku posunout se dopředu. V tomto případě translační pohyb Z pístové strany způsobují otáčení uvnitř motoru. Výstup již produkuje rotační pohyb klikové hřídele, přenášené na kolo převodem.

Takže pokud s tím, že takový točivý moment je více či méně srozumitelný, pak stojí za to pochopit, jak to souvisí s obratem. Obvykle v popisu vozu vedle pole je výkon nebo točivý moment označeny otáčkami. Zde je celá skutečnost, že maximální výkon s maximálním točivým momentem může být dosažen jen s jistotou otáčky motoru. Při dalších otáčkách dochází k výrazně nižší rychlosti. Moderní automobily se liší tím, že mají špičkovou sílu někde u pěti tisíc otáček, avšak s takovou rychlostí, kterou nikdo neřídí, je normální režim na úrovni dvou až tří tisíc ot / min, přičemž pouze 50% 70% kapacity uvedené v cestovním pasu. Tyto síly budou postačující pro klidnou a měřenou jízdu.

Mnoho lidí se však zajímá o to, jaký točivý moment je při předjíždění, a potřebují celé stádo koní, které je k dispozici pod kapotou. A pak se ukáže, že motor musí být rozložen až na pět tisíc otáček, když je k dispozici veškerá síla. Proto je důležité přesně zjistit, na jaké rychlosti lze dosáhnout špičkového točivého momentu. Stojí za to říkat, že pro konvenční benzínových motorů v tomto případě můžete čelit problému. Zde může být dosaženo síly a točivého momentu při velmi vysokých otáčkách. Tento problém je řešen instalací turbíny, která často za to způsobuje jiné obtíže. U dieselových motorů je situace poněkud odlišná, tady je špička momentu dosažitelná již ve dvou tisících otáček. Situace s elektromotory je zcela odlišná. Je naprostá opačná závislost. Čím nižší je rychlost, tím vyšší je točivý moment elektromotoru. Vlastnosti hybridů v tomto smyslu jsou velmi úspěšné. U takových automobilů funguje elektromotor při nízkých rychlostech a benzín je připojen až k akceleraci. Díky tomuto provedení je možné dosáhnout trvale vysokého točivého momentu v celém rozsahu otáčení.

Teď, s otázkou toho, jaký točivý moment je, vše je jasné, zůstává rozhodnout, co je důležitější nebo mocnější? A pak je poměrně dobře známá řeč: síla prodává auta a točivý moment vám umožňuje vyhrát závod. Není tomu tak, protože tyto dvě pojmy jsou úzce související:

Výkon = točivý moment * otáčky.

Se zvyšujícím se kroutícím momentem se výkon zvyšuje, pokud je dostatek energie, pak je s největší pravděpodobností dostatek točivého momentu. A zde je důležité poskytnout maximální moment v nejširším rozsahu otáček. Nyní inženýři automobilů pracují tímto směrem. Při výběru automobilu je velmi důležité věnovat pozornost takovým veličinám jako točivý moment, výkon a rychlost. Čím vyšší je první a druhá a čím je třetí třetí, tím lepší je pro kupujícího.

Nyní, když víte, jaký je točivý moment a jak je propojen s ostatními indikátory, můžete snadno rozhodnout, který vůz je vhodnější pro nákup.