Split Gear: co to je, nastavení a nastavení

Auto má spoustu zajímavých detailů, o kterých vědí pouze automechanici nebo lidé, kteří mají zájem o technologii. Jednou z těchto detailů je rozdělené zařízení. Fanoušci tuningu také o tomto prvku ví. Zjistíme, jaký detail je a jaký je pro něj.

Fázové posunovače a jejich funkce

Většina nových motorů je vybavena fázovými převodníky, které umožňují nastavit pohonnou jednotku na základě rychlosti klikového hřídele. To je nezbytné pro dosažení maximálního točivého momentu ve větším rozsahu otáček.

Pokud použijete jakýkoliv návod k vozidlu, bude to znamenat charakteristiky výkonu motoru a maximální točivý moment, který je motor schopen vyrobit při určitých rychlostech klikového hřídele za minutu.

Vezměte si například oblíbený model Renault-Logan. Motor je schopen dodat 170 koní při 6 000 otáčkách klikové hřídele. Maximální točivý moment je 270 Nm při 3250 ot / min. Z těchto údajů je zřejmé, že index maximálního točivého momentu lze dosáhnout i při středních otáčkách. Maximální výkon je k dispozici až po 6000 ot / min. Je-li takový motor vybaven systémem fázového řazení, bude mít širší rozsah, při kterém motor produkuje nejvyšší točivý moment, a nikoliv ten, který výrobce zabudoval do návrhu.

Časové ozubené kolo vačkového hřídele má zhruba stejné funkce jako fázový posuv. Tato část má podobný design jako vačkový hřídel. Může být otočena do určitých úhlů dopředu nebo dozadu.

Funkce rozdělovacích převodovek

Konvenční převodovka namontovaná na vačkovém hřídeli je určena k přenášení točivého momentu z klikové hřídele na vačkový hřídel mechanismus distribuce plynu. Část je jednodílný prvek bez pohyblivých částí. Rozdělovací převodovka se skládá ze dvou částí - mohou se pohybovat vzájemně vůči sobě. Tato konstrukce umožňuje měnit úhly vačkového hřídele bez ovlivnění napětí rozvodového řemene nebo hnacího řetězu.

Například tato část na motorech VAZ může otáčet hřídel o 5 ° v jednom nebo v druhém směru. Je nutné si uvědomit, že je možné změnit charakteristiku provozu motoru pouze v určitých režimech - v horním nebo spodním rozsahu.

Velmi často se zvyšuje výkon a další charakteristiky motoru, vačkový hřídel a jeho převodovka. Pokud je vyměníte, můžete nastavit časování ventilů jinak. Bude také možné změnit úhly zpomalení ventilu. Pokud je motor nahrazen převodovkou místo vačkového hřídele, lze změnit pouze úhly překrytí.

Jak to funguje?

Například točivý moment se mění ze 4000 otáček na spodní stranu, například na 3000. Tento efekt je dosažen otáčením vačkového hřídele ve směru klikového hřídele. V tomto případě jsou fáze distribuce plynu nastaveny tak, aby nedošlo k přílišnému očekávání. To ovlivňuje snížení úhlu zavírání sacích ventilů.

Je však třeba si uvědomit, že pokud se motor otáčí na maximální možnou rychlost, jeho válce nebudou mít tak hustou náplň. To nemá nejlepší vliv na rychlost a výkon.

Výstavba

Rozdělené ozubené kolo představuje dva prvky - kolečko a náboj. Jsou spojeny šrouby. Otvory pro toto jsou vytvořeny tak, aby náboj mohl být otočen ve vztahu k koruně. Hub je připojen k vačkovému hřídeli prostřednictvím klíče. Tato fixace zajišťuje otáčení náboje spolu s vačkovým hřídelem.

Základní důvody pro nastavení dělené převodovky

Specialisté v tuning motoru rozlišují dva důvody, proč mnoho těchto částí instaluje. Je třeba vzít v úvahu, že sportovní vačkový hřídel neposkytuje nic, dokud není časový převod vačkového hřídele dodatečně nainstalován (VAZ nepůjde rychleji). Při montáži z výrobního závodu se výrobce často odchyluje od údajů uvedených na výkresech. Proto se parametry motorů určených pro jeden model automobilů liší od původních. Tyto chyby nejsou na každé straně delší než deset stupňů. Přirozeně to má vliv na výkonové charakteristiky motorů. Po instalaci děleného zařízení získává majitel vozu příležitost přizpůsobit a provést optimalizaci torzního momentu.

Instalace ladicích vačkových hřídelí umožňuje výrazně zvýšit točivý moment pohonné jednotky. Rozdělovač WHA - další + 5% výkonu. Je to celkem dobré.

Způsob úpravy

Dnes na automobilovém trhu jsou ozubená kola určená pro prakticky jakékoliv auto od firmy AvtoVAZ. Každý model má vlastní nastavení. Zvažme zásadu úpravy na příkladu VAZ-2108-2112.

VAZ-2108-21099

Takže první věc na převodovce označuje body na pohyblivé a stacionární části. Jsou potřebné pro správnou instalaci - všechny operace jsou stejné jako u standardní části. Dále, po vyznačení bodů, je zarovnávací zarážka zavedena. Instalace se neliší od standardní. Potom si můžete položit pásek právě nainstalovaný.

Je důležité několikrát zkontrolovat, zda jsou štítky zcela totožné. Pro dosažení optimálního výkonu je nutné sledovat stupeň otevření ventilů. Tento indikátor je striktně definován a nastaven ve fázi návrhu určitého vačkového hřídele. Pokud jsou ventily z údajů pasu otevřené velkou hodnotou, uvolněte šrouby na převodovce, které jsou umístěny venku. Poté otočte rozdělovači prvek do vnější poloviny dělení tak, aby byl parametr snadno nastavitelný.

Pokud je možné vačkový hřídel správně nastavit na nulu, je zapotřebí přesnější nastavení fáze. Pokud se horní hřídel otáčí ve směru otáčení dolního (zalomeného), čímž se zvyšuje tah. Moment bude k dispozici ve střední a nízké vzdálenosti. Pokud není ozubené kolo vačkového hřídele (VAZ-2108 nebo jiný model vozidla tak důležité) a samotný hřídel je otočen na stranu protilehlé k otáčení klikového hřídele, pak se výkon zvýší.

Tím, že provedete tento postup korekce, je důležité nezanechat počáteční bod více než polovinu zubu na řemenici. Pokud je převodovka nastavena pro karburátory, pak po každé manipulaci s hřídelem je nutná korekce úhlu zapalování. V opačném případě dojde k poruše systému.

16-ventilové motory VAZ-2110-2112

Pokud se pro tyto motory provádí seřízení dělené převodovky, doporučuje se s nimi namontovat laděné vačkové hřídele. Orientace se řídí značkami z výroby. Uzavírání / otevírání ventilů je přibližně kolem nich nastaveno. Pak se píst v prvním a druhém válci přivádí do horní úvrati. Také na zařízení opatrně položte na opasek.

Poté je nutné nastavit indikátory. Pomohou určit, jak se budou ventily pohybovat. Je nutné najít polohu, ve které jsou mechanismy čtvrtého válce zcela uzavřeny. Potom pomocí převodovky a ukazatele nastavte závěr. Poté můžete upevnit upevňovací šrouby, sestavit pohonnou jednotku a provést zkušební provoz.

Classic VAZ

U klasických osm-ventilových motorů je převodovka nastavena na standardních výrobních značkách. Poté jsou ventily uzavřeny. První a čtvrtý píst jsou vystaveny v TDC. Nohy indikátoru by se měly opřít o kolébku.

Místo toho se bod nastaví, když jsou ventily uzavřeny na prvním válci. Poté je nastavena přesná poloha TDC na laděném zařízení. Nezapomeňte na to převodové poměry na rockery a na místě, kde je indikátor nastaven. Potom je převodovka pevná, motor je sestaven a spuštěn.

Závěr

Díky tomu lze pomocí jednoho převodového stupně výrazně zlepšit počáteční parametry motorů VAZ. Toto je poměrně populární ladění domácích motorů.