Co je časový řetězec? Který je lepší: časovací řetězec nebo pás?

Nyní je spousta diskuse o tom, jaký časový převod je lepší - časový pás nebo časovací řetězec. Zařízení VAZ bylo vybaveno posledním typem pohonu. Při uvolnění nových modelů však výrobce přepnul na řemen. Nyní mnoho společností přechází na použití takového převodu. Dokonce i moderní jednotky s uspořádáním válců V8 jsou vybaveny řemenovým pohonem. Ale mnoho motoristů není s tímto rozhodnutím spokojeno. Proč je časový řetězec věcí minulosti? Podívejme se na jeho vlastnosti, výhody a nevýhody.

Charakteristiky

Řídicí řetězec (včetně VAZ) slouží k přenosu sil z klikové hřídele do rozvaděče.

Díky tomu se provádí správné rozvody plynu - ventily se otevřou a zavírají v čase. Na řemenici jsou štítky. Umožňují správné umístění klikové hřídele vzhledem k rozvaděči. Až do 90. let byl řetězec hlavním pohonem pro ICE. Několik automobilky pak si představit, že v roce 2000 z ní bude masivně opouštět.

Vlastnosti obvodu

Dříve tento typ disku byl opravdu spolehlivý a bez problémů. Používala se na benzinových a naftových motorech. Často výrobci používali ne jeden, ale několik řádků odkazů. Mimochodem, na motorech ZMZ 405 a 406 používají dva řetězce najednou.

Roztrhat takový detail, na rozdíl od pásu, je velmi obtížné. Teď je tu obrovské množství vozů ze 80. let, které se snadno „běžel“ přes 400 tisíc kilometrů bez nutnosti výměny řetězu. Klasické motory jsou opravdu desetkrát bezpečnější než moderní TSI a další.

Protahování

Praxe ukazuje, že tento přenos je v průběhu času prodloužen. Z tohoto důvodu se značky časového řetězce neodpovídají. Po dobu 10 let se může roztahovat na 1-2 centimetry. Ano, jeho délka je mnohem větší. Ale to je dost na to, aby seskočilo na jedno nebo několik odkazů.

Na vozidlech "Ford" časovací řetězec snáší asi 200 tisíc kilometrů. Dále jsou pod kapotou charakteristické zvuky. Ale tento zvuk je úplně vyléčitelný - stačí koupit opravný kit s novým řetězcem a napínačem. Problém zmizí na dalších 200 tisíc kilometrů.

Příliš těžké

Je několikrát těžší než popruh. Moderní výrobci vyrábějí lehčí, ekologičtější a kompaktní automobily. Aby vozidlo splnilo nové emisní normy a strávilo méně pohonných hmot, přecházejí na použití řemenového pohonu.

Pokud jde o obvody samotné, jejich design je nyní mnohem jednodušší. Pokud byly dříve použity pro tři odkazy, nyní používají pouze jednu. Také odstraněno a film. Deskové řetězy jsou nyní na svém místě. Dříve byly součástí ozubených kol s ozubenými koly. Tato funkce se nyní provádí plastovými hroty. Ovšem, jak říkají odpovědi vlastníků automobilů, zdroj takového systému se občas snížil. Společně se tento pohon zesílil o 5 kilogramů (včetně lehkého krytu). Ale stojí za to obětovat kvůli hmotnosti?

Spousta prostoru pod kapotou

Pravděpodobně jste si všimli, že čím mladší auto, tím méně místa pod kapotou.

Výrobci vybavují stroje mnoha dalšími možnostmi a mechanismy. Vzhledem k tomu je rozumné používat motorový prostor. Pohon pásu nezachytí tolik prostoru jako časový řetězec. "Nissan" a jiní zahraniční výrobci se právě kvůli tomu přesunuli na pás. Mimochodem, u vozů s příčným uspořádáním motoru a u všech řetězů se nepoužívá.

Jaký je výsledek?

Výsledkem je, že všichni výrobci přešli na použití přenosového pásu, který nevyžaduje dostatek místa pod kapotou a neovlivňuje spotřebu a šetrnost k životnímu prostředí. Ale existuje jeden "ale". Takový mechanismus má vlastnost lámání. A je velmi obtížné to určit, protože je uzavřeno v plastovém ochranném krytu. Řetěz, když se protáhne, začne vyzařovat charakteristický řev, který lze slyšet dokonce s nejlepší zvukovou izolací.

O zdroji

Z důvodu zjednodušení konstrukce a použití plastových prvků se životnost řetězů snížila na 100-150 tisíc kilometrů. Při výměně jsou také problémy. Vzhledem k konstrukčním prvkům je obtížné získat a nahradit. V servisních centrech pro službu instalace nového řetězce požádat 10 až 30 tisíc rublů. Čím více válců v motoru, tím vyšší cena. Je zřejmé, proč se 6 a 8 válcový motor začal vybavovat převodovkou pásu.

Co je lepší - časovací řetězec nebo pás?

Za prvé, poznamenáváme pozitivní stránku řetězového pohonu:

• Vysoký zdroj (týká se starých motorů, kde se používají dva a tři řady odkazů).
• Vysoká odolnost vůči vnějším faktorům. Řetěz GRM se otáčí v uzavřeném prostoru. Nebojí se změny vody, vlhkosti, prachu a teploty. U řemenového pohonu mohou být tyto faktory kritické.
• Přesnost nastavení. Na rozdíl od pásu je na řetězu možné přesněji znázornit časové značky. Díky tomu se vačkový hřídel otáčí požadovanou silou. Přesné nastavení je racionálnější řízení sacích a výfukových ventilů. Proto nevypálí a nejsou zkřiveny ani s rozšířením článků.
• Mazte. Řídicí řetězec je neustále v oleji. Pás pracuje "sucho". To značně snižuje jeho zdroj.
• Odolnost vůči zatížení. Řetěz dokonale odolává vysokým otáčkám. S funkčním napínákem nebude skočit k zubu dopředu, bez ohledu na to, jaký provozní režim.

Zdá se, že jde o technologicky nejpokročilejší přenos v Ruském muzeu. Ale stojí za to zvážit nedostatky.

O zneužívání

Prvním faktorem je zdroj. Jedná se pouze o moderní motory. Například na automobilech "Volkswagen" s motorovými řetězci 1,2 řetězce nejvýše 50 tisíc kilometrů. To je méně než řemenový pohon. Ta druhá slouží asi 80 tisícům. Navíc je všechno nákladné opravy. Pás můžete vyměnit sami.

Ale odstranit řetězec bez zkušeností bude velmi obtížné. Další nevýhodou je šum. Takové agregáty jsou mnohem více uspořádané, i když řetězy nejsou natažené. Pás je vyroben z materiálů z gumy. Je jemněji připevněn k kladce a funguje tiše. Nyní o hydraulických napínácích prvcích, které se používají v řetězovém pohonu. Tyto díly jsou velmi náročné na kvalitu a hladinu oleje. Pokud motor spaluje mazivo, je častější kontrolovat sondu, jinak kapalina nebude v napínači a řetězec bude skákat na zub. Čím více oleje bude, tím delší bude trvat.

Byli upřímní výrobci?

Když mluvíme o moderních motorech s řetězovým pohonem, stojí za to poznamenat, že ne všichni výrobci přešli na "lehké" možnosti. Plastové řetězy se neinstalují na motory populárního Hyundai Solaris a jeho kolegy Kia Rio. Dokonce i na poslední generace.

Zde používáme válečkový řetěz s dvouřádkovým spojem. Jeho zdroje se pohybují od 150 do 200 tisíc kilometrů. Při včasné výměně oleje řetězec trvá déle.

Závěr

Takže jsme zjistili vlastnosti obou typů pohonu. Chcete-li odpovědět na otázku "co je lepší - načasování řetězu nebo pás" je docela obtížné. Musíme stavět na konstrukci. Je-li to klasický dvouřadý nebo třířadý řetězec se skutečnými, kovovými (spíše než plastovými) hvězdičkami, tento motor rozhodně stojí za pozornost. Při nákupu automobilu s rozvodovým řemenem nezapomeňte, že se může trhat i v motoru ohýbá ventily (toto se nevztahuje na ICE s rozložením SOHC). To je plné drahých oprav.