Motor J20A: vlastnosti, životnost, opravy, recenze. Suzuki Grand Vitara

Dostatečně rozšířený přechod "Suzuki Vitara" a "Grand Vitara" se začal vyrábět od konce roku 1996. Pro dokončení stroje byly použity různé čtyř a šestiválcové motory. Nejběžnější byl dvoulitrový motor J20A.

Obecné informace

Benzínový čtyřválcový motor J20A byl používán v různých verzích "Suzuki Vitara", vyráběných v časech:

• "Vitara Kabrio" (ET, TA) - od prosince 1996 do března 1999.
• "Vitara" (ET, TA) - od prosince 1996 do března 1998.
• "Grand Vitara" (FT) - od března 1998 do července 2003.
• "Grand Vitara" (JT) - od října 2005 do února 2015.
• "Grand Vitara Cabrio" (GT) - od března 1998 do července 2003.

Motor má vertikálně uspořádané válce o objemu 1.995 litrů. V závislosti na typu firmwaru elektronické řídicí jednotky motor rozvíjí výkon od 128 do 146 sil. Konstrukční potenciál vývoje vlastností motoru J20A mu umožnil trvat téměř 20 let.

Společné zařízení

Hlavní části těla - blok hlavy a válce - jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. V pohonu ventilu první generace motorů jsou pro mezery hydraulické kompenzátory, což značně zjednodušilo údržbu. U pozdějších motorů je od roku 2003 v pohonu ventilu nastavitelné podložky. Pro pohon mechanismus distribuce plynu používají se dva řetězce. Pro každý z nich je napínák a jeho oscilátor. Na přední straně motoru J20A "Grand Vitara" je umístěn poly-V řemen pro pohon různých pomocných jednotek.

Verze

Bylo několik změn motoru J20A s různými vlastnostmi:

• Verze použitá na druhé verzi "Suzuki Escudo" a "Mazda Levante". Tato možnost vyvinula 140 síl při rychlosti výfuku Euro-0.
• První Suzuki Grand Vitara použila slabší verzi motoru, která vyvinula jen 128 sil.
• Verze pro kompletní sadu "Suzuki" SX4 (GY), která je určena pro boční montáž.

Výhody

Stroje "Vitara" byly vybaveny řadou motorů s pracovním objemem od 1,6 do 3,2 litru. Nejoblíbenější však byl motor J20A, který poskytoval nejpříznivější poměr dynamiky a spotřeby paliva. Obecně se ukázalo, že pohonná jednotka je zcela spolehlivá a nenáročná. Velkým plusem motoru je možnost použití benzínu A92.

Životnost motoru J20A do značné míry závisí na postoji majitele k vozidlu a na pravidelnosti obsluhy pomocí kvalitních materiálů. Existují případy, kdy auta s tímto motorem prošly více než 270 tisíc km bez opravy. Jednotlivé kopie vozů s motorem J20A podle majitelů vydaly až 400 tisíc km.

Téměř všechny chyby na motoru lze přečíst na přístrojovém panelu. K tomu musí řidič provádět samočinný test uzavřením obou svorek na diagnostickém konektoru. Přijaté chybové kódy musí být dešifrovány podle tabulek.

Služby

Péče o motor Suzuki Grand Vitara provádí pravidelnou údržbu s výměnou oleje, filtrů a svíček. Závod doporučuje výměnu motorového oleje J20A po 15 tisíc km. S přihlédnutím k podmínkám provozu automobilů v Rusku se doporučuje snižovat frekvenci výměny oleje na 10 tisíc km.

Podle pokynů je pro motor nutno použít olej značky Suzuki Motor Oil s parametry 0W-20. Jako alternativa mnoho majitelů používá syntetické oleje, které splňují standard 5W-30. Kapacita ropného systému je 4,5 litru, ale při výměně starého oleje není úplné, takže klikové skříně jsou naplněny 4,2-4,3 litry.

Jedním z důležitých bodů údržby motoru je výměna hnacích řetězů vačkového hřídele. Podle předpisů by tento postup měl být proveden přes 200 tisíc km. Zanedbání nahrazení by nemělo být, protože existují případy neočekávaných přestávek v řetězci. Zároveň v motoru nebyly žádné příznaky varující majitele o kritickém stavu součásti.

Problémy a poruchy

Hlavním problémem motoru jsou hnací řetězy vačkového hřídele. První problémy se zvýšenou hlučností jízdy začínají od 140 do 150 tisíc km. Důvodem je obvykle hydraulické zařízení pro napínání řetězu. Řada majitelů pouze změní napínací zařízení a ponechá starý řetězec. Ale takové řešení, i když umožňuje ušetřit peníze, může vést k drahé opravě motoru J20A. Starý řetězec může již vykazovat známky roztažení a nový napínač nemůže zcela kompenzovat. V tomto případě řetězec skáče podél ozubení ozubených kol nebo jednoduše slzy, které posunují fáze distribuce plynu. Výsledkem bude kolize pístů s ventily, což povede k nepracovnímu stavu motoru. Oprava těchto škod mnohdy překonává náklady na řetězy. Proto mnoho služeb doporučuje, aby při výměně napínáku okamžitě vyměňte řetězy.

Dalším problémem s motorem J20A může být spalování oleje, zvláště s dynamickým stylem jízdy. Mnoho majitelů čelilo zvýšené spotřebě oleje během počátečního období přerušení motoru. Ale pak se náklady vrátily do normálu. V průběhu provozu je třeba pamatovat na takovou "bolest" motoru a sledovat hladinu. Zanedbání této položky může způsobit, že motor běží v režimu nedostatečného mazání. V takovém případě bude nutné opravit motor J20A s alespoň náhradou vložky klikové hřídele. Pro výměnu jsou vložky se dvěma opravami. V nejhorších případech bude poškozena skupina hřídele a pístu a časovací mechanismus.

Řada majitelů má problém spojený s náhlou ztrátou výkonu motoru. Tím dochází k vibracím a motor stéká. V některých případech, po 15-20 minutách, začíná, pracuje na chvíli a stánky. Ve výfukových plynech je kouř a pár nespáleného benzínu. Důvodem tohoto chování je chybný snímač polohy klikového hřídele.

Za zmínku stojí ještě další porucha, kterou již několik majitelů 2-litrového "Vitar" narazil. V průběhu doby se hřídel čerpadla chladicího čerpadla prohlubuje do pouzdra. V určitém okamžiku se lopatky oběžného kola dotýkají těla. Současně motor vydává v průběhu provozu externí zvuky. Pokud čerpadlo není včas vyměněno, čepele se opotřebují a proudění chladicí kapaliny se sníží. Díky tomu dochází k tepelnému namáhání bloku a přehřátí hlavy, což vede k oděru a poruše motoru.

Materiály pro výměnu řetězce

Jedním z nejtěžších postupů pro opravu motoru J20A je nahrazení řetězů. Při výměně materiálů budete potřebovat:

• Řetězový napínač řetězu (číslo 12831-77E02).
• Řetězový napínač řetězu (číslo 12832-77E00).
• Řetěz je malý horní (číslo 12762-77E00).
• Řetěz je velký, menší (číslo 12761-77E11).
• Zubní lékař (číslo 12771-77E00).
• Zubní lékař (číslo 12772-77E01).
• Podklad pod napínačem (číslo 12811-77E00).
• Napínač těsnění (číslo 12835-77E00).
• Epiploon na přední části klikového hřídele (číslo 09283-45012).
• Těsnění na krytu ventilu (číslo 11189-65J00).
• Těsnění pro upevnění krytu ventilu (číslo 11188-85FA0) - 6 ks.
• Těsnění svícny (číslo 11179-81402) - 4 ks.

Zuby řady řetězů obvykle nahrazení nevyžadují.

Nástroje a materiály

• Sada klíčů a hlav.
• Momentový klíč až 150-200 N / m.
• Těsnění pro přední kryt.
• Čisticí hadry.

Sekvence provedení práce

• Nastavte auto na jámu.

• Odstraňte expanzní nádobu a plastový kryt motoru.
• Pro měření hladiny oleje vyjměte měrku.
• Odstraňte svitky ze svíček.
• Odpojte větrací hadice od krytu na hlavě jednotky.
• Odšroubujte šesti matic odšroubováním hlavy.
• V provedení krytu jsou v zadní části instalovány dvě pouzdra. Měli by být odstraněny a umístěny odděleně.
• Otáčením klikového hřídele pro matici upevnění řemenice se značky skládají. Na řemenici je umístěna jedna značka, druhá na klikové skříni motoru.
• Demontujte hnací řemen příslušenství.
• Demontujte matici a řemenici klikového hřídele.
• Demontujte kladky a napínací válečky.
• Odstraňte 15 šroubů zajišťujících přední kryt.
• Demontujte ochranný kryt motoru a odšroubujte dva další zajišťovací šrouby krytu.
• Odstraňte kompresor klimatizace.
• Odpojte hadici chladicího systému před motor. Hadice musí být tlumena dřevěným klínem nebo šroubem.
• Sejměte kryt z motoru. Kryt je vystředěn na bloku se dvěma vodícími kolíky.

• Zkontrolujte časování starého řetězce. Drážka pro drážku hlavního hřídele se musí shodovat s značkou na klikové skříni, značka dvojitého mezilehlé převodovky musí směřovat nahoru. Současně se rizika spojená s ozubenými koly vačkových hřídelí musí shodovat s riziky na odlévání hlavy.
• Demontujte napínací mechanismy řetězu.

• Demontujte šrouby vačkového hřídele. Chcete-li je opravit z otáčení, jsou zde speciální byty s šestihranným klíčem.
• Demontujte převodové stupně a horní řetízek.

• Demontujte mezikus a hlavní řetězec, stejně jako převodovku z ponorky klikové hřídele.
• Namontujte nový spodní řetězec a hnací kolo dozadu. Součástí řetězce jsou zároveň modré a žluté vazby. Modrý spoj by měl být opačný k značce na dvojitém převodovém stupni a žlutý protilehlý k označení hlavního hřídele motoru J20A.
• Namontujte nové spodní napínač.
• Namontujte ozubená kola vačkového hřídele a horní řetízek. Žlutá značka tohoto řetězce se musí shodovat s značkou na dvojitém převodovém stupni a modrými značkami se značkami na hřídeli.

• Namontujte nový horní napínač.
• Namažte celý mechanismus motorovým olejem.
• Vyměňte těsnění hřídele v předním krytu a kroužky svíčky v rámečku kryt ventilu.
• Namontujte přední kryt na nový tmel.
• Namontujte nové těsnění na kryt ventilu a připevněte jej na hlavu.
• Namontujte všechny odstraněné části. Pokud jsou matky krytu poškozeny nebo ztraceny, vyměňte je za nové.