Účel, zařízení, časování. Spalovací motor: mechanismus distribuce plynu

Mechanismus distribuce plynu

Přístroj plynuраспределительного mechanismus

Části rozváděče plynu mají různé funkce:

• Vačkový hřídel otevírá a zavírá ventily.
• Hnací mechanismus pohání vačkový hřídel v pohybu s určitou rychlostí.
• Ventily zavírají a otevírají vstupní a výstupní kanály.

Hlavní části časování jsou vačkový hřídel a ventily. Cam, nebo distribuce, hřídel je prvek, na kterém jsou vačky umístěny. Je poháněn a otáčen ložisky. V době sacího nebo výfukového zdvihu jsou vačky umístěné na hřídeli při otáčení tlačeny proti tlačidlům ventilu.

Časový mechanismus je umístěn na hlavě válců. V hlavě válců se nachází vačkový hřídel a ložiska z ní, houpací ramena, ventily a tlačné ventily. Horní část hlavy je zavřená kryt ventilu, instalace se provádí pomocí speciálního těsnění.

Fungování mechanismu distribuce plynu

Časování je plně synchronizováno se zapalováním a vstřikováním paliva. Jednoduše řečeno, v okamžiku, kdy je plynový pedál potlačen, plyn, vstupního vzduchu do sběrného sacího potrubí. Výsledkem je vytvoření směsi paliva a vzduchu. Poté začne pracovat mechanismus distribuce plynu. Časování Zvyšuje výkon a odvádí výfukové plyny ze spalovací komory. Pro správné provedení této funkce je nutné, aby frekvence, se kterou je vstupní a výstupní ventil časového ventilu otevřená, byla vysoká.

Ventily jsou ovládány vačkovým hřídelem motoru. Při zvýšení otáček klikového hřídele se vačkový hřídel začne otáčet rychleji, čímž se zvyšuje frekvence otvírání a zavírání ventilů. V důsledku toho se zvyšují otáčky motoru a návrat z motoru.

Kombinace klikové hřídele a vačkového hřídele umožňuje spalovacímu motoru spálit přesně množství směsi vzduch-palivo, které je nezbytné pro provoz motoru v tomto nebo v tomto režimu.

Vlastnosti časování pohonu, řetězu a pásu

Řemenice pohonu vačkového hřídele je mimo hlavu válce. Aby nedošlo k úniku oleje, těsnění je umístěno na hřídeli hřídele. Časovací řetězec vede všechny vačkový hřídel v činnosti a je na jedné straně kladen na hnané řetězové kolo nebo kladku a na druhé straně přenáší sílu z klikové hřídele.

Správné a neměnné uspořádání klikové hřídele a vačkového hřídele vůči sobě závisí na pohonu řemenů ventilů. Dokonce i malé odchylky v poloze mohou způsobit načasování, motor selže.

Nejspolehlivější se považuje za řetězový pohon s použitím časovacího válečku, avšak existují určité problémy se zajištěním potřebné úrovně napětí řemenu. Hlavní problém, kterým čelí řidiči a který je charakteristický pro řetězec mechanismu, je jeho zlomení, což je často důvodem pro ohýbání ventilů.

Mezi přídavnými prvky mechanismu lze přiřadit rozvodový řemen používaný k napnutí pásu. K mínusům řetězového pohonu distribučního mechanismu plynu patří kromě rizika zlomení i vysoká hladina hluku během provozu a nutnost měnit jej každých 50 až 60 tisíc kilometrů.

Mechanismus ventilu

Konstrukce ventilového mechanismu zahrnuje sedla ventilů, vodicí pouzdra, mechanismus otáčení ventilu a další prvky. Síla z vačkového hřídele je přenášena na táhlo nebo na mezilehlé spojení - houpací rameno nebo houpací kolečko.

Často je možné splnit časový model, který vyžaduje neustálé seřízení. Takové konstrukce mají speciální podložky a šrouby, jejichž otáčení vystavuje potřebné vzdálenosti. Někdy jsou mezery udržovány v automatickém režimu: nastavení jejich polohy se provádí pomocí hydraulických kompenzátorů.

Řízení fází distribuce plynu

Moderní modely motorů prošly významnými změnami a získaly nové řídicí systémy založené na mikroprocesorů - tzv. ECU. V oblasti konstrukce motorů bylo hlavním úkolem nejen zvýšení kapacity, ale také úspora výkonu pohonných jednotek.

Zvýšení výkonu motorů při současném snížení spotřeby paliva bylo možné pouze s využitím systémů řízení časování. Motor s takovými systémy nejenže spotřebovává méně pohonných hmot, ale také neztrácí energii, díky čemuž se začaly používat všude ve výrobě automobilů.

Princip činnosti těchto systémů spočívá v tom, že řídí rychlost otáčení vačkového hřídele. Ve skutečnosti se ventily otevírají mírně dříve, protože se vačkový hřídel otáčí ve směru otáčení. V moderních motorech se vačkový hřídel již neotáčí vůči klikovému hřídeli konstantní rychlostí.

Hlavním úkolem zůstává maximalizovat efektivní plnění lahví motoru v závislosti na zvoleném režimu provozu. Takové systémy sledování stavu směsi motoru a správné dodávky paliva: například při chodu naprázdno jeho objem se sníží prakticky na minimum, protože jsou zapotřebí velká množství paliva.

Časové ozubení

V závislosti na konstrukčních vlastnostech motoru automobilu a mechanismu distribuce plynu se počet pohonů a jejich typ může lišit.

• Řetězový pohon. Několik let dříve byl tento motor nejčastějším, ale i teď se používá při načasování nafty. Díky tomuto provedení je vačkový hřídel umístěn v hlavě válců a je poháněn řetězem poháněným z převodovky. Mínus takového pohonu je komplikovaný proces výměny pásu, protože je umístěn uvnitř motoru, aby se zajistilo trvalé mazání.
• Převodovka. Byla instalována na motorech traktorů a některých vozů. Velmi spolehlivá, ale extrémně obtížná údržba. Hřídel vačkového hřídele tohoto mechanismu je umístěna pod válcovým blokem, takže ozubené kolo vačkového hřídele přiléhá k ozubenému mechanismu klikového hřídele. Pokud byl časový převod tohoto typu nepoužitelný, byl motor téměř úplně vyměněn.
• Pohon pásu. Nejoblíbenější typ, je instalován na benzinových agregátech v osobních automobilech.

Výhody a nevýhody řemenového pohonu

Řemenový pohon získal svou popularitu díky svým výhodám ve srovnání s podobnými typy pohonů.

• Přes skutečnost, že výroba těchto konstrukcí je obtížnější než řetěz, je mnohem levnější.
• Nevyžaduje konstantní mazání, díky čemuž byl pohon umístěn na vnější straně agregátu. Nahrazení a diagnóza načasování v důsledku tohoto velmi usnadněného.
• Vzhledem k tomu, že kovové součásti v řemenovém pohonu vzájemně nereagují, jako u řetězového pohonu, hladina hluku během provozu se několikrát snížila.

Navzdory velkému počtu plusů existuje řemenový pohon a jeho mínusy. Životnost pásu je několikrát nižší než řetěz, což způsobuje častou výměnu. V případě přerušení pásu je velmi pravděpodobné, že celý motor bude muset být opraven.

Sekvence selhání nebo uvolnění pásu

V případě, že se rozvodový řemen roztrhne, hladina hluku stoupá, když je motor v chodu. Obecně platí, že taková obtíž není způsobena opravou oproti časovacímu pásu. Při oslabení pásu a jeho skoku nad jedním zubem pastorku dochází k mírnému narušení normálního fungování všech systémů a mechanismů. V důsledku toho může způsobit snížení výkonu motoru, zvýšené vibrace během provozu a potíže se spuštěním. V případě, že pás okamžitě vyskočil několika zuby nebo dokonce zlomil, následky mohou být nejvíce nepředvídatelné.

Nejnebezpečnější možností je kolize pístu a ventilu. Síla nárazu bude dostatečná pro ohnutí ventilu. Někdy stačí ohýbat ojnici nebo dokončit zničení pístu.

Jedním z nejzávažnějších poruch vozu je zlomení rozvodového řemenu. Motor v tomto případě bude buď muset být přepracován, nebo úplně změněn.

Údržba rozvodového řemenu

Úroveň napětí řemenu a jeho celkový stav jsou jedním z nejčastěji kontrolovaných faktorů při údržbě vozidla. Frekvence ověřování závisí na konkrétní značce a modelu stroje. Postup sledování napnutí rozvodového řemene: motor je zkontrolován, ochranný kryt z pásu je odstraněn, poté je zkontrolován pro zkroucení. Během této manipulace by se neměla otáčet o více než 90 stupňůstupňů. V opačném případě je pás vytahován pomocí speciálního zařízení.

Jak často nahrazuje rozvodový řemen?

Úplná výměna řemenu se provádí každých 50 až 70 tisíc kilometrů. To může být prováděno ještě častěji v případě poškození nebo vzhledu stopových vrstev a prasklin.

V závislosti na typu časování se také mění složitost postupu výměny pásu. Pro dnes ve vozidlech se používají dva typy mechanismu plynovásměření - se dvěma vačkovými hřídeli (DOHC) nebo jedním (SOHC).

Výměna mechanismu distribuce plynu

Pro výměnu rozvodového řemene typu SOHC stačí mít novou část a sadu šroubováků a klíče.

Nejprve vyjměte ochranný kryt z pásu. Je upevněna buď na západky nebo na šrouby. Po vyjmutí krytu se otevírá přístup k pásu.

Před uvolněním řemenu jsou odhaleny časové značky na převodovce vačkového hřídele a klikového hřídele. Na klikovém hřídeli jsou značky umístěny na setrvačníku. Hřídel je zalomená, dokud nejsou časové značky na těle a na setrvačníku navzájem vyrovnané. Pokud se všechny značky vzájemně shodují, začínají uvolňovat a odstraňovat popruh.

Chcete-li vyjmout pás z ozubeného kola klikového hřídele, je nutné demontovat řemenici pohonu GRPM. Za tímto účelem je vozidlo zvednuto pomocí zdviháku a pravé kolo je z něj vytaženo, což umožňuje přístup ke šroubu řemenice. Některé z nich mají speciální otvory, kterými můžete klikový hřídel upevnit. Pokud tomu tak není, pak je hřídel upevněn na jednom místě, instalací šroubováku do korunky setrvačníku a zasunutím do těla. Potom se řemenice vyjme.

Přístup k rozvodovému řemenu je zcela otevřený a můžete pokračovat s jeho demontáží a výměnou. Nový je umístěn na ozubených koly, přilne k vodnímu čerpadlu a nasazuje ozubená kola vačkových hřídelí. Pro napínací válec se pásek zapne na poslední zatáčku. Poté, co můžete vrátit všechny položky na místě v opačném pořadí. Zůstane pouze utažením pásu pomocí napínáku.

Před spuštěním motoru je vhodné klikové hřídeli několikrát klikat. Proveďte to, zda se značky shodují a po otočení hřídele. Teprve poté je motor spuštěn.

Vlastnosti postupu výměny rozvodového řemenu

Na vozidle se systémem DOHC je rozvodový řemen vyměněn trochu jinak. Samotný princip změny části je podobný výše uvedenému, ale přístup k nim v takových strojích je obtížnější, protože tam jsou šroubované ochranné kryty.

V procesu kombinace štítků je třeba mít na paměti, že vačkové hřídele v mechanismu jsou dva, respektive značky na obou musí zcela odpovídat.

U takových vozidel je vedle vodicího válce také nosný válec. Nicméně, navzdory přítomnosti druhého válečku, pás je navíjen za vodicí kladkou s napínákem na posledním otočení.

Po instalaci nového pásu se kontrolují štítky.

Současně s výměnou pásu se válce také mění, protože jejich životnost je stejná. Rovněž doporučujeme zkontrolovat stav ložisek čerpadla kapaliny tak, aby po provedení instalace nových součástek časování nebyla porucha čerpadla nepříjemným překvapením.