Nastavení ventilů YaMZ-236. Dieselový motor pro těžká vozidla

Ve výrobní řadě YaMZ mnoho pohonných jednotek. Jedním z nich je YaMZ-236. Jsou obsazeny velkým počtem velmi odlišných stavebních a silničních strojů. Tento motor je instalován na MAZ, "Ural", diesel generátory, stejně jako některé modely autobusů. YaMZ-236 je vývoj před 55 lety, ale dnes je prakticky žádná alternativa, stejně jako jeho vrstevníci z hlediska vlastností. Samozřejmostí je, že spolehlivý provoz motoru vyžaduje pravidelnou údržbu. Uvažujme o vlastnostech tohoto motoru a zjistíme, jak se provádí nastavení ventilů YMZ-236.

Univerzální a konkurenceschopné

Pravděpodobně jediný podnik v Rusku, který může vyrábět konkurenční dieselové pohonné jednotky pro nákladní automobily, stejně jako pro stavební zařízení, je Yaroslavl Motor Plant.

Každý motor z řady představuje brutalitu, spolehlivost, nenáročnou obsluhu a jednoduchost. A nejčastěji tyto motory vykazují vynikající možnosti integrace do technologie nového století.

Jak vytvořit motor

V 50-tých rostliny Jaroslavl získal zvláštní objednávku od státu pro rozvoj a následné spuštění těžkých naftových motorů, které měly přijít nahradit již zastaralé v době Yaz. Tyto motory se staly nejen silnějšími, ale také hospodárnějšími než YaAZ. V SSSR chtěli získat univerzální dieselový spalovací motor, který by mohl být instalován na širokou škálu vozů.

Inženýři pracovali pod známou talentovaného designéra Chernysheva G.D.Pod jeho vedením vznikl nejen tého motoru 236, ale i další mechanismy této rodiny. Takže motor se narodil, což dodnes není stejné. Je nainstalován na "Ural". Auto z toho velmi vyhrálo technické vlastnosti. Je také nejlepším motorem pro traktory a stavební stroje.

YaMZ-236: výroba nyní

Nyní JSC "Avtodizel" stále vyrábí tuto jednotku, ale také shromažďuje svého nástupce - tento YaMZ-530.

Prodej motorů neklesá, ačkoli nyní nejsou dodávány na Ukrajinu. Ale produkce stále roste.

Zařízení a specifikace

Motor má šest válců, které jsou uspořádány ve dvou řadách v pravém úhlu. Toto uspořádání ve tvaru písmene V se používá ke snížení rozměrů jednotky a její hmotnosti. To se také provádí s cílem snížit váhu automobilu jako celku. Jedním z hlavních rozdílů mezi těmito motory od všech ostatních je racionální umístění každé jednotky. To vše je dokonale kombinováno s vysokou jednoduchostí designu. Každá uzel je k dispozici pro údržbu nebo opravu. Části motoru vyžadují pravidelnou údržbu. Zejména, nastavení ventilu YaMZ-236 by mělo být prováděno každých 40 tisíc kilometrů. Všechny prvky, které vyžadují pravidelnou údržbu, se nacházejí v přední části motoru a mezi válci.

Na přední části je palivový filtr, kompresor pro brzdový systém a elektrický generátor. Tyto prvky jsou připevněny k hornímu krytu jednotky. Jak kompresor, tak generátor používají pás jako pohon. Vlevo na přední straně jednotky jsou olejové filtry - hrubé a jemné čištění. Na pravé straně je startér. Kartová skříň motoru je spolehlivě chráněna paletou. Mimochodem, paleta současně hraje roli nádoby na olej. Na sousedních rovinách každé řady válců jsou hlavy válců. Najdete zde ventily rozvodu plynu a vstřikovače nafty. Mechanismus ventilu je skrytý pod ocelovými kryty. V jedné z nich je odbočná trubka - do ní se nalévá olej.

Blok motoru

Blok YMZ-236 je vyroben z nízké legované šedé litiny. Odlévání je pak zpracováno technologií umělé stárnutí. To se provádí za účelem odstranění tepelného namáhání a zachování přesné geometrie v průběhu provozu. Válcová vložka má silné stěny. Jsou soustředěny na dvou vývrtech ve spodní a horní části bloku. Pravá řada spalovacích komor je mírně posunuta od levé o 35 cm, což je nezbytné pro umístění spojovacích tyčí.

Hlava válce

Hlava základního motoru JSC "Avtodizel" je integrální lití litiny. Je upevněn na blok se speciálními kolíky. Ty jsou vyrobeny z slitiny chrom-niklové oceli a byly tepelně ošetřeny.Pro odvod tepla během provozu motoru je hlava vybavena pláštěm chladicí kapaliny a zbytku jednotky. V hlavě válců jsou do něj ventily. Jsou vybaveny pružinou a spojovacími prvky. Na stejném místě jsou trysky a houpací ramena. Zásuvný sedlový ventil, vyrobený ze speciálních žáruvzdorných litinových slitin. Je zasunut do zásuvky. Mezi hlavou a jednotkou je jedna sendvičová podložka pro každé tři válce.

Časový mechanismus

Mechanismus distribuce plynu na horním ventilu YaMZ-236. Vačkový hřídel je umístěn ve spodní části. Ventil je aktivován pomocí systému tlačítek, houpacích ramen a tyčí. Vačkový hřídel je vyroben způsobem kování z uhlíkové oceli 45. Tlačítka jsou také ocelová, vyráběná děrováním. Ventily, vstupní i výstupní, jsou vyrobeny z žáruvzdorných ocelí. Dočasný motor vyžaduje údržbu. Potřebné nastavení ventilu YaMZ-236 a některé další standardní operace.

Jak nastavit ventily?

Toto časový mechanismus musí mít nutně tepelnou mezeru.To se provádí pro utěsnění sedla ventilu ve svém sedadle a také pro vyrovnání tepelné roztažnosti. Rozměry mezer ve výstupních a přívodních ventilech musí být stejné. Tento parametr je od 0,25 do 0,3 milimetru. Pokud je motor dostatečně dlouhý, může být vůle zvětšena na 0,4 milimetru. Ventily YAMZ-236 jsou nastaveny pouze na studeném motoru. Postup je následující. Nejprve vypněte přívod paliva. Potom odšroubujte matice, které drží kryt hlavy válců. Víko je odstraněno, momentový klíč zkontrolujte utahovací moment šroubů na kyvných ramenách. Potom je klikový hřídel otočen ve směru hodinových ručiček. Pak pozorujte pohyb sacího ventilu na prvním válci a počkejte, až se uzavře.

Poté se klikový hřídel otáčí o další čtyři otáčky. Poté pomocí průchodky zkontrolujte vzdálenost. Je-li to nezbytné, parametr se koriguje otáčením pojistné matice na nastavovacím šroubu kolébky. Šroub je upevněn pomocí šroubováku. Pořadí nastavení ventilů YaMZ-236 se na jiných modelech motoru neliší od stejného postupu. Po skončení procesu je nutné zkontrolovat stav těsnění a v případě potřeby je vyměnit.

Moderní YaMZ-236

Litina jako základní materiál v závodě byla používána do roku 2010. Ale později inženýři a návrháři se rozhodli, že je čas použít hliník. Nyní blok a bloková hlava jsou vyrobeny z tohoto kovu, což značně zjednodušilo opravu YaMZ-236, vyvrtávání hrdla spalovacích komor. Postup honování byl také mnohem přesnější. Současně blok neztrácel svou sílu. V YaMZ-236 cena v této podobě je 460 tisíc rublů. Na sekundárním trhu si můžete zakoupit kopie za 50 až 200 tisíc rublů. Vše závisí na stavu.

Technické specifikace

Motor má impozantní pracovní objem 11 litrů. Výkon se může pohybovat od 150 do 420 koní, v závislosti na typu a dostupnosti turbodmychadla. V nejnovějších verzích a verzích lze parametr zvýšit na 500 sil. Vzhledem k neustálému růstu nákladů na palivo se výrobci podařilo snížit spotřebu paliva. Takže, je-li „Ural“ (auto) konzumovat nad 40 litrů na 100 kilometrů, to je nyní motor spotřebuje pouhých 25 litrů. Ve stejném vozidle neztrácel trakční vlastnosti.

Takže jsme zjistili vlastnosti pohonné jednotky z jaroslavského motorovny.