Technické charakteristiky YaMZ 236, zařízení hlavních jednotek

Dieselové motory

Blok válců

Dva bloky válců mají úhel 90 stupňů a společnou základnu, která je horní částí klikové skříně motoru. Pro zjednodušení konstrukce jsou spojovací tyče protilehlých válců namontovány na jedné ojnici klikové hřídele. Z hlediska rozložení mají osy válců posunutí 35 mm. Blok válce je vyroben ze šedé litiny s nízkým počtem legujících prvků. Při výpočtu jednotky byla věnována zvláštní pozornost zajištění tuhosti, která umožnila dosažení vysokých technických vlastností motoru YaMZ 236.

V blocích válců jsou instalovány vyměnitelné objímky tzv. Mokrého typu - chladicí kapalina je umístěna na vnější části pouzder. V bloku jsou podpěry ložisek rozdělovacích a klikových hřídelí. Ošetření ložisek klikového hřídele se provádí s nainstalovanými víčky. Kryty tedy nejsou vzájemně zaměnitelné a musí být instalovány v přísně definované poloze.

V přední části bloku je namontována karosérie převodovky časového zařízení, v zadní části je vyroben obal setrvačníku, který je vyroben jako samostatná část. Čerpadlo chladicí kapaliny je instalováno na krytu převodovky. Kapalina z čerpadla je čerpána do bloků válců kanálem v krytu a skříni převodovky. Uvnitř krytu jsou další kanály pro chladicí kapalinu. Na krytu převodového stupně je umístěna frézovaná rovina se značkami, které se používají společně s značkou na kladce klikového hřídele pro nastavení počátečního bodu vstřikování paliva. Instalace štítků je předpokladem pro zajištění technických vlastností YaMZ 236.

Blokové hlavy a distribuční systém plynu

Každý blok YaMZ 236 má samostatnou hlavu pro tři válce. Hlava je vyrobena z litiny a připevněna k bloku pomocí ocelových čepů. Jednotka a hlava mají společný chladicí plášť, který zajišťuje rovnoměrnou teplotu motoru. Mezi díly je instalováno těsnění na raných modelech z azbestu s kovovým okrajem otvorů válců a průtokem chladicí kapaliny.

Každý válec má dva ventily. Pohony ventilů jsou prováděny pomocí houpacích ramen a tyčí z jediného vačkového hřídele instalovaného ve zhroucení bloků válců. Hnací hřídel - od špičky klikové hřídele přes několik šroubových převodů. Instalace vačkový hřídel se provádí na značkách na převodovce. Na fotografii, která je umístěna ve výrobku, je motor YMZ 236 s krytem ventilu odstraněn.

V hlavě je instalována tryska pro vstřikování paliva a potrubí pro zpětné vypuštění přebytečného paliva do palivové nádrže. Nahoře je hlava uzavřena víkem s tenkými stěnami.

Skupina pístů a klikové hřídele

Technické charakteristiky YaMZ 236 jsou zajištěny klikovacím hřídelem se čtyřmi základovými podpěrami z vysoce uhlíkové oceli. Díky této konstrukci a materiálu má hřídel vysokou tuhost a vysokou odolnost proti opotřebení. Uvnitř klikové hřídele jsou uspořádány kanály pro přivádění oleje pod tlakem do hlavních a ojních ložisek. Konstrukce hřídele využívá na tvářích další protizávaží a dvě samostatná protizávaží na špici hřídele a setrvačníku. V zadní opěrce je drážka, která obsahuje bronzové polotovary, které chrání hřídel před axiálním posunem. Oba konce hřídele mají těsnicí kroužky. V hřídeli hřídele je namontováno demontovatelné hnací ozubení.

Spojovací tyče motoru jsou z oceli s nezaměnitelnými uzávěry ložisek. Písty YMZ 236 jsou vyrobeny odlitím z hliníkové slitiny a mají pět drážek pod pístními kroužky. Při odlévání pístu je vytvořena spalovací komora ve tvaru toroidu. Tři kompresní kroužky mají v průřezu lichoběžníkový tvar. Všechny části skupiny pístů jsou rozděleny do skupin velikostí, což usnadňuje výběr dílů během opravy.

Mazací systém

Zásobník oleje motoru YaMZ 236 je jímka klikové skříně. Odtud je olej vstupuje do zubového čerpadla a dodává pod tlakem do ložisek klikového hřídele a vačkového hřídele, malý konec, a ramenových těles ventilů Pohon barů. Čerpadlo může čerpat až 140 litrů oleje za minutu. Zbývající části motoru jsou mazány olejovou mlhou, která vzniká při chodu motoru. Celkem je v mazacím systému 24 litrů oleje. Čištění je dvoustupňové - hrubý filtr a odstředivým produkt pro jemné čištění. Okolo 10 procent olejového oleje prochází centrifugou. Po čištění se točí zpět do klikové skříně. Údržba odstředivky spočívá v promytí vnitřní dutiny usazené nečistoty. Hrubý filtr je mosazné jemné oko. Při servisu motoru se síťka jednoduše umyje a instaluje zpět. Technické parametry YaMZ 236 přímo závisí na funkčnosti mazacího systému.

Při běžícím motoru je nutné monitorovat tlak oleje, který se musí pohybovat v rozmezí 4 až 7 ampér. V horkém počasí se tlak může trochu snížit kvůli vysoké teplotě oleje v motoru. Dodatečné chlazení oleje se provádí pomocí samostatného chladiče umístěného před chladicím chladičem. Při maximálním provozním režimu prochází zařízení rychlostí až 25 litrů oleje za minutu. Olej, ochlazený v chladiči, je vypuštěn do klikové skříně motoru.

Chladicí a napájecí systém

Udržování teplotního režimu je nepostradatelným předpokladem pro zajištění technických vlastností motoru YaMZ 236. Spotřeba paliva a oleje, stejně jako životnost motoru, závisí přímo na teplotě motoru. K udržení teploty je motor vybaven chladičem se speciálním ventilem, který umožňuje zvýšit teplotu varu chladicí kapaliny na 116-119 stupňů.

Chlazení kapaliny je prováděno šestibodovým ventilátorem poháněným ozubenými koly zařízení pro distribuci plynu. Na hřídeli ventilátoru na ložiskách je instalována střední řemenice generátoru a pohon kompresoru systému pneumatický pohon brzdy. Ventilátor je instalován ve speciálním pouzdře, které směřuje proudění vzduchu. Intenzita chlazení je regulována žaluziemi umístěnými před chladičem s ručním pohonem z kabiny řidiče. Motor je připojen k chladiči gumovými hadicemi. Celková kapacita systému je 28 litrů. Na obrázku je v článku zobrazen celkový pohled na YaMZ 236 s turbodmychadlem a převodovkou.

Provozní teplota motoru je rozsah hodnot v rozmezí 75-98 stupňů. Každý blok válců má vlastní kanál pro odvod tekutiny, který je vybaven termostatem. Výrobce nedoporučuje delší provoz motoru při teplotě chladiva pod 60 stupňů. Kontrola teploty se provádí na přístroji na palubní desce v kabině řidiče.

Volitelně lze v chladicím systému instalovat předehřívač modelu PZD 400 nebo 44. Ohřívač je instalován před chladičem a je založen na ohřevu spalování kapaliny v kotli s palivem. V rámci instalace topení v motorovém bloku YaMZ 236 existují speciální kanály. Cirkulace kapaliny se provádí samostatným čerpadlem s elektrickým pohonem. Výfukové plyny jsou odváděny do olejové pánve k ohřevu oleje. Použití autonomního topení zlepšuje provozní a technické vlastnosti modelu YaMZ 236. Spotřeba paliva takovýmto systémem je výrazně nižší, zvláště když je dieselový motor provozován při nízkých teplotách.

Napájecí systém

Systém zahrnuje vysokotlaké čerpadlo s regulátorem rychlosti, filtry na čištění paliva, vstřikovací trysky a palivové potrubí s nízkým a vysokým tlakem. Pro filtrování se používají hrubé a jemné filtry. Jedna z fotografií ukazuje moderní verzi YaMZ 236 s turbodmychadlem a 9listovým ventilátorem.

Díky zlepšení konstrukce byla snížena specifická spotřeba paliva motoru. Pokud byla první spotřeba MAZ 500 asi 25 litrů s výkonem jen 180 sil, pak na moderních strojích je 33-40 litrů s výkonem 300 až 420 sil.