Motor D 21: konstrukční prvky

Jeden z největších výrobců traktorů na území SSSR a v moderním Rusku je Vladimír Motor a traktory

Zástupce velké rodiny

T 25 a jeho modifikace byly vybaveny dvouválcového vznětový motor D 21. Motor byl vyvinut designérů VMTZ v rámci rodiny motorů, který zahrnoval tří, čtyř a šestiválcové dieselové motory. Technické parametry motoru D 21 plně odpovídaly požadavkům kladeným na traktor této třídy. Všechny varianty byly vybaveny systémem nuceného chlazení vzduchu. Celkový pohled na traktor s motorem D 21 je uveden na fotografii níže.

Motory měly v mnoha detailech široké spojení. Podrobnosti o skupině válců a pístů, o mechanismu rozdělování plynu (s výjimkou vačkových hřídelí) byly stejné.

Carter

Hlavní částí motoru D 21 je litinová kliková skříň (tzv. Bloková klička), uzavřená zespodu lisovanou olejovou pánví. Uvnitř klikové skříně jsou tři ložiska klikového hřídele, stejně jako dvojice podpěrných rozváděčů a vyvažovacích hřídelů. Pro zvýšení tuhosti je osa ložiska klikového hřídele umístěna nad spodní rovinou bloku. Uvnitř bloku jsou kanály pro přivádění oleje z ozubeného čerpadla do ložisek.

K zadní části klikové skříně je přiložena skříň setrvačníku z litého motoru. V přední části motoru jsou ozubená kola pro pohon vačkového hřídele a pomocných jednotek. Převodovka je uzavřena odnímatelným krytem. Všechny hlavní motorové sestavy jsou instalovány na klikové skříni nebo na krytech předních a zadních částí motoru.

Na levé straně motoru (podél traktoru) je čerpadlo pro přívod paliva a potrubí pro přívod paliva k čerpadlu a vstřikovačům v hlavách válců. Na stejné straně jsou kolektory přívodu vzduchu a výfukové plyny. Na sacím potrubí je použito žhavicí svíčka pro ohřev vzduchu. Přídavné vytápění se používá k usnadnění startu motoru při nízkých teplotách vzduchu.

Na přední straně motoru je plnicí hrdlo oleje, přívod vzduchu axiálního ventilátoru a počítadlo hodin. Na jedné ose s ventilátorem je uspořádán generátor. Celá sestava je na krytu převodovky připevněna pomocí třmenu. Pohon se provádí pomocí pásu převodovky z klikové hřídele. Na řemenici hřídele jsou v prvním válci označeny protilehlé body (označené jako TDC a BDC) a značka počátku vstřikování paliva v prvním válci (značka T). Také na přední části motoru D 21 namontovala měrku oleje a systém filtrů pro čištění paliva.

Na pravé straně motoru je dekompresor, který usnadňuje spuštění motoru. Tento mechanismus spojuje dutinu válce s atmosférou a může být použit pro nouzové zastavení naftového motoru. Na stejné straně v hlavách válců jsou vstřikovače vstřikování paliva. Válce jsou uzavřeny skříní, do které je čerpán vzduch pro chlazení. Ve spodní části motoru je umístěn elektrický spouštěč blíže k tělesu setrvačníku.

Válec

Na horní straně jednotky jsou dva otvory pro instalaci jednotlivých válců. Na každé straně je pár dalších otvorů pro tyčové tlačné klapky ventilů.

Válce jsou vyrobeny z litiny a jsou vybaveny montážní přírubou a osmnácti tenkostěnnými chladícími žebry. Mezi žebry je mezera 8 mm pro cirkulaci chladicího vzduchu. Hrany mají v obvodu asymetrický tvar.

Na straně ventilátoru je žebro kratší a na opačné straně je delší. To se provádí pro rovnoměrnější chlazení válce. Z předních a zadních konců žeber jsou zkráceny, aby se zmenšila vzdálenost mezi válečky a celková délka motoru jako celku. Také na žeber jsou výřezy pro upevňovací šrouby.

Vzhledem k tomu, že materiál válce je speciální oděruvzdorná litina, zrcadlo je vyrobeno přímo na vnitřním povrchu. Při opotřebení nebo poškození je válec jednoduše vyměněn za nový.

Hlava válce

Každý motorový válec D 21 má samostatnou hliníkovou hlavu, ve které jsou umístěny vstupní a výstupní ventily, otvor pro dekompresor a vstřikovač.

Hlava a válec jsou upevněny čtyřmi kolíky, které jsou připevněny k tělu bloku. Hlavy, stejně jako válce, jsou zaměnitelné. Pro chlazení je hlava vybavena jedenácti žebry. V horní části hlavy jsou vodicí objímky pro ventily a čepy pro osa kyvného ramene. Tepelně odolné litinové sedlové ventily jsou stlačeny do spodní části.

Uvnitř hlavy jsou vstupní a výstupní kanály, které vystupují na levou stranu. K těmto kanálům jsou vstupní a výstupní rozdělovače připojeny ke svorníkům.

Písty

Písty z hliníku mají ve své konstrukci spalovací komoru. Komora má kulový tvar a je vyrobena na spodní části pístu.

Pro zajištění spolehlivého provozu má píst tři komprese, stejně jako dva kroužky pro odstranění oleje. V kanálech pod kroužky pro odstranění oleje vytvořené otvory pro odvodnění kroužků.

Píst má jiný průměr, aby se snížila pravděpodobnost přilepení během provozu. Horní, tepelněji namáhaná část pístu má menší průměr než pístní plášť. Toto řešení umožňuje vyrovnat tepelnou expanzi součásti v průběhu práce.